2021年美版大众途观Tiguan：价格低廉，配置丰富，音响需要提升

2021年大众Tiguan发挥了作用。

它的车身比大多数紧凑型跨界车竞争对手都要大。它有一个37.6立方英尺的海绵状货舱，在其保守风格的范围内最多可容纳7个座位。

全轮驱动（大众称为“ 4Motion”）的价格不到27,000美元。这对于Tiguan来说最有利，因为Tiguan面临来自本田CR-V，丰田RAV4和未来的激烈竞争。明年，大众将通过更多的技术和更好的材料，尽管外观不会发生太大变化。

自去年以来，2021年Tiguan的装饰水平也没有太大变化。Tiguan令人印象深刻的空间，8.0英寸触摸屏和人造皮革内饰。由可接受的184马力2.0升涡轮增压4和8速自动变速器提供动力。前轮驱动是标准配置，全轮驱动额外收费1300美元。Tiguan是平稳行驶和不引人注目的表演。它能干，不刺激，而且舒适。

在内部，第三排是前轮驱动跨界车的标准配置，而四轮驱动Tiguan是可选的。它很短，很难进入，很平坦，大多数成年人无法使用，而且局促。将其留作货物或将人员拖到更大的Atlas上。

每个Tiguan都会获得自动紧急制动，尽管碰撞测试分数还不完整。IIHS去年将其称为“最佳安全选择”，并且与丰田和本田不同，可选的附加功能（如自适应巡航控制和主动车道控制）被保留用于顶级装饰。

基本版标配了布质座椅，17英寸轮毂和带有智能手机软件的6.5英寸触摸屏。售价不到30,000美元的2021 Tiguan SE，配备8.0英寸触摸屏，Apple CarPlay和Android Auto兼容性，三个USB端口，人造革内饰和可加热座椅。这也是一个好数字。

造型从风格上讲，Tiguan是跨界车中的保守选择。

Tiguan是其竞争产品中最大的之一，外观也很重要。它的门又大又宽，只有很少的折痕顺着身体流下，以吸引视觉。在前面，大众在途观的鼻子上装饰了一个适中的格栅，并为最上面的装饰保留了最漂亮的LED前大灯，诱骗了40,000美元。R-Line车型具有大轮毂和一些外部装饰的角度，但与Toyota RAV4甚至是Jeep Cherokee相比，它仍然大部分是保守的。

在内部，Tiguan穿着黑色或灰色阴影-有两种色调的黑色和橙色可供选择，而且听起来还不错。机舱可以是鲜明的，并且个性不多，但是如果需要，可以在内部打开全景天窗，以增加兴趣。

性能，不惊险，但也舒适而称职。

这并不令人兴奋，但2021年的Tiguan胜任了，承认每天都不是比赛日。

均配备184马力的2.0升Turbo-4和8速自动变速箱。前轮驱动是标准配置，但全轮驱动是受欢迎的升级。

它的四轮独立悬架值得炫耀，即使在配备20英寸轮毂的顶级SEL Premium车型上，其行驶过程也很平稳，而且大多都很平稳。

途观（Tiguan）容易在没有太多戏剧性的情况下沿道路行驶，车轮轻巧，几乎没有麻烦。尽管我们不认为按钮仍然不是安慰剂，但有一些可选的驱动模式会稍微改变分频器的行为。

涡轮增压4并没有令人难以置信，但可以很轻松地在高速公路上加速。8速自动变速箱也是如此。它最大的礼物是它可以挡开。

如果您没有拿起我们所放下的东西：Tiguan既舒适又安静。

舒适与品质，大众途观的内饰比大多数竞争对手都要大。

2021年的Tiguan比大多数竞争对手都要大，其宽敞的第一排和第二排以及宽敞的货运区域均获得了高于平均分的积分。在紧凑型SUV中，它是可容纳最多五名成年人的少数几个人之一-尽管可能不是很大的成年人。

前排座椅牢固但具有支撑力，并具有良好的视野。除基本款外，其他所有车型均配有优质的人造皮革内饰或真皮，以及可加热的前排座椅。

后排座椅的腿部空间为38.7英寸（未安装第三排），或36.5英寸（包括后退）。第三排在前驱车型上为标准配置，在全轮驱动版本上为可选配置。我们建议完全跳过第三行：它不仅提供了27.9英寸的腿部空间，而且膝盖可以抬起，这仅适合儿童使用；爬上车也是一个挑战，座椅不舒服，抢货空间，无论如何，Atlas更好地完成了家庭任务。再见，第三排，您不会错过。

头两排就位后，Tiguan可容纳37.6立方英尺的货物。将后座向前折叠，可扩展到73.5立方英尺。

Tiguan的内部看起来大多都很帅气，并装有高品质的材料，但它们却毫无趣味。可选的天窗有助于使其变亮，我们会为此而努力。

安全，碰撞测试分数还不完整，但是内容不错。

由于我们不知道的原因，联邦碰撞测试人员尚未对Tiguan进行全面测试。（现在应该已经对它进行了崩溃测试。）

幸运的是，IIHS已对Tiguan进行了全面测试，并于去年授予了Top Safety Pick奖项。结合标准的主动安全功能，Tiguan a 7获得了安全性。

联邦进行的测试是摇摇欲坠的人。联邦测试员为Tiguan提供了四星级的翻车评分，这在跨界车中很常见。为了确保侧面碰撞的安全性，联邦调查局给Tiguan最高的5星评分，但注意到测试期间未打开门，可能会增加严重撞车伤害的风险。去年，大众汽车公司的一位发言人表示，该汽车制造商将解决这些问题，但尚未对该跨界车进行重新测试。

IIHS在Tiguan的电池中获得了最高的“良好”分数，其中包括臭名昭著的驾驶员侧和乘客侧小重叠碰撞测试。这些分数，加上在避免与其他车辆发生前撞事故时被评为“高级”的标准自动紧急制动系统，应该使购物者放心。

盲点监视器是标准配置，顶部饰件上还提供了环视摄像头系统，主动车道控制和自适应巡航控制。

特征，物超所值，Tiguan具有良好的保修。

2021 Tiguan拥有紧凑型跨界车的大部分基本功能：自动紧急制动，带智能手机软件的6.5英寸触摸屏，一个USB端口和布座椅，价格为26,440美元，包括强制性目的地费用。全轮驱动的价格要高出1300美元。

这些是基本功能，足以在我们的规模上超过平均水平，而触摸屏又差一点就错过了。另外，慷慨的保修涵盖了Tiguan从保险杠到保险杠的4年/ 50,000英里里程，并包括两年的免费定期维护，这比大多数竞争对手都要好。

大众提供Tiguan S，SE，SEL和SEL Premium内饰级别。SE和SEL Premium版本提供R-Line外观包装。全轮驱动为每个装饰级别提供了1,300美元的价格，标准配置SEL Premium除外。

Tiguan SE车型采用Apple CarPlay和Android Auto，无钥匙点火，三个USB端口，加热的前排座椅，可电动调节的驾驶员座椅和合成革内饰，升级到8.0英寸触摸屏，售价28,590美元，包括目的地，轮驱动模型。这是我们选择的那个。

全景天窗的价格为1,000美元，偶尔使用的第三排座椅是前轮驱动版本的标配，而全轮驱动版本的标价为595美元。（编者提示：如果可以，请跳过。）

顶级SEL高级版在生物舒适性上显得愚蠢，但价格超过40,000美元。我们说，价值在一万美元之前走出了大门。但是Tiguan SEL包括导航，20英寸轮毂，皮革内饰，加热的方向盘，电动提升门，高级音频，数字仪表板，环视摄像头系统，主动车道控制和自适应巡航控制。

一个提法：我们希望大众在价格更实惠的Tiguan上选择高级音频。基本的音频系统非常糟糕。

途观L七座，副驾带电脑盒的安装软包教程

第一次接触途观L七座，前排不用分带不带电脑盒，都用不带盒的做就行，第二排座椅用力抬就掉了，抬起后就看到两个螺丝，后面的螺丝用塑料件盖着的，翘掉就行。

带你重温13年前的平民天花板！试上海大众途观2.0TSI

　　首先，我能为你解答的是第二个问题——国产tiguan的成功原由，我们都知道一款车从进口到国产，用户得到的最大实惠就是价格，排除某些车型缩水的话题不说，基本上一样的东西你可以少奋斗好几年就能得到，很简单的道理；放在途观身上也同样适用，但这只能说是50%的正确率，剩下的理由则是上海大众赋予它的2684mm的加长轴距！比进口版长了80mm！多么诱人的数字，回想一下，国产后的“大号”车型又有哪款会卖的不好呢……？

　　除此之外，国产tiguan在外观方面也进行了一定的改动，据说这是上海大众与德方共同讨论出的结果。小前脸的条型设计是目前大众的家族特征，而国产tiguan正好赶上了“好时候”将自己的新品设计为类似的款式；在高/低配车型的区别上，全新的中网也起到了明确的指示作用。

　　应该说除了大灯轮廓以外其它部分都变样了，比如保险杠和镀铬装饰条。与进口版相比，上海大众途观的前脸没有那么犀利了，主要原因就在于保险杠的平民化，没有过多的线条和层次，只有一大两小的梯形轮廓，看上去简练、和谐，不过对于我来说还是更青睐进口款的设计。

　　同样是为了区分高/低配车型，镀铬装饰条也起到了很大的作用，一旦你看到保险杠的通风口和雾灯框上有清晰的“包装”，同时中网上有4条细线的话，那就可以肯定对方开的是辆高配车型了。另外，在排量的识别上也非常简单，这需要来到车尾看看“TSI”的颜色，如果三个字母都为红色，那就是2.0T的象征；而当只有“SI”为红色时，则寓意为1.8T车型。

　　国产tiguan目前有三款轮毂，其中两款作为高配车型使用，尺寸达到了235 55 R17（低配为215 65 R16），我觉得挺实在的；同样实在的还有后视镜功能，据了解，目前所有的途观车型均标配了双区镜面以及电加热功能，虽说都不是什么大成本制作，但有就比没有好！　来到车内，我第一眼就看到了国产tiguan的不同，甚至说是改进！和进口版不一样的是方向盘从之前的“速腾造型”改变为“高尔夫(全景看车)6款”，这是大众的最新设计，看上去很不错，不管是从功能性、手感、还是审美角度，途观的这个选择都是明智的！与此同时，空调部分同样遵循了类似的路线，很想赞一下上海大众的决策。

　　目前，国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择，通过观察，该车在做工和用料方面与进口版差别不大，我觉得基本可以打满分了！车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶，下面储物槽的内部有绒面，最重要的是中控台顶部的材质很软，手感很好，另外，每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。

　　影音娱乐方面，途观采用了大众最新的RNS510系列机头，在高尔夫6的顶配版上就使的是它，不过功能方面没有途观的强。比如它具有一套强大的倒车影像系统，除了能看见图像之外，车位和车辆移动的指示线以及侧向和正向停车的方案也全部汇集，和丰田的很像，之前我们也说过这方面日本车很拿手，没想到德国车现在也开始顺应技术潮流了！我想说这套设备用在一款SUV车型上非常合适，尾窗高，视线没有轿车好，很多新手都会用得上。

　　该机头为触摸屏，功能方面除了上述的特点以外，其余部分和高尔夫6的基本相同，因此我们也就不做过多介绍了，最后再说一句，它的AUX接口在中央扶手箱内。

　　途观的内部实用性还是挺强的，尤其是储物能力十分丰富。在车内，你可以找到专门放卡、票、笔、硬币、钱包、饮料的或是其它一些物品的地方，大大小小足够超过20处了。

　　配置方面算是该车的重要卖点！国产后，作为第一批tiguan的体验者，我看到了座椅加热、胎压监测、ESP、甚至自动泊车辅助功能，已经不算少了，接下来只希望tiguan可以保持住不要缩水，尤其是目前作为标配的ESP和胎压监测功能。

　　大天窗真是个不错的设计！作为一款都市型SUV，tiguan能为此吸引不少追求浪漫或是家庭观念强的用户。一路上，我和同伴一直坚持打开遮阳帘去享受阳光和车内明亮的环境！说实话，我要是决定买tiguan，这个配置是绝对不能少的。只可惜美中不足……天窗内的遮阳帘是无法一键式的开/闭的，这反而更麻烦了，谁让它太“大”了呢？

　　同样不理解的还有化妆灯，都这水平的车了，为什么遮阳板内就不安个灯呢？又不是成本很高的设计！我看唯一能找到借口的就是进口款也没有……　　在文章的开始我们就说过，增加轴距后的tiguan是很有魅力的！多出80mm完全可以让后排变得十分宽敞，想必跷个二郎腿都没有任何问题！事实上，我们真的这样做了……

　　途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节，前后滑动的距离大概有8cm左右，这应该和它的加长部分很接近。当座椅拉到最后时，腿部空间会特别充裕！体验者身高1米8，腿部空间瞬间会增加到一拳加一掌的距离！而即使当座椅调到最前时，腿部也不会有压迫感，一拳的余量属于合理的水平。

　　座椅角度大概可进行20°左右，5个等级的俯仰调节，基本上除了最靠后的角度以外，其它位置的靠背都不适宜长时间乘坐，那就不要再较劲了，我们还是让三位男士体验一下满载的状态吧。

　　他们一致认为国产tiguan的后排腿部空间非常棒！只要有足够的空间，甚至一个慵懒的坐姿都不会让腿碰到前座上，但有个问题是，几个人上身都感觉有些局促，尤其是肩部……行啦，中间的小胖子下去就好了。

　　前排方面没有什么特别，我只说两小点，一个是头部空间比较充裕，另一个则是风尚款车型的前排（双座）都带有电动腰部支撑调节，看来起步很低，算是个实惠的配置。

　　由于第二排座椅的灵活性较强，因此后备箱的空间变化也跟着沾了光，参数上，它可从标准的400L一直变化到1530L。有个细节挺讲究的，如果将座椅拉到最前端，那多出的部分就会与后备箱地板中间形成断层，为了掩盖这个“不美观”，同时又可以保证一个完整的空间，设计师特意在地板上加了两块4/6分折的隔板，轻轻一放，掩人耳目，还能达到效果。　国产tiguan分别有1.8TSI、2.0TSI，两驱版和四驱版的7款车型，对于上述的两款发动机你肯定不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列；而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱；在这7款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。

　　有些人可能不太满意为什么国产tiguan没有使用DSG双离合变速箱？这个答案可能有太多种解释了，你可以看做是受到进口款的遗传，也可以认为是成本的制约，或是刻意躲开与Q5的联系，总之Tiptronic实实在在的装在了国产tiguan中，我个人更偏好于现状，虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的挑，但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了；经典的Tiptronic则很有特点，它看似普通，但规规矩矩的处理换挡和对动力保证却没有过多的拖沓，这一点我很怀念它……

　　本次我们试驾的车型为2.0TSI四驱版，参数上依旧是147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩。由于自重要大于同排量的轿车，因此国产tiguan在起步或加速时必然会有一定的惰性，不过我觉得还好，这种发沉的感觉并不算太明显，只要你驾驶中保持的转速足够，2.0TSI发动机也照样可以威猛一些。

　　通常2200转左右时可以感觉到涡轮开始发挥作用，此时加速会逐渐变得有力，但并不会如你所愿像开着迈腾一样，油门踏板的响应仍然属于滞后的状态，变速箱只有接到一定时间内的大油门动作才会降挡，如果只是快速的踩下、抬起油门，它才不管你的过程如何，反正你对加速命令下达的不够坚决。

　　日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。

　　S模式与D挡区别比较大，但还不至于像DSG那么夸张，两种模式下转速基本相差1000rpm左右（DSG接近1500rpm）。拉高转速后意味着会它将比普通模式低一个档位驾驶，这时的2.0TSI才可以发挥出更有效的动力水平！只要油门稍大，它都会逼近6000rpm换挡，整个过程非常通畅！开一款SUV车型，我好久没感觉到那种高坐姿推背是什么感觉了。

　　国产tiguan采用了德国SACHS减震器，为了让它更适应国内的路况和条件，在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中，悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化，底盘、悬架的传递虽说并未流失，但其中的内容却有些模糊，这明显是往舒适性方面靠。然而，缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软，在经过高速的起伏路面时，车身的上下浮动很有限，而且回位后也很少有多余的晃动，这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。

　　由于此次试驾会的道路条件有限，我们并未对国产tiguan进行相关的越野测试，4motion全时四驱的的能力如何我们也要持保留意见，关于这个话题，我想还是等到测试车到来之后，通过一定的项目考验才做最后的结论，为此也希望大家能够理解。

　　文章写到这里，我似乎明白了一些订车人的心理，从某种意义上来说，上海大众途观的确很吸引人，它的魅力不仅仅是价格，而是一种综合性价比的结论，它可以大胆的和任何同类车型比较，无论是空间、做工、配置还是实用性，甚至这些优势大部分都超越了之前的进口版本。

　　途观的万级订单绝非偶然，除了车本身的实力外，在这个日系车风头有些回落的时候，它的“趁虚而入”也是个关键，既然天时、地利都有了，那么最后出价格时所获得的“人和”就更要拿准了！我想这上海大众不会不清楚这一点…

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