最大马力335匹，大众ID. Buzz GTX纽北测试

我们很少看到MPV在纽北赛道上行驶，而这次我们看到的是注重性能的Volkswagen（大众）ID. Buzz GTX，它目前正在进行开发测试。 对于大众来说，了解这款运动车型在这条著名赛道上的表现是有意义的。和标准ID. Buzz相比ID. Buzz GTX前保险杆的进气口造型经过了修改。 保险杠中间为一般尺寸的梯形进气口，内部采用菱形格栅，它的两侧有向外延伸的黑色饰条连接着三角形侧进气口。 这款车采用五辐式的黑银双色铝合金轮圏。 与常规车型相比，车尾没有明显的修改。我們還沒有看到ID. Buzz GTX的完整内装。 早期的预告图片显示它有一个具备红色缝线与红色饰板的方向盘。 根据推测，座舱还会有其他激进的元素来匹配它的性能。 大众CV研发负责人Kai Gruenitz表示，该车型将获得特殊的外观车色、独特的内装以及“一些附加功能”。ID. Buzz GTX会有两个电动马达，前后轴上各有一个电动马达。 它们的总马力输出为335 hp，而入门后驱车型的马力为282 hp。 这款运动车型可在6.4秒从0跑到100 km/h。 至于电池组的详细讯息目前尚不清楚。ID. Buzz GTX采用长轴距配置。 它比短轴车型长了248.92mm。 大众汽车现在也还在开发ID. Buzz的长轴距四轮驱动版本。 它将被定位在后轮驱动车型上方，在GTX下方。

“纽北”是什么？全世界的车都爱到这里刷存在感

在纽北赛道，胜者进入“真理之环”的圈速王光荣榜，败者掉入“绿色地狱”的梦魇之中。

文/冯嘉安

关注汽车动态的人隔三差五就会看到“纽北”这个词，就算不是汽车爱好者，纯粹希望买车的车主，也经常看到自己相中的几款汽车又被拉到纽北赛道遛弯去了。

纽北究竟是怎样一条赛道，让全世界的量产车都想到那里刷存在感？

纽北是如何诞生的？

“纽北”是位于德国科隆南部约70公里处的纽博格林赛道（Nurburgring）北赛道（Nordschleife）的中文简称。这是一条拥有近90年历史的赛道。

上世纪20年代末期，德国西部有大量无业人员，当地民众有极大的就业需求。就像经济学家凯恩斯后来在《就业利息和货币通论》提出的“挖坑理论”那样，当时德国政府大量雇佣当地民工，来修建在当时看来并不重要的一条赛道。

凯恩斯说：“雇两百人挖坑，再雇两百人把坑填上，这叫创造就业机会。雇两百人挖坑时，需要发两百个铁锹；当他发铁锹时，生产铁锹的企业开工了，生产钢铁的企业也生产了；当他发铁锹时还得给工人发工资，这时食品消费也都有了。等他再雇两百人把坑填上时，还得发两百把铁锹，还得发工资。”从1925年到1927年间，共有约2.5万德国人被雇佣参与赛道的建设。

当时修赛道的人可能还没意识到，他们的“挖坑就业”确实给后来的众多车辆和赛车手“挖了坑”，不知不觉间他们修了一条让人趋之若鹜又闻风丧胆的魔鬼赛道。

今天的纽北赛道全长20.8公里，拥有多达177处随山势起伏蜿蜒前进的弯道，并以高速弯道居多，路面的总垂直落差高达300米左右，赛道路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。

超跑、赛车和买菜车都在这里跑过。

在纽北赛道驾驶，车手的技术、判断力和体能都是非常关键的因素；对车辆来说，加速性能、制动性能、底盘调校、转向建立、车身刚性、轮胎抓地力等都是严苛的挑战。因此，纽北赛道才会成为全球汽车厂商测试性能车的圣地。

纽北赛道有两个绰号，分别是“真理之环”和“绿色地狱”：前者是指车辆操控和设计上的细微缺点都会在纽北赛道上被放大，车辆必须在不断的调校中获得最佳状态才能挑战纽北赛道；后者是指在这条蜿蜒曲折、高低起伏的林间赛道中，除了有长长的圈速“光荣榜”以外，还有更长的撞车名单，驾轻就熟的老司机来到这里都很容易栽跟头。

2015年上映的大片《极速风流》（Rush）讲述了上世纪70年代奥地利赛车手尼基·劳达和英国赛车手詹姆斯·亨特在纽博格林F1赛场上的恩怨情仇。1976年，尼基·劳达在纽博格林恶劣的天气和高难度的赛道中发生了意外，赛车起火。他虽然捡回了性命，却大面积烧伤。顽强的劳达在意外发生6周后重回赛场，令人敬佩。这是一部由真实故事改编的电影，现实中这场意外发生以后，F1德国站不再在纽北赛道举行，而移师霍根海姆赛道。后来，人们把纽博格林南赛道重新修建成一条适合F1的赛道，成为F1欧洲站赛道。

在纽北赛道，胜者进入“真理之环”的圈速王光荣榜，败者掉入“绿色地狱”的梦魇之中。有人形容纽北赛道是“寡妇制造场”，纽北上每年会有3到12人丧生。英国著名汽车节目主持人杰里米·克拉克森曾说过，“纽北自建成以来已经夺走超过200条生命”。F1赛车手都会在纽北赛道遭遇滑铁卢，更何况其他车手。

在纽北赛道刷圈速进前十名的都是一般人可望不可即的超跑，不过，也是在这条留下许多超跑轮胎痕迹的赛道上，普通人家里那台上班下班用的买菜车，在经过一番改装和调校后，也能在这里跑。

纽北赛道号称“绿色地狱”，严重车祸时有发生。

例如今年4月，本田全新思域TYPE-R在纽北赛道以7分43.8秒的成绩，刷新了之前由大众高尔夫GTI Clubsport S保持的7分47.19秒的圈速纪录，成为纽北赛道最快的前驱量产车型。东风本田思域在国内的销量不错，2017年1到5月累计销售66477台，在同级别合资轿车中排名前列。本来思域就是一款交了订金以后要等数月才能提车的热门车型，纽北赛道的成绩让更多人认可这台加速度极强的“小钢炮”，销售就更为火爆。

雪佛兰的科迈罗比本田思域高几个级别，但也不是天价的跑车，40万元左右的售价可谓“平民跑车”。今年6月，雪佛兰的“究极蜂王”科迈罗ZL1 1LE在纽北赛道跑出了7分16.04秒的最快圈速，该成绩刷新了此前由科尔维特ZR1（7分19.63秒）和老款科迈罗ZL1（7分29.6秒）创造的纪录，成为雪佛兰品牌目前在纽博格林赛道上的最快车型。

当然，能刷出这样成绩的车型绝对不是普通走在马路上的那一款，能达到如此惊人的性能表现，绝对是同款车里配置最高而且附加了不少优化调校的。不管怎样，能拥有一台在纽北赛道刷圈上榜的同款车，还是很让人自豪的一件事。

哪些中国自主品牌刷过纽北？

在中国的自主品牌汽车里，早在2009年就有一款车刷过纽北赛道圈速，那就是瑞麒G5。这款车在新中国成立60周年庆典上是唯一的汽车产业代表，也请过球星梅西代言。虽然在市场上没有留下太优异的表现，但它在纽北赛道以8分56秒第一次留下了中国汽车的印记。

今天看来这个成绩不怎么样，但放在当年这个圈速可以排在2005年产的福特福克斯RS（9分05秒）和2007年产的捷豹S-Type Diesel（9分12秒）之前。

7年后的2016年，另一个中国汽车品牌踏足纽北赛道。2016年10月12日，中国蔚来汽车的电动超跑EP9在纽北创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，而此前这一纪录是7分22秒。蔚来EP9的这个成绩位居总排行榜第六。今年5月，蔚来似乎不满足这个成绩，在5月12日“二刷纽北”，最终以6分45.9秒的成绩把自己创造的纪录缩短了近20秒，一跃成为总排名首位。

纽北赛道最著名的弯角是“可口可乐弯”（Caracciola-Karrussell），这个镬形180°弯角没有任何缓冲区，稍一不慎就会撞上栏杆。

虽然这个擂主宝座很快被迈凯伦P1 LM以6分43.22秒夺去，但中国制造的蔚来还是让人看到中国制造性能超跑的潜力。

纽北赛道成了量产车性能的标杆，那些在纽北没有刷出成绩的车型不会提及自己的纽北经历，一旦刷出了稍微像样的成绩，纽北的光环马上会戴在这款车的头上，“纽北最快前驱车”“纽北最快电动车”“同品牌纽北最快车型”……似乎谁都能成为“纽北之王”。

实际上，自1927年建成以来，纽北赛道一直对公众开放，只要拥有一台可以合法上路的汽车或者摩托车，就可以在周末特定的时间进入赛道。如果在纽北赛道看到跑车堆中有一台面包车或者MPV在陪跑，完全不必惊讶。

许多跑车发烧友会从全球各地慕名而来，有人是为了这里悠久的赛车历史文化，有人是为了挑战路况复杂、没有限速的“真理之环”。