思皓A5的底盘怎么样，听说是德系工程师调教的，开起来感觉怎么样？

我的体验也是如此。之前开过朋友的大众速腾，现在自己的思皓A5开着体验差不多，而且还比它的好看，过减速带啥的，能明显感觉到厚重，不是轻飘飘的感觉。再看看别人怎么说的。

思皓A5这车怎么样？有没有买过的朋友谈一下这款车的体验。

这款思皓A5无论是外形还是中控又或者是动力方面，我都非常满意，但最让我感兴趣的是它的简直再合适不过了安全配置方面。思皓A5能够智能识别危险车辆，提前预警主动刹车，这对于我这种经常要接小孩上下学的家庭来说。

新车｜试驾思皓爱跑：三电之外优化空间很大，多听用户意见没坏处

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 作为最早入局新能源的品牌之一，江汽集团（江淮汽车）在经过了2017-18年的短暂辉煌之后，便进入了低谷期。不过在将乘用车产品全部归入思皓品牌之后，江汽集团在乘用车领域正在逐渐复苏，尤其是推出的微型车思皓E10X过去一年销量接近5万台，但我们这次体验的则是该品牌的另外一款新能源车型——思皓爱跑。

试驾思皓爱跑

新车实际为现款E50A升级版

或许会有不少人会觉得思皓爱跑是一款全新车型，实际上通过“E50A Pro”的车辆尾标就可以看到这款车是现款思皓E50A的升级车型，不过这款车从内至外发生了很大变化。那么这款车的实际表现究竟如何呢？通过这篇文章，我们就来跟您聊一聊。

设计变化明显，中控系统逻辑需优化

外观具有明显新能源特征

头灯内部采用矩阵式排列

配有贯穿式灯带

思皓爱跑在设计上具有很明显的新能源特征，采用了封闭式前脸，并且配有贯穿式灯带，但这个头灯和日行灯的设计，总给人似曾相识的感觉。前保险杠位置则加入了黑色装饰，两侧的镀铬饰条和日行灯形成了连贯的视觉效果，不过个人认为如果这镀铬饰条要是可以换成LED灯带，估计效果会更加出色一些。

定位为紧凑级纯电动轿车

并提供了双色车身涂装

车侧基本沿用了E50A的造型，车窗下沿线条在C柱位置明显上提，用来展现运动感。而且我们实拍的这辆车还采用了双色涂装。至于尺寸的话，思皓爱跑长宽高分别是4770/1820/1510毫米，轴距2760毫米，和E50A完全一致。

尾灯造型发生了明显变化

尾标从“大众思皓”改为了“江汽集团”

车尾方面最大的变化来自于尾灯，除了继续采用贯穿式尾灯造型之外，灯腔内部也采用了矩阵排列的LED光源。不过此次拍摄的思皓爱跑采用了“江汽集团”尾标，而此前拍摄到的车辆则使用的是“大众思皓”尾标。

采用了半封闭式轮辋，并配备佳通轮胎

新车还采用了全新的半封闭式轮辋造型，轮胎则是佳通Comfort F22系列，主打静音和舒适性，规格215/55 R17，购物网站上单条售价约为550元左右。

车内大幅减少了物理按键

车内大量使用了织物材质包覆

新车的车内设计会更加突出简洁属性，并尽可能减少了物理按键的出现。而车内像中控台、门板、扶手等处使用了大量的织物材质，而并没有像很多同级别车型那样使用皮质材料，不知道这个做法是不是和控制成本有直接关联。

中控屏采用了悬浮式设计

功能相对比较丰富

两侧的触控按键起到了一定的辅助作用

中控屏则是悬浮式设计，并且和副中控台连为一体，这个造型很容易让人想起奔驰C级或是S级。只不过爱跑的屏幕素质并不是特别出色，从使用体验来说会偶尔有卡顿的情况出现。中控屏两侧还配有了触摸式按键，考虑到中控系统逻辑较为一般，触摸式按键会对日常使用起到一定辅助作用。

方向盘为思皓家族式设计

全液晶仪表盘显示效果还不错

方向盘是思皓家族式造型，握感比较不错，多功能按键分布也比较清晰。全液晶仪表整体没什么槽点，该有的信息都呈现在了仪表当中，而且对于一辆新能源车来说，续航里程数据被放在了十分显眼的位置，这一点值得表扬。

使用了皮质和织物包覆的一体式座椅

但主驾靠背需要手动调节

座椅采用了一体式设计，并使用皮质和织物材料拼接包覆，整体包裹性和支撑性都还可以，就是让我没有想明白的一点，主驾前后是电动调节，但靠背角度则需要手动调节，就说是要控制成本，为什么不都改成手动？

后排整体空间尚可

腿部空间比较充裕

头部空间会被车身造型所影响

至于空间，身高170的体验者将前排调至适当位置，后排腿部空间十分充裕，而且后排地板也是纯平的状态。不过就是受限于爱跑运动风格的造型，所以头部空间稍有些不足。

尾门采用了掀背式设计

后备厢储物能力比较不错

另外，思皓爱跑也是同级别当中少有采用掀背式设计的车型，相比于一般三厢轿车，其后备厢储物能力会有一些优势。

动力和舒适性不错，操控表现稍有不足

搭载最大功率142千瓦永磁同步电机

试驾车型匹配50.1千瓦时磷酸铁锂电池

说完了静态部分，我们再来聊聊实际驾驶感受。爱跑搭载的是一台最大功率142千瓦，峰值扭矩340牛·米的永磁同步电机，该动力和现款E50A保持一致。我们试驾的这款车搭载了容量为50.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为460公里。

还可以选装64.5千瓦时三元锂电池

爱跑另外还可以选装容量为64.5千瓦时三元锂电池，CLTC续航里程为602公里。而且爱跑所使用的三元锂电池为圆柱形镍钴铝（NCA）电芯，这套方案和特斯拉比较接近。

初段动力输出比较柔和

说回我们试驾的这台车，通过电动机参数，无论是经济模式还是标准模式我们基本上都不用担心动力表现，但这辆车在初段的调校比较柔和，只要不是将加速踏板一踩到底，就不会出现往前蹿的情况。而两种驾驶模式之间最直观的感受就是动力响应的速度，经济模式时差不多需要把加速踏板踩到一半的位置，才会感受到动力响应，而标准模式差不多是三分之一左右。

相比同级别车型动力储备更出色

如果只是城市场景，各位对于爱跑的动力储备基本上不需要有任何担心，虽然初段比较柔和，但中后段以及二次加速能力并没有什么问题，毕竟相对于很多同级别竞争对手而言，爱跑的这台驱动电机在动力上还是具备一定优势的。

提供三挡可调转向助力和能量回收强度

不同能量回收强度之间差异巨大

思皓爱跑还提供了三种强度的能量回收等级，而且这三种强度之间差异巨大。标准模式和我们常见的很多电动车差不多，松开加速踏板之后能感受到车辆会有制动力出现。而较弱的模式下则能让这款车拥有十分平顺的滑行姿态，较强的模式则制动效果十分明显，不过我建议各位在非必要情况下不要尝试较强挡的能量回收，毕竟这可能会引起车内乘客的不适。

转向助力方面，舒适模式太轻，不太推荐使用

方向盘整体表现属于同级正常水平

转向助力同样提供了三挡可调，从这次的体验来说，舒适模式太轻，不推荐大家使用，会让人很没有信心。运动模式虽然是这三挡当中转向力度最重的那个，但也就是跟很多车型的正常水平差不多。另外，方向盘的指向精准性也只是正常表现，而且方向盘的转向阻尼也不是特别均匀，不过这属于该级别车型当中较为常见的情况，可以理解。

通过较大颠簸会感受到一些多余振动

悬架的整体表现更偏向于舒适性，为的就是能将路面的细碎颠簸进行很好地过滤，不过这就会导致在通过较大颠簸的时候，车内会感受到一些多余的振动，尤其是对于后排乘客而言，这样的感受会更加明显一点。

行驶过程中静谧性值得肯定

当然，这款车的静谧性还是值得表扬一下，同级别车型上经常出现的电动机电流声在这台车上被控制得很好，风噪和路噪的控制也比较不错，最多就是在高速情况下会感受到一些风噪传递到车内，但也并不会对车内乘客产生过多打扰。

车辆的能量回收和转向助力模式设定可以继续优化

所以整体而言，思皓爱跑在日常驾驶上的表现属于中规中矩的那类车，在同级别当中动力和舒适性是它的优势，但操控表现稍有不足，而且对于能量回收的设定我认为还有可以继续优化的空间。

写在最后

在国内新能源市场当中，紧凑级轿车绝对是竞争较为激烈的一个细分市场，仅以我们这次体验来看，思皓爱跑其实还存在着很多不足，尤其是在很多与日常用车息息相关的环节，个人认为厂商还是应该多了解一下当前用户的喜好和需求，这样才会让消费者更愿意买单。

思皓爱跑即将正式上市

思皓爱跑即将于今日（7月28日）正式上市，目前公布的预售价为13.99万-18.59万元，基本上与其主要竞品处在相同价位区间。那么参考这次试驾体验的表现，各位是否愿意购买这辆车呢？欢迎在评论区留言讨论。

卷配置、卷空间！不到14万买中型SUV，试驾思皓X8 PLUS

【有车试驾】卷配置还不够，还得卷尺寸！9.98-13.98万买中型SUV，没错，这是思皓最近给出的全新家用选择——思皓X8 PLUS，车辆不仅在配置上给你拉满，空间更是跃升一个级别，力图以“大一号”的产品力在这个竞争红海里脱颖而出。

四点了解新车

1、轴距2830mm，有六、七座可选
2、配置丰富，带HOL-Music影音系统

3、底盘质感不错，动力偏家用

4、安全配置有保障

造型偏硬朗

颜值上，思皓X8 PLUS能看出家族式的风格传承，不过和现在许多完全套娃式的“传承”不同，它在格栅部分还是做了比较大的调整，面积更大，也更为平直，而且左右两侧的LED灯组也巧妙的融入其中，看起来颇为硬朗，如同铠甲一般。

车身侧面，思皓X8 PLUS采用一条平直的腰线贯穿前后，加上门板下部还有一圈黑色饰板点缀，整车侧面看起来比较凌厉。不过比较可惜的是，思皓X8 PLUS的轮毂尺寸只有19寸，且悬挂行程比较长，所以看起来略微有些“踮起脚尖”的感觉，一定程度的影响了车辆的运动感。

尺寸方面，思皓X8 PLUS的长宽高为4825/1870//1758mm，轴距为2830mm，这个尺寸和它同价位的竞争对手相比有一定优势，这也为它良好的空间表现奠定基础。

新车尾部造型也是紧跟潮流，熏黑的贯穿式尾灯组设计以及两侧呈现出的燕尾造型都是时下流行的元素，辨识度不错。另外，新车后包围也有不错层次感，特别是双边共两出的虚拟排气，挺抓眼球。

配置突出，空间是优势

进入车内，思皓X8 PLUS给人的第一感觉颇为不错，首先中控是联屏设计，基础科技感有保证，其次的大面积的软质包覆给了车辆内饰不错观感，特别是门板处菱形纹路的皮革，很显质感；当然，受限于车辆的10万级别的价格，很难要求它像豪华车一样的细腻，不过总体而言，思皓X8 PLUS算是在这个价位做到观感与品质的平衡。

配置方面，体验的高配车型搭载有主副驾电动调节及加热座椅、无线充电、全景天窗、L2级辅助驾驶系统等；除此之外，该车座舱主打HOL-Music影音系统，通过布置高音、低音、3D高音、中置、重低音等12个扬声器为大家带来较为优秀的音乐效果。

至于中控部分，车辆采用了一块12.3英寸的大屏，内置“智聆3.5” 车联网系统，功能性方面，像高德地图、在线音乐、车载KTV、咪咕视频等都有搭载，整个屏幕的显示清晰度不错。

空间部分，思皓X8 PLUS有六、七座可选，体验下来，二排座椅舒适度不错，特别是座椅增加的背部及腰椎放松设计，能有效提升乘坐感受，至于第三排座椅，它采用的是独立座椅，且配有独立空调出风口，配置表现不错，空间相比同价位紧凑型SUV有一定优势。

不过因为座椅承托性一般，所以第三排更多还是应急之用，特别是如果家庭成员都比较高大的话，还是更建议消费者亲自体验，毕竟每个人的体型不同、需求也不同。

底盘质感是优势

我们知道，思皓这个品牌是有德系背景的，而这一点，也很好地表现在了它的底盘质感上；经过颠簸时，你能感受到车辆对于震动的处理比较柔和，质感不错，有一些德系的厚重感，据思皓官方表示，这台车的底盘调校是以大众标准来进行，无论是转向、刹车还是整个滤震质感，都看齐德系。

动力方面，思皓X8 PLUS搭载1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，虽然参数还算亮眼，但这套动力毕竟是要推动一台中型SUV，所以实际的动力体验只能说是普通家用车水准，可以满足家用，但没有游刃有余的感觉；至于变速箱，体验以家用调校为主，换挡速度不算快，但好在平顺性还算不错，适合舒舒服服地开。

隔音静谧性方面，能看出思皓X8 PLUS还是下了比较多的功夫，最明显的，车辆居然用上了米其林浩悦4轮胎，而实际的静谧性表现也算是可圈可点，虽然没有说让人惊艳，但在同级别里也并不逊色。

智能驾驶加持

关于思皓X8 PLUS安全方面的表现，车辆也有不错的硬件支持，首先它的毫米波雷达是来自华为、其次智驾芯片是来自地平线的J2，两大国产实力派加持，虽不说拥有多高的辅助驾驶能力，但对主动安全方面加持是十分明显的，像车道保持、盲区监测、主动刹车等等都能实现。

至于被动安全，车身用料上，思皓X8 PLUS高强度钢使用比例达到60.4%，车身刚度达到欧系标准，且车内拥有4安全气囊和2安全气帘，主被动安全都是主流及以上水准。

编辑小结

体验下来，思皓X8 PLUS给人最大的感受就是“错位竞争”，用紧凑型的价格给到的中型SUV的尺寸，然后在家用SUV最看重的空间、配置上做出优势，至于动力、智能化，虽不突出，但也有主流水准；所以综合来说，思皓X8 PLUS绝对是一台值得考虑的家用高性价比SUV。

想买影豹的看过来 试驾思皓曜1.5TGDI

【太平洋汽车网 评测频道】前一阵影豹火了，确切的说应该是影豹微信群火了，什么柏林之声排气，什么Alcantara锻造轮毂都是从群里聊出来的，大家纷纷都被群里或真或假、略带故意无知的调侃式聊天风格给逗笑了，无数的人都想进入到这个群里参与一把这种“傻瓜式的快乐”。如果你是以娱乐的角度来看待我觉得没问题，博大家一笑就完了，但是如果你从产品的角度来看的话，我觉得会给此产品抹黑，会让人觉得拥有它是一种哗众取宠的行为，这样势必也会影响到一部分潜在用户的购买意向。所以今天我想说的是，如果你想买影豹，但是被网上节奏带的变得犹豫不决了，那么你别慌，不妨来看看本文中这位主角，它拥有比影豹更有劲儿的动力，并且外观也是非常战斗。

运动套件营造战斗气质

思皓曜的造型可以说是一道独特的风景线，在很多车都在被设计的越来越扁的当下，思皓曜反而逆流而上，无论是车头还是车尾都采用了上薄下厚的设计，整体看起来都很厚重，通过全车加装的运动套件增重性能的味道，白色的车身则会把套件涂装成黑色。另外，思皓曜让我吃惊的是居然会标配上一套米其林PS4高性能胎在18寸轮毂上，这就让我很期待它的加速成绩了。

从侧面可以看出思皓曜还采用了溜背式设计，但是由于车身造型风格的原因，看起来倒有一股跨界车的味道。尺寸方面，思皓曜的长宽高分别为4780/1820/1492mm，轴距为2770mm，比影豹、名爵6甚至是领克03这些运动型家轿都要大，算是自身市场中的“大个儿”了。

内饰迎合当下流行趋势

思皓曜的内饰承托了现代比较流行的设计元素，简约化缩减物理按键、中间大屏、横贯式驾驶舱，进入到车内会给你很科技也很时尚的感觉，黑红的内饰配色则是表达出它的运动定位。配置方面，我们这台顶配版试驾车是全系配置最多的，无线充电、达到L2自动驾驶级别的主动安全辅助系统、主驾驶座椅加热以及更具娱乐性的车机功能均有配备，但是只能手动调节的前排座椅靠会出现在13万元的车上，不知道会不会遭到大家的吐槽。

空间体验

空间方面，身高178cm的乘坐者坐在前排能有四指的头部空间，而做到后排，头部空间会缩减到两指，但是两拳多的腿部空间则是比较让人满意。思皓曜拥有一个掀背后备厢，所以开口非常巨大，这也算是它的一大优点，方便拿放大体积物品，后备厢内部也是非常规整，空间满足日常使用完全没有问题，

运动但又不失舒适的驾感

动力方面，思皓曜搭载了与思皓X8相同的1.5T涡轮增压发动机，虽然排量不算大，但是性能确实很出众，最大功率为135kW，最大扭矩达到了300N·m，发动机数据比目前市场上大部分主打运动的本土品牌家轿标定的都要高。传动系统采用了6速DCT双离合变速箱，拥有ECO、舒适、运动以及赛道共四种驾驶模式。

其实开之前看了看发动机参数，就觉得思皓曜肯定是一辆开起来会很有活力的小车，而实际上你在它身上也确实能找到运动派的影子。但是与很多车不同的是，思皓曜并没有一味的贪图为了去营造出很运动的效果而牺牲舒适性，它在快的同时又可以把舒适平衡的很好，不会让你觉得它只是会“虎头虎脑”的楞快。

思皓曜的油门踏板不算轻，保留有一定的“重量”，这样会让你感觉到很有脚感。踩下油门后，动力并不会一下就全部涌出，而是采取循序渐进很线性的方式逐步释放，这样调校的好处就是不会让你有任何不适感，不会因为动力瞬间的暴增而感觉到顿挫，这是一种比较适合大众的调校方式，快但是又不唐突。

加速初段的力量感不算强，而当转速超过2000rpm之后整体的加速节奏会更加紧凑，并且提速也是很轻盈。这样的风格会让你驾驶起来格外轻松，你能很清楚知道它的发力点在哪儿，油门踩到什么程度它会有怎样的动力回馈。思皓曜就像是一名羽量级的拳击手，虽然不是拥有最强的绝对力量，但是凭借轻盈和迅敏的出击也能打出致命伤害。

运动模式的逻辑与大部分车没有什么不一样，都是用保持更高的转速来换取更充沛的即时爆发力。而赛道模式下我本以为会有更极限的表现，但是实际感受上与运动模式没有什么区别，只是在中控系统中多了一个犹如游戏般的模式界面，但是显示内容倒很有娱乐性，除了G值之外还有油门开度以及方向盘角度显示，很有点儿意思。

思皓曜采用了电动助力转向系统，低速时的手感非常轻，并且随着速度的提升力度会有所收紧，同时还有三种力度可以调节。车头的指向比较机灵，虚位不算大，车头可以很快跟上转向指令。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，路面的震动可以有效被隔绝在车外，适度的软性缓冲会弱化颠簸，但是可以感觉到在后段还是保留有一定的硬度，这样的调校既可以保证日常的舒适，同时也可以很好的兼顾到操控性，不至于在高速转向时车身晃动太大，底盘整体的稳定性很高。

总结：

年轻化在汽车市场中早就成为了一种趋势，年轻与运动又是绝对不能分割的两个关联，思皓曜在营造运动方面绝对不像是一个新手，也绝对不输于市面上任何一款同级对手。再看驾驶方面，很多自主品牌运动车也都是1.5T的排量，但是书面数据上，思皓曜绝对是其中更为激进的，占尽了优势，开起来的感觉也是年轻味道满满，并且还不显浮躁，这点就很难能可贵，把舒适和运动平衡的非常好。虽然现在有很多车比思皓曜有名气，毕竟后者上市比较晚，但是论实力，思皓曜绝对有跟它们抗衡的资本，不只是徒有其表的样子货。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）