进藏&冷湖穿越 用严苛的一万公里检验一汽大众探歌

一汽大众首款SUV，首款是个好噱头，也是一个大难关。拿到这款车后，或许我是最先实测一万公里的幸运儿，城市、高速，平原、高原，公路、越野，一切都来的那么突然。告别传统测试，通过几方面和大家分享下这是什么样的一款SUV。喜欢记得分享哦~

别拿探歌不当干粮，我来告诉你，长达一个月，总里程近一万公里，目前貌似没有谁比我更了解探歌了。有好有坏，慢慢道来！

文章导读：

1、探歌城市里有多省油？

2、探歌高速超车有后劲儿吗？

3、探歌也能拖房车？

4、探歌高海拔动力组合如何？

5、探歌的另类旅行套装

6、开着探歌去趟无人区咋样？

7、偶尔也可以飙个车，对比V6、V8谁能赢？

8、探歌内饰篇

9、总结

前言，所有涉及到动力、空间、配置等等因素的评价，完全基于同级别车，当今键盘车手太多，不得不提前告知！本文绝对个人感受，客观、真实！

1.探歌城市里有多省油？

其实原先我觉得这个问题真的不需要向1.4T+7速DSG的车型提问。排量都减小到1.4T了，还会高油耗吗？厂家那么多科学家绝对能研究的明白降低油耗的事情。从北京接车，一路开到上海，在城市中驾驶探歌真不是一天两天，我所测出来的油耗绝对有说服力。首先，我开的探歌不是素车，车顶加装了行李架、自行车架、车顶行李箱。车尾加装了一个一个拖车杠、拖车钩、后部自行车架、专用行李箱。哦对了，车顶还有辆捷安特自行车。这么多装备，总重量和两个成年人差不多，再算上我的个人背包行李箱，和摄影师的各种器材。一路上绝对算得上是满载！在这种情况下，单单城市行驶油耗大概7.5L/100km。

油耗确实不低吧？但是记住，这是满载的，这是四驱的，这是比高尔夫整备质量高的。我觉得这油耗真的可以了！

其实1.4T这款发动机的参数满足日常行驶没问题，偶尔和某V6的SUV飙个车也不会输，我也挑战了一把V8的SUV，虽败犹荣，这事儿咱后面详聊。不过我所驾驶的是1.4T高功率版的4 MOTION四驱车型，这是前提。在城市等红灯的时候，如果想第一个冲出去貌似不太可能。输在了1.4这个排气量上，踩油门之后，涡轮介入之前，会有短暂的“停顿”，当涡轮开始满负荷工作了，才能感受到增压车的那种推背感。排量小推背也是有的，推背不是大排量车的专属名词，反正我觉得应对日常使用需求，足够用了。

总结：记住，满载7.5L/100km，如果家用的话，我觉得百公里油耗不会超过7L。

2.探歌高速超车有后劲儿吗？

去西藏这一路啊，北京到上海高速约1200公里，朝发夕至。探歌这车，起步稍微会滞后一下，因为基础排量只有1.4L，我觉得挺正常的。高速上跑个100km/h，再急加速，这超车的感觉还是挺让人欣慰的。一路上，追着那台大V8跑，轻松无压力！150Ps，250Nm的数据比我的某德国车2.0T差不了多少。

DSG的降档速度确实比ZF要快，超车连降2挡，转速拉升到3000多转，一直持续到5000多转，超车动作干净利落脆。和大排量比不了，做好自己就够了。

1.4T的排量终究不那么大，高转速的时候发动机的嘶吼也足以让人心疼。但是测试就是测试，顾不了许多。还是那句话，城市代步，高速巡航，探歌的动力够用了。

总结：高速超车后劲够使，高转速发动机噪音略大，小排量嘛，可以理解！

3.探歌也能拖房车？

别说，我对房车的事情还真是有点将信将疑。至少我觉得房车都是全尺寸SUV、美式大皮卡的玩具。没想到，探歌也能干粗活。我所拖的房车是欧洲的品牌，特点是房车前后重量比较均匀，对前车的下压力不大，拖动起来没什么困难。可能用1.4T的探歌去拖房车，也就我会这么脑洞大开。

拖上房车后，动力变得迟缓一些。说动力充沛绝对是胡说八道，反正我如果买房车，不到万不得已绝对不会用探歌去拖拽。房车有自己的制动系统，是撞刹结构，不过刹车时候还是有一种被推着走的感觉。不过探歌能拖动，能自如跑起来，能平稳停住， 让我很吃惊。

总结：探歌拖房车，绝对能拖，可毕竟大幅度的改变了车辆整体的重心，驾驶注意安全。

4.探歌高海拔动力如何？

这个真有的说，我之前去西藏基本上都是开着某V6自吸的SUV，那爬坡的感觉叫一个酸爽。被五菱宏光虐、被卡车虐，都是正常的。这次不一样了，我开的是增压车！别觉得1.4T的探歌排量小，高原跑起来和V6、V8的自吸车有一拼。陆巡是西藏神车（我也有一辆陆巡），单从动力方面，探歌和陆巡高原爬坡效果差不多。1.4T的探歌真的特别长脸！

其实不是大排量陆巡没劲，只是自吸在高海拔地区动力衰减明显，增压发动机又有着绝对优势。当然在高原探歌的涡轮机也遇到一些困难，在山区上坡起步时，涡轮机会有迟滞的显现，不过如果你提前把转速拉升到2000转以上，还是可以解决的。涡轮增压介入前，它就是个1.4自吸的车，低海拔起步正常没问题，高海拔就略显吃力了。能够感觉到发动机努力的满足我的起步需求，这时候的迟钝真的挺明显的。

总结：不较真的情况下，高海拔地区动力还是很满意的。毕竟基础排气量只有1.4L。曾经米拉山口我开着V6的SUV最高跑60km/h，这次开着探歌轻松6挡100km/h。开着探歌去西藏，比轿车优势在于装载能力和离地间隙，比自吸发动机优势在于爬坡动力，比全尺寸SUV的优势在于油耗低。对于定位于城市的SUV，冷不丁的可以开出去看看外面的世界，这个定位也挺好。

5.探歌的另类旅行套装

前面说到了负重，我感觉这趟出门真没给探歌少装。测试嘛，总要吃点苦的。拓乐的行李架横杆，拓乐的自行车架，拓乐的车顶箱，拓乐的车尾自行车架，及专用的车尾行李箱。单单这些东西就得有一百多斤了，再加上自行车和一干必备保障装备。说它满载绝对不过分。毕竟是一辆定位于城市的SUV，装了这么多装备，跑起来依然健步如飞。城市、高速上，没有任何异样的感觉。除了我需要格外注意变小的离去角，和增加的车顶高度外，不用有任何担心。

但是问题出现在从拉萨去格尔木的途中。我在唐古拉山口附近遇到了一个独自骑行的大叔，年龄68岁了，骑行西藏5次。这次因为自行车故障不得不折返格尔木（当时没留图片资料，后期视频中会有影像）。遇到大叔后，因为我有自行车架，毫不犹豫就停车了。大叔自行车上的装备一股脑塞进了车后的小书包里，自行车架到了车顶，大叔也上了车。这个时候我觉得有点超载的感觉了。起步、加速感觉还好。可是每次过起伏路段的时候，虽然减震器能过滤一部分感觉，但还是能感觉到颠簸的现象。后来我们发现过重的小书包里装满了设备，改变了车辆的重心，好在减慢些速度便能解决问题。

总结：我玩的有点过了，但是为了帮助大叔也没办法。户外旅行装备可以有，但是要注意车尾不宜放置过重的行李。车顶行李箱和自行车架还是很实用也很有格调的。

6.开着探歌去趟无人区咋样？

我真没开玩笑，之前看老司机韩老师去过冷湖石油小镇和雅丹无人区，我选择开着探歌反穿一下。轨迹是在奥维里做好功课的，S315的下道点是大致找的，下道的时候就遇到了难题，第一个小沙梁比较高，沙子也比较硬。我选择类似于沙漠滚刀锋式的侧着过，底大边被蹭了一下，后面的小书包拖了下底，最终也算是零救援通过，车无大碍。

4 MOTION这个全时四驱系统在大众的SUV上都有，不新鲜。但我是第一次驾驶4 MOTION四驱车越野，这就有点意思了。车内挡把后面有个圆形旋钮，类似于全地形反馈系统，果断选择越野模式。能在中央屏幕看到越野模式车辆会对变速箱、四驱、转向、陡坡缓降、坡道起步辅助、ACC自适应巡航等等项目进行适应性调整。实际上除了方向盘阻尼外，驾驶感受并不那么明显。所有的变化都用于协助驾驶员通过越野路段了。

雅丹无人区，地形组合为沙地、隔壁、丘陵、搓板路等等。我们是从沙地这边进，进去后还遇到了沙尘暴，能见度越来越低，最终等了很久才继续前进。沙地上，4 MOTION介入比较明显，尤其是小起伏的时候，防滑灯不停地闪，也能感觉到车辆给打滑车轮施加制动力。越是这样的情况，越不能松油门，如此过着还算顺利。

在一片较软的沙地上，起步困难了，原本2.4bar的胎压我给降到了1.5bar，起步轻松了不少。深踩油门还是能感觉到车轮打滑及被制动的过程，有了电子辅助，加轮胎气压降低，起步还算顺利。穿越途中有些大坡，能避开的我果断避开。一是担心陷车，二是背个小书包担心托底严重。

搓板路实在是太难受了，开快了毁减震，开慢了颠的厉害。最终我自私的选择了毁减震器。玩笑了，其实减震器经受这样的振动应该都是出厂前测试阶段所经历过的。车内感受到的一方面是振动，一方面是杂物的异响。毕竟是一台公里数极低的新车，底盘和内饰还是非常整的。感受比较特别的是搓板路开得略快，过弯的时候很稳健。防滑灯在闪烁，车辆会对行驶轨迹进行修正。

成功穿越心情甚为激动，谁都知道探歌不是干这事儿的专家，我开探歌去也只是想去看看雅丹，一时兴起，最终通过合理的选择路线，克服了一些困境，穿了过去。虽然很艰难，但是很兴奋。而后我们还去探访了冷湖石油小镇遗址。

7.偶尔也可以飙个车，对比V6、V8谁能赢？

飙车这事儿纯属娱乐，话说在水上雅丹这边开阔路上开着有点困，然后我们决定在海拔两千多米的道路上试试加速。探歌最先挑战的是拥有V8发动机 4.7L排量的某美国车。同时油门起步，V8肯定是先冲出去一个车身的长度，而后探歌的增压器介入开始发力。最终探歌和V8保持着一个车身长度的差距，排量差了3倍，这结果我很满意了。

第二轮是对战V6发动机3.0L排量的日系车，发动机排量是探歌的2倍，起步探歌略微落后半个车身，增压器介入后，奋起直追，V6被无情抛弃。再次声明是个小游戏，没想说明什么，也不想证明什么，娱乐而已。

8.探歌内饰&功能篇

内饰还真有的说。第一个就是全液晶仪表，估计只会出现在高配车型上。用习惯了，确实挺方便。我开车习惯看地图，即便不用导航，也期望知道下一个弯道有多急，方向如何。这个习惯自我感觉挺好，山路多的时候真的很安全。导航地图可以直接转接到液晶仪表上。全屏幕的地图，看着太爽了。其中我最喜欢全液晶仪表，其它功能例如导航、蓝牙音频、蓝牙电话、USB音频一应俱全，开车时候我所常用的都有了。没什么可挑剔的。

印象中好像没有哪款车型用过beats音响，探歌用了。实际效果超乎预期！比起那些惯用的大牌音响，beats像是一股清流。这个级别的车型，配这个品牌的音响，无需挑剔！

座椅和方向盘带有加热功能，有那么两天还真用上了。方向盘多功能按键挺实用的，我对ACC自适应巡航印象不错，自动跟车、自动刹车、自动提速，在高速长距离巡航的情况下能降低腿部疲劳，但是要时刻保持大脑清醒。

门板的设计我也很喜欢，不同颜色的装饰条，与车身漆面颜色相辅相成，非常漂亮。让内饰空间充满了激情，我相信也一定会受年轻人的喜爱。

本身探歌是一款定位于城市属性的SUV，所以我也没必要对后排空间那么苛刻，我身高170CM，调整好驾驶座椅后，主驾后面的空间非常充裕。身高一米七多的摄影老师可以随意转身、挪动，方便他拍摄车辆外部细节。所以如果驾驶员不是特别高的话，全车坐4个中等身材的乘客不是任何问题。

后备箱空间和家用轿车相比纵深小一些。好在后备箱整体高度可以拓展，所以装个行李也还好。对于空间方面的感受，每个家庭的需求都不一样，这事儿真不能听我一面之词，真对这车感兴趣，全家老小去4S店感受试驾一下会更贴切。

最后，不得不提一句探歌配备了360度的雷达，通过狭窄空间中控屏幕会提示车身一周的障碍物。借助这个功能，探歌格外增加了个倒车辅助，倒车时，后雷达会自动探测后方障碍物，一旦检测到车后的障碍物很近或者急速接近，车辆会自动刹车。不过我们的车辆背后背了一个副厂的“小书包”，会挡住摄像头的视野。每次倒车的时候，需要手动关闭倒车雷达，否则探歌会处于安全考虑帮你刹停。

9.总结

最后总结一下，整体感受动力够用，油耗不高，减震调校的比较硬朗，过起伏路面没有拖泥带水的感觉。底盘高度可以应付绝大多数的自驾游及轻度非铺装路需求。轮毂18寸，给整个侧面视觉提气不少，尺寸是真心不小，如果长途出行，轮毂小一些会更好。后备箱容积对于城市使用没任何问题，全家齐出游的话，可以好好利用下车顶的拓展空间。1.4T的动力组合说实话平常测的比较少，从油耗和动力平衡方面，家用足矣。4 MOTION四驱系统是个不错的配置，全程遇到的湿滑路面不仅提供额外的安全保障，信心也提升不少。真的离开铺装路面，4 MOTION四驱也能带你看一些不同的风景。对于价格，讲真主销车型15万左右的价格确实不算便宜，可供选择的车型也很多，但是真正试驾之后你会发现15万级别的紧凑SUV真正让人满意的并不多，探歌算一个。

试驾｜探歌西藏之旅，万万没想到探歌的表现居然是这样

西藏，对多少人来说是一直藏在心底的一个梦。对于有信仰的朝圣者来说，布达拉宫、大昭寺是虔诚祈祷必须要去的地方；对于普通人来说，则更多的是把去西藏当作是一种自我挑战或是能洗涤心灵的地方。

动力君也对西藏向往已久，但我不信教，所以一直对于大家所谓的“心灵洗涤”存有些许怀疑。真的有那么神奇吗？毕竟大多数人是带着旅游的心态而去。

但是经过这次的试驾活动，我觉得无论你是采取抱团、途搭还是自驾游的方式，西藏都非常值得一去。借另一位媒体同行的话来说“这辈子不自驾来一趟西藏简直是白活了”！

仅两个星期，售出22辆探歌

探歌作为一汽-大众的首款SUV车型，自上市以来就备受瞩目。虽说今年的SUV销量没有前两年那么膨胀了，但现下的汽车市场依旧以SUV车型为主导，外加一汽-大众自带光环，说探歌是含着金汤匙出生一点儿也不为过。

自8月1日起截至到8月13日，短短两个星期内拉萨康达一汽-大众4S店已经售出了22台探歌。可见无论走到哪里，探歌的魅力都无法阻挡。众所周知，高原上氧气稀薄且紫外线非常强。而探歌却可以主动过滤紫外线并达到一定的隔热。这对于喜欢自驾游的人来说可谓是一大福音，不用怕被晒伤或者晒得很黑了。

自驾=把全部家当带上车的旅游

自驾去西藏一共有四条常用路线，分别是川藏、滇藏、青藏、新藏四条体验线路，本次探歌试驾选择了其中的滇藏和青藏两条路线。这两条线路的试驾路况多变且艰险，我们要途经海拔5320米的唐古拉山，跨越湍急的通天河、楚玛尔河，气候条件恶劣，不仅有雪山峡岩、隧道大桥，而且空气稀薄，气候严寒。

这样的路况对车辆的空间和操控性要求极高。从拉萨一路到迪庆，一天之内就可以过完一个春夏秋冬。早晚气温低要穿羽绒服，中午又只需要一件短袖即可。所以在出发前，动力君就已经准备好了四季的衣物，光是这部分就占据了行李箱的大半，更别提还有其他的小物件，而一辆车上至会少乘坐三个人，所以空间必须足够大，否则会直接影响到驾乘体验感。

探歌采用的是“短悬长轴”的设计风格，在保证紧凑设计和动感操控前提下，尽最大可能提升“净值空间”。后排座椅支持40:60翻折并完全放平，可以使后备厢装载能力得到提升。探歌打破“车长定空间”的传统空间定义法则，不仅可实现穿梭自如的灵活性，更满足了驾乘者对空间的需求。对于身高1米7左右的人来说，探歌的前后排乘坐空间完全够用，而对于一米八以上人的来说，后排乘坐空间则会略显拥挤。不过你可别忘了这是一台紧凑型SUV。

路况多变，不但考验技术还考验车

滇藏公路与青藏公路是出了名的惊险、崎岖。技术一般的人都要谨慎驾驶，除了对驾驶者的技术有一定的要求之外，对车辆的操控性也是一种考验。探歌搭载的ACC 3.0高级自适应巡航系统，在此次试驾过程中实用性极强，它具备定速巡航和跟车巡航两种模式，既能跟起又能跟停，在高速路况与城区跟车均能轻松应对。要知道我们每天平均行驶时间在10个小时以上，这一功能为驾驶者减轻了不少压力。

除此之外，探歌拥有多种驾驶模式供你选择，可应对不同路况。其中Active Control驾驶模式、运动模式的使用频率较高。试驾第二天的路线是从林芝到八宿，一整天都是峰回路转的盘山公路，将模式调至Active Control驾驶模式通过对四驱系统、转向系统、自适应系统、空调和陡坡缓降控制等系统的调节，可以给驾乘者带来舒适的乘车体验。

这一天的驾驶情况不是在转弯中就是准备转弯，时间长了驾驶者很容易感到疲惫或眩晕。并且对向随时都有可能会有车开过来，这就要考验驾驶者的反应灵敏度了。但是探歌所配备的前后防碰撞系统可以很好的应对紧急情况，大大增加了行车安全。

你也可以选择运动模式（Sport），探歌搭载的EA211 1.4TSI 110kW发动机，最大可爆发250N·m的动力输出，匹配DQ381双离合变速器，换挡逻辑清晰，爆发力十足。要知道在盘山公路上，对超车的技术要求很高，所以超车时的提速非常重要。而在试驾过程中，探歌的表现令人惊艳，在加速时干净利落。不然你可能就要在别人车尾后面跟一天了。

面对砂石路段，可选择越野模式（Offroad），探歌带给我的感受就一个字“稳”。探歌全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效降低砂石路况下，车内成员所受到的冲击感，提高整车乘坐的舒适性并有效解决各种坏路冲击噪音，从而保证探歌的越野稳定性。

必提的两个加分项

由于是在高原地区，早晚温差在10度左右，且一路灰尘也较大，有时候不能开车窗，但你却需要在车内坐10个小时以上。这时Clean Air 2.0空气净化系的优势就凸现出来了。这一净化系统可在35秒以内就完全进入内循环模式，以最快速度连续净化车内空气，并根据车内湿度和时间自动控制空调内外循环，可以过滤99%的PM2.5，相当于随车自带“空气净化器”。

旅途中，音乐是必不可少的伴侣。既可以为路途增加些情趣又可以防止驾驶员疲劳驾驶。爱车能搭载一台好的音响，绝对会为旅途增加不少色彩。探歌搭载的Beats音响在旅途中为我们带来了不少乐趣。

写在最后

通过四天的试驾，充分了解了探歌这款车的各方面性能。无论是在市区路况还是山路，探歌都能带你给良好的驾驶体验。作为一汽-大众的首款SUV车型，终是不负众望，继承了德系车型的优良基因。本次的西藏之行，也给大家留下了深刻的印象。而动力君却觉得此次不只是新车试驾，更是通过西藏之旅加深大家对一汽-大众品牌理念的解读。

人和心，总有一个在路上。虽然这次的西藏之行没有说到达洗涤心灵的程度，但是一直在路上，有着探歌的陪伴，放空自我，不也是很安逸的一件事吗？