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现代汽车碰撞

意外碰撞!大众轿车撞奇瑞,结果却出人意料!

惊心动魄的事故

近期,一起车祸的照片引发了人们的关注。事故中,一辆艾瑞泽8车辆被撞击,而另一辆大众车辆几乎全毁。这样的场景让人心惊胆战,也引发了对车辆结构设计的思考。

事故发生经过

二月份,一台新的艾瑞泽8车辆在转弯时被吉利帝豪撞击,双方车辆损毁严重。两个月后,又有一辆大众车辆与艾瑞泽8相撞,大众车辆整个机舱几乎全毁,而艾瑞泽8虽然受损,但仍可行驶。

车辆受损程度对比

事故照片显示,艾瑞泽8受损的部位主要集中在副驾驶一侧的前翼子板、车门、前大灯和前保险杠。而迎头相撞的大众车辆则几乎全面溃缩,整个前机舱受损严重。

事故原因

事故发生在景区路段,双方车辆偏离了主干道。关于事故原因,目前尚不得而知。然而,即使在低速情况下,撞击的力度之大也让人难以置信。

车辆结构设计的关键

事故的频繁发生引发了人们对车辆结构设计的关注。尽管艾瑞泽8和大众车辆在受损程度上有所不同,但艾瑞泽8的机舱得到了有效保护,这验证了其车辆结构的强健性。

安全驾驶与车辆结构并重

交通事故提醒我们,安全驾驶至关重要。然而,即使小心驾驶,也难以避免他人的粗心大意。因此,车辆结构的稳固性是最后的保障。

结语

每次事故的发生都让人深思。安全驾驶对于每个人都至关重要,但牢固的车辆结构同样不可或缺。愿我们都能够平安驾驶,远离交通事故的危险。

你认同吗?

在现代社会,交通事故时有发生,但我们可以通过安全驾驶和车辆结构的双重保障来降低风险。你是否有类似的经历或想法?欢迎在评论区分享你的看法和经历!如果觉得这篇文章有帮助,请点赞支持哦!

碰撞测试这一年:国产车更强,起亚现代“翻车”,史上最差竟是它

各大品牌的汽车碰撞测试结果都怎么样?

过去的2023年,中保研和中汽研对多款汽车进行了碰撞测试评价。结果显示,绝大部分款车型表现较好,不过也有少部分车型表现“翻车”。相比而言,自主品牌车型总体成绩要优于合资车型,多款自主品牌新能源车型占据成绩排行榜的前列。

如今,碰撞测试“翻车”的车型确实越来越少,各大车企的新车纷纷高度重视车辆的主动和被动安全功能的研发,汽车安全性已经成为行业新的竞争高地。只是,随着智能驾驶的深入发展,影响行车安全的因素越来越多。汽车,真的更安全了吗?

起亚狮铂拓界“翻车”,创维EV6历史最低分

2023年,中保研C-IASI指数共公布17款车型的碰撞测试成绩,绝大部分车型在车内成员安全指数、车辆辅助安全指数和车外行人安全指数上均获得G(优秀的成绩),而起亚狮铂拓界成为为数不多的“翻车”车型。

2023年中保研公布碰撞测试成绩一览 (来源:中保研C-IASI)

中保研公布的测试成绩显示,起亚狮铂拓界的车内成员安全指数和车外行人安全成绩均为A(良好),是所有接受测试的车型中唯一“掉队”的车型。起亚狮铂拓界的车内成员安全指数扣分项为侧面碰撞,仅获得M(一般)的成绩,其中对驾驶员躯干的保护效果成绩为M(一般),对驾驶员骨盆和腿部保护效果为A(良好)。

起亚狮铂拓界的碰撞测试成绩和测试现场情况 (来源:中保研C-IASI)

在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试项目中,只有长安欧尚Z6未获G(优秀),其成绩为A(良好),主要原因为“约束系统与假人运动”方面仅获得M(一般)的成绩。

2023年中汽研公布碰撞测试成绩一览 (来源:中汽研C-NCAP)

中汽研方面,C-NCAP评价指数在2023年供公布20款车型的碰撞测试成绩。其中,19款车型获得五星的评级,综合得分率最高的是理想L9和智己L7,而创维EV6只获得一星的评级。成绩排名前十名的车型中,自主品牌车型占据七席。

创维EV6碰撞测试成绩(来源:中汽研C-NCAP)

创维EV6综合得分率仅为39.9%,创中汽研C-NCAP测试的历史新低。其中,乘员保护、行人保护和主动安全的得分率分别仅为38.45%、61.46%和30.26%。

创维EV6部分碰撞测试项目成绩 (来源:中汽研C-NCAP)

具体来看,乘员保护方面,创维EV6的侧面柱碰撞试验得分为0,安全带未系提醒也被扣分;主动安全方面,在满分38分的AEB(自动紧急刹车系统)测试项目中,创维EV6的成绩仅为3.995分,LKA(车道保持辅助)、BSD(主动安全预警系统)和SAS(车身稳定控制系统)的测试上均只获得0分。

其他车型中,现代沐飒的综合得分率为83.2%,排在倒数第二位,其中主动安全和行人保护得分相对较低,BSD(主动安全预警系统)和SAS(车身稳定控制系统)的测试上均只获得0分。

汽车真的更安全了吗?

从2019年大众帕萨特在中保研的碰撞测试表现不佳后,多款热销车型“不耐撞”的问题开始引发关注。此后,除了中保研、中汽研等机构,懂车帝等媒体也开始制作碰撞测试相关内容,碰撞的形式也更加多样,如两车对撞、车顶重压等,更是将相关话题热度推至新高。

不过,由于碰撞测试项目设计等原因,外界也出现了部分车型可能存在“应试”行为的质疑,如正驾驶位的安全性可能高于副驾驶位等。去年中保研公布的测试结果中,只有理想L7参与了副驾驶位乘员侧正面25%偏置碰撞,而其他车型副驾驶位侧的安全性如何仍是未知之数。

来源:懂车帝App官方微博

此外,从消费者购车、用车的角度出发,对于汽车碰撞时安全性的认识和判断,不能只通过以前的刻板印象,或者仅看车身结构是否耐撞。实际上,碰撞安全性指标,还包括座椅和头枕保护、行人保护、驾驶辅助安全等,除了乘员以外对行人的保护能力也值得重视。一辆真正安全的汽车,需要为乘员和行人提供更加全面的保护。

与此同时,面对消费者对车辆安全性的日益重视,车企们纷纷围绕此开展“军备竞赛”。更高强度的车身钢材、更丰富的主动安全功能、更多的安全气囊……让曾经在碰撞测试中上黑榜的车型也摇身一变成为“公路坦克”,多款售价便宜的车型其安全性也远超预期。

不过,随着智能驾驶的长深入展,加上汽车电动化的趋势,汽车安全已经不止与碰撞相关。车机系统是否稳定和流畅、智能驾驶辅助系统的计算和执行能力、主动安全功能能否及时发挥作用、动力电池在车辆碰撞时能否避免因变形而起火……影响汽车安全的问题涉及方方面面。

因此,虽然更多新车在碰撞测试中成绩优秀,但是汽车产品总体是否已经变得更加安全仍是未知数。在“价格战”之下,车企是否会牺牲产品的安全性以换取成本和价格优势,也是值得关注的问题。

那么,你认为汽车安全还与哪些因素相关?车企应该从哪些方面提升汽车的安全性?欢迎在评论区留言分享。

碰撞测试这一年:国产车更强,起亚现代“翻车”,史上最差竟是它

本文来源:消费者报道 作者:陈梓庆

过去的2023年,中保研和中汽研对多款汽车进行了碰撞测试评价。结果显示,绝大部分款车型表现较好,不过也有少部分车型表现“翻车”。相比而言,自主品牌车型总体成绩要优于合资车型,多款自主品牌新能源车型占据成绩排行榜的前列。

如今,碰撞测试“翻车”的车型确实越来越少,各大车企的新车纷纷高度重视车辆的主动和被动安全功能的研发,汽车安全性已经成为行业新的竞争高地。只是,随着智能驾驶的深入发展,影响行车安全的因素越来越多。汽车,真的更安全了吗?

起亚狮铂拓界“翻车”,创维EV6历史最低分

2023年,中保研C-IASI指数共公布17款车型的碰撞测试成绩,绝大部分车型在车内成员安全指数、车辆辅助安全指数和车外行人安全指数上均获得G(优秀的成绩),而起亚狮铂拓界成为为数不多的“翻车”车型。

2023年中保研公布碰撞测试成绩一览(来源:中保研C-IASI)

中保研公布的测试成绩显示,起亚狮铂拓界的车内成员安全指数和车外行人安全成绩均为A(良好),是所有接受测试的车型中唯一“掉队”的车型。起亚狮铂拓界的车内成员安全指数扣分项为侧面碰撞,仅获得M(一般)的成绩,其中对驾驶员躯干的保护效果成绩为M(一般),对驾驶员骨盆和腿部保护效果为A(良好)。

起亚狮铂拓界的碰撞测试成绩和测试现场情况(来源:中保研C-IASI)

在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试项目中,只有长安欧尚Z6未获G(优秀),其成绩为A(良好),主要原因为“约束系统与假人运动”方面仅获得M(一般)的成绩。

2023年中汽研公布碰撞测试成绩一览(来源:中汽研C-NCAP)

中汽研方面,C-NCAP评价指数在2023年供公布20款车型的碰撞测试成绩。其中,19款车型获得五星的评级,综合得分率最高的是理想L9和智己L7,而创维EV6只获得一星的评级。成绩排名前十名的车型中,自主品牌车型占据七席。

创维EV6碰撞测试成绩(来源:中汽研C-NCAP)

创维EV6综合得分率仅为39.9%,创中汽研C-NCAP测试的历史新低。其中,乘员保护、行人保护和主动安全的得分率分别仅为38.45%、61.46%和30.26%。

创维EV6部分碰撞测试项目成绩(来源:中汽研C-NCAP)

具体来看,乘员保护方面,创维EV6的侧面柱碰撞试验得分为0,安全带未系提醒也被扣分;主动安全方面,在满分38分的AEB(自动紧急刹车系统)测试项目中,创维EV6的成绩仅为3.995分,LKA(车道保持辅助)、BSD(主动安全预警系统)和SAS(车身稳定控制系统)的测试上均只获得0分。

其他车型中,现代沐飒的综合得分率为83.2%,排在倒数第二位,其中主动安全和行人保护得分相对较低,BSD(主动安全预警系统)和SAS(车身稳定控制系统)的测试上均只获得0分。

汽车真的更安全了吗?

从2019年大众帕萨特在中保研的碰撞测试表现不佳后,多款热销车型“不耐撞”的问题开始引发关注。此后,除了中保研、中汽研等机构,懂车帝等媒体也开始制作碰撞测试相关内容,碰撞的形式也更加多样,如两车对撞、车顶重压等,更是将相关话题热度推至新高。

不过,由于碰撞测试项目设计等原因,外界也出现了部分车型可能存在“应试”行为的质疑,如正驾驶位的安全性可能高于副驾驶位等。去年中保研公布的测试结果中,只有理想L7参与了副驾驶位乘员侧正面25%偏置碰撞,而其他车型副驾驶位侧的安全性如何仍是未知之数。

来源:懂车帝App官方微博

此外,从消费者购车、用车的角度出发,对于汽车碰撞时安全性的认识和判断,不能只通过以前的刻板印象,或者仅看车身结构是否耐撞。实际上,碰撞安全性指标,还包括座椅和头枕保护、行人保护、驾驶辅助安全等,除了乘员以外对行人的保护能力也值得重视。一辆真正安全的汽车,需要为乘员和行人提供更加全面的保护。

与此同时,面对消费者对车辆安全性的日益重视,车企们纷纷围绕此开展“军备竞赛”。更高强度的车身钢材、更丰富的主动安全功能、更多的安全气囊……让曾经在碰撞测试中上黑榜的车型也摇身一变成为“公路坦克”,多款售价便宜的车型其安全性也远超预期。

不过,随着智能驾驶的长深入展,加上汽车电动化的趋势,汽车安全已经不止与碰撞相关。车机系统是否稳定和流畅、智能驾驶辅助系统的计算和执行能力、主动安全功能能否及时发挥作用、动力电池在车辆碰撞时能否避免因变形而起火……影响汽车安全的问题涉及方方面面。

因此,虽然更多新车在碰撞测试中成绩优秀,但是汽车产品总体是否已经变得更加安全仍是未知数。在“价格战”之下,车企是否会牺牲产品的安全性以换取成本和价格优势,也是值得关注的问题。

那么,你认为汽车安全还与哪些因素相关?车企应该从哪些方面提升汽车的安全性?欢迎在评论区留言分享。

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