一汽大众高尔夫自动挡与铃木速翼特手动挡怎么选？

Polo、雨燕同为小型两厢车。优势都是相对而言，对于两款车，个人的理解如下：

1、Polo，优势：底盘整、高速稳，保值率高，得益于大众模块化平台，有着不错的行驶品质。

劣势：后排空间小，后车窗不能全放下，保值率太高（同等价位买到买到Polo年限较长09年手动挡市场价值2万5左右）

2、雨燕，优势：头部空间大，后车窗可完全放下，保值率较差（13年1.5手动挡3～4万之间）

劣势：隔音差，风燥路燥大。后备箱空间两者都比较小。

谁是烧机油之王？大众暗喜，日系躺枪

哪里有利益，哪里就有斗争。“烧机油”作为汽车圈的热词广为人知，其代表的早已不是简单的机油消耗异常，而是不同车系之间的利益冲突。在普通消费者眼里，对不同车系的选择更是不同价值观的延伸，常常引起撕逼。

今天，疆哥暂时放下当前的种种冲突，来聊聊汽车历史上的一款奇葩：Fronte。这是铃木在1962年推出的一款微型车，曾经打败斯巴鲁360，并奠定了铃木“小车专家”的称号，可谓一代经典。但是Fronte最令人印象深刻的特色不在于外观性能，而是烧机油。以省心耐用著称的铃木，为何会制造这样一台“油油混动”的车型呢？我们接着往下看。

是谁喝了机油？

同本田一样，铃木也是先从摩托车开始，一步步走上汽车制造之路的。得益于生产摩托车时攒下的经验，铃木在小型车方面具有独特的优势，奥拓、雨燕、吉姆尼等经典车型都有着小巧的身形。小型化的思想同样体现在铃木的发动机上：Fronte最开始采用了一台360cc的两冲程发动机，最大功率25马力，与当时的摩托车发动机没什么区别。后来搭载356cc的三缸两冲程发动机，将动力提升到36马力，并改为后置后驱，运动味更足。

尽管动力性能有了提升，但没变的点在于：Fronte搭载了二冲程发动机。正是由于二冲程发动机的存在，让Fronte有着异乎寻常的机油消耗量。不同于现代汽车上的四冲程发动都有“油底壳”用于储存供给机油，二冲程发动机受到结构限制无法搭载这一部件（混合气经由曲轴箱进入燃烧室），所以只能把机油掺进汽油里。如此一来，机油就要以直接“烧”的方式进入气缸，消耗量之大可想而知。同时，Fronte还需要加入特殊配方的专用机油，比如CCIS系列两冲程发动机机油，其闪点低、粘度低，更利于燃烧的同时也减少了积碳。一般二冲程发动机的机油与汽油混合比例在1:25到1:50之间，以微型车5L的每百公里油耗来算，Fronte一千公里最少消耗1L机油，现代发动机中无人能及。

烧了机油能带来什么？

在以省油耐用为设计目标的微型车上使用二冲程发动机，听起来似乎是作死，这样的车还会有人买吗？精明的铃木当然不会让机油白白烧掉，Fronte有着自己的独特魅力吸引消费者。首先是动力充足：50年前的356cc自吸发动机动力达36马力，意味着升功率超过100匹，放在今天也只有涡轮增压发动机、高转速性能机能与之一战。同时，其不像四冲程发动机那样有不做工的冲程，所以动力更直接，爆发力也更强。Fronte也因此成为早期日本GP大奖赛上的常用赛车。

除了动力出色，二冲程还具有独特的声浪。与转子发动机绵密高亢不同，Fronte的声浪更像摩托车的“突突”声，但这每一“突”的背后，都是一次做功，所以令人感觉格外地粗犷有力。机油燃烧后冒出的蓝烟也是Fronte的特征之一，三出排气吐出一阵迷蒙，具有极佳的辨识度，仿佛将道路变为了硝烟弥漫的战场。这样一台实力突出、价格亲民，同时还极具个性的小车，很容易得人芳心。

二冲程的未来之路

由于排放法规的日益严格，二冲程的汽车逐渐消失殆尽了。Fronte继任车型Cervo加入了797cc和970cc的四缸OHC发动机，性能更强的同时，也兼顾了油耗和机油使用效率；只是，赛场上的蓝烟与“突突”声，也随着二冲程发动机离开了我们。不得不说，当下同质化的发动机发展之路，给车迷带来了不少的遗憾。但好在，工程师并没有放弃二冲程，他们为其开发了独立的润滑系统。比如铃木的摩托车AX100，有专门的机油箱与油泵，采用电喷机油，能将机油消耗量减少约6成。如此一来，未来有汽车搭载二冲程发动机也不是不可能了。

目前铃木最新的小型SUV—IGNIS已经开售，其外观设计上致敬了自家的微型车先驱：车身C柱后的散热片和锐利的车窗转角造型就来自1970年的SUZUKI Fronte Couple。这说明铃木并没有忘记二冲程车型Fronte带来的无限风光，马自达试图复活转子发动机的同时，希望铃木也不要忘记二冲程。毕竟有许多车迷真心希望，二冲程发动机和转子发动机这两大奇葩，都能回到汽车的舱盖之下，给大家带来更独特的驾驶体验。

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大众铃木和平分手之后，江淮递上了“投名状”，是巧合还是缘分？

最近，大众与江淮、国轩签下重量级合作协议。

大众豪掷160亿，增资江淮、控股江淮大众、入股国轩，这将开创外资车企参与国有车企混改的先河，剑指新能源汽车市场，甚至还将渗入到动力电池领域，因而备注业界关注。

虽然江淮大众合资项目中德两国政府高层非常关注，从总理“牵线搭桥”到数次签署合作协议，但是江淮和大众的合作也堪称“一波三折”，远不如初期设想的那么顺利。深入的商业合作，比恋爱结婚难多了，江淮与大众能走多远，暂时是一个未知数，但是众所周知，大众与铃木的上一段“恋情”也颇为不顺，今天我们就来聊聊大众与铃木的“风流往事”。

战胜丰田，大众问鼎

在大众汽车历史上，甚至在全球汽车史上，2009年是具有非凡意义的一年。

全球金融危机的爆发，彻底改变了全球汽车产业的格局。

以美国市场为主的丰田、通用深受金融危机的重创，而大众于1985年、1990年的将赌注押在中国，令其躲过一劫，并显著缩小与对手的差距，为2011年问鼎全球销冠创造了条件。

攻城容易，守城难。鉴于通用、丰田均在全球第一的魔咒下败下阵来，大众有什么法宝，可以安坐全球第一的宝座呢？

毫无疑问，大众要成为世界第一，就一定要在世界各个重要市场、各个汽车细分领域保持、提升自己产品的影响力。尤其是在一些新兴市场国家，日系车企已经据有先入为主的传统优势，因而与铃木的合作则是大众实现全球战略的重要一环。

大众铃木，喜结连理

2009年12月，大众与铃木宣布结成战略联盟。

双方进行了交叉持股，即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权，而大众则以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。毋庸置疑，业界普遍认为这是一个互利共赢的好事。

至于联盟的目标，双方希望相互取长补短：大众看中了铃木作为小型车专家的优势（大众在微型车市场表现平平），以及在东南亚市场，尤其是印度的市场份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术和一些成熟的市场。

玛鲁蒂铃木的印度工厂

其实大众的想法很简单，大众来自欧洲，自然有一种高高在上的气势，旗下也没有入门级品牌，因此特别需要一个廉价品牌来完善自己的汽车帝国，向第三世界国家的市场发起冲击。

作为“小车王”，铃木显然没有大众的野心，但大众这样的汽车界“高富帅”来搭讪，还是按耐不住自己的小心思，很快嫁入了豪门，同时也希望获得资金和技术的支持，避免在全球市场的竞争中被边缘化。

好景不长，纷争不断

虽然这场“婚姻”比较合情合理，受到大家的祝福，但是，交易终归是交易，当不得感情，最终没能白头偕老。

好景不长，从2011年3月开始，双方关系不断恶化，到2011年9月，铃木开始申请仲裁，以解散其与大众的联盟关系。

此时，大众依然坚持拒绝放弃所持铃木股权，并数次主动“摇橄榄枝”，均未使铃木方面回心转意。

那么，为何大众与铃木的联盟仅仅维持了20个月，就要“分道扬镳”？

原因看起来无非两个：一个是大众没有为铃木提供所需的技术，只想利用铃木扩张版图；另一个是铃木不征求大众意见便采购菲亚特的小型柴油发动机（菲亚特是铃木的长期合作伙伴，但也是大众的直接竞争对手）。

不过，这些都不是真正原因，只是各自制衡的筹码而已，让铃木愤怒的根源是大众的控制欲。

虽然一直做小型车和摩托车，但铃木尤其是董事长铃木修的性格非常倔强。不管是谁，有多强大，可以找铃木合作，但想指手画脚，改变铃木几乎都是不可能的，包括强势的大众CEO皮耶希。

按照铃木的设想，铃木与大众的合作是一种对等关系，并不存在谁控制谁的问题，铃木甚至打算在汽车界继续做大做强。

但作为大股东的大众，希望能统一布局旗下企业和品牌，希望铃木在小型车和印度市场深耕，与大众形成互补。

显然，大众无法满足只作为一个股东，双方的裂痕越来越大，分手也不可避免。

2015年8月29日，英国伦敦国际商务仲裁院作出裁定，大众必须出售持有的铃木股份给铃木，铃木应向大众支付赔偿费用，就此结束了长达四年的法律争执。

2015年9月17日，铃木回购大众所持股权，花费超过39亿美元。

2016年2月，铃木与大众宣告和平分手。

联盟终结，各奔东西

为期四年的“离婚案”终于结束，大众与铃木不得不面对新的问题：大众必须自己开发低成本的汽车项目或者寻找新的合作伙伴，以帮助自己打入第三世界国家市场；同时，铃木又回到了寻找全球性强力合作伙伴的道路上，期待对方能够为自己提供先进的技术。

铃木过去曾经有结盟的历史，那就是通用。早在1981年，通用与铃木就已经开始合作。然而，2008年美国金融危机后，通用不得不出售了自己占有铃木的全部股份。至此，通用与铃木被迫分手。

正是与通用和大众两段失败的“异国婚姻”，导致了铃木将合作伙伴的目标指向更为靠谱、大方，肯慷慨分享核心技术的同乡小伙伴——丰田。

单枪匹马的丰田已经非常强大，与铃木合作无非还是要通过铃木打开印度的蓝海市场。对于铃木来说，在日本、中国等其他市场的节节败退，也迫使其选择具有稳健实力和雄厚技术的丰田作为依靠。

对于大众来说，第三世界国家市场一直是其全球布局的短板，多年来，大众一直在努力寻找合作伙伴，意图通过新的合作伙伴拓展更多的新兴国家市场。

与铃木联盟的终结，也预示着大众需要挑选新的合作伙伴，江淮汽车便浮出了水面。

2016年9月，大众与江淮高调签署了合资合作谅解备忘录。2017年5月，合资项目获批，年底江淮大众正式成立。2018年，江淮大众思皓品牌以及首款车型E20X正式公布，但直到2019年9月才正式上市。

展望未来，当地政府的强力支持，全面而丰富的产品阵容，以及在第三世界国家的出口优势，使得江淮汽车成为大众较为理想的合作伙伴，可以助力大众发力新能源汽车市场，并借力江淮“开疆拓土”，在第三世界国家获得更大的市场份额。

写在最后：

在全球汽车市场竞争日益激烈的大环境下，中小汽车厂商需要与大集团联盟，以获得先进技术，确保市场竞争力。但相互的不信任，空口说白话，无法互惠共利，将使联盟“名不副实”，最后不得不面临解体，这也是各大车企在“合纵连横”中需要特别注意的。