大众中国CEO：价格战太激烈，在华的目标就是保住份额

（观察者网讯）面对激烈的中国市场竞争，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德4月24日在北京表示，大众的目标是在2030年之前保持在华市场份额大致稳定。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）同一天表示，全球三分之一的汽车销量都在中国，大众很自豪地将中国视作“第二本土市场”，将继续推进“在中国，为中国”战略。

路透社报道称，大众计划到2030年保住在华汽车市场15%的份额，去年这一数字为14.5%，凸显出这家欧洲顶级汽车制造商在全球最大汽车市场面临的挑战。

“如今，（中国市场汽车）价格下降的速度快于成本改善的速度。”贝瑞德向分析师谈及中国业务情况时说，“我们预计在未来几年，尤其是未来两年，这场价格战还将继续下去。”他认为，这将给企业利润带来压力。

报道指出，在激烈的价格面前，大众扩大在华投资有助于提升销量。贝瑞德提到了大众对一个新的中国研究中心的投资，以及与中国电动汽车制造商和供应商的合作，这么做的目的是更快地开发出更实惠的电动汽车产品。

大众汽车中国区总裁兼CEO贝瑞德

“我们希望在2030年成为中国第一大国际OEM（原始设备制造商），拿下15%的市场份额。”贝瑞德说。这一目标相当于到2030年大众每年要在中国卖出约400万辆汽车，高于去年的307万辆。此外，大众还计划到2027年在中国实现营业利润超过20亿欧元，到2030年达到约30亿欧元，高于去年的26亿欧元。

去年12月在海南参加世界新能源汽车大会时，贝瑞德曾表示，大众将确保在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

目前，大众在中国设有39家工厂、包含3000多家经销商的销售网络和9万名员工。贝瑞德在会上说，基于“在中国，为中国”战略，未来大众将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

未来几年，大众将在安徽省投资逾人民币75亿元。其中，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将成为大众在德国总部以外最大的研发中心，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。

“过去40年来，我们在中国建立了稳健且非常成功的业务。中国对我们来说是一个非常重要的市场，而且将继续如此。”大众集团CEO布鲁姆24日在北京举行的“中国资本市场活动日”上表示，目前，中国道路上约有5000万辆汽车，全球三分之一的汽车销量都在中国。

“因此，我们很自豪将中国称为我们的第二本土市场。展望未来，我们正在系统推进‘在中国，为中国’战略。方向已定，我们希望从2026年起更多地受益于市场的增长势头，重点将是战略的持续实施，与我们的合作伙伴一起，进一步加强我们的客户导向并加速模型开发。”他说。

大众ID.3车型/IC Photo

谈到中国汽车市场近年来的变化时，路透社文章指出，这种转变是巨大的。在内燃机时代，外国制造的汽车被视作全球工程的顶峰之作，在中国市场占据主导地位，尤其是德国和日本的汽车；如今在电动时代，中国同行在发展电动汽车技术方面进展更快。为了维持与比亚迪和美国特斯拉的竞争，大众打响了最大的一仗，包括参与了去年开始的激烈价格战，有超过40个品牌卷入其中。

在大众下调了旗下ID.3车型价格后，这款汽车成为中国市场最畅销的电动汽车之一。不过，由于目前大众产品的价格仍高于许多中国竞争对手，大众还在努力扩大在华销售的产品种类，以吸引入门级和中端电动汽车客户。

不久前，布鲁姆接受德媒采访时也发表了类似的观点。谈及大众旗下电动汽车在中国面临挑战时，布鲁姆直言——“我们目前无法保持领先地位”。

布鲁姆在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。

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德媒：大众追加对华投资以跟上“中国速度”

参考消息网4月18日报道据德国《商报》网站4月11日报道，大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德在解释他到底想如何在其最重要销售市场实现德国最大汽车制造商的转折时，喜欢用一个词，“中国速度”。

报道称，未来，大众希望其电动汽车在中国的研发速度比以前快30%，以便能够跟上比亚迪和蔚来等中国新兴竞争对手的步伐。中国竞争对手可以在两年内将一辆汽车从制图桌面送到经销商手中。大众呢？通常需要两倍的时间来研发。

报道指出，远东地区更高程度的本地化——即更多的当地研发——旨在提高速度。贝瑞德现在在这方面拿出了更多资金。大众中国宣布将投资25亿欧元（1欧元约合7.6元人民币——本网注）扩建位于合肥的生产和创新中心。

一名发言人说，这笔钱应该被视为额外投资。贝瑞德在一份声明中解释道：“对该基地的额外投资凸显了我们快速提高当地创新实力的雄心。”迄今为止，大众已为自己的这个新研发中心投资了10亿欧元，这是德国以外最大的研发中心。

此外，大众还将为自己与中国制造商小鹏汽车共同开发的两款新车型建立生产能力。大众在2023年夏季缔结了这项合作。

其中首款车型为中档SUV，计划于2026年下线。从技术上讲，它与大众之前的中国车型采用不同平台，这使得生产网络的融合变得复杂且昂贵。

报道还说，从2026年起，大众自行开发的另外4款紧凑型电动汽车将进入中国市场，售价在1.8万欧元至2.2万欧元之间。集团高端品牌奥迪也获得了技术帮助，未来将与大众当地合资伙伴上汽集团进行更密切的合作。

大众汽车集团首席执行官奥博穆也看到了采取行动的压力，正在采取应对措施。大众将邀请投资者和分析师参加中国资本市场日活动。不久之后，年度最重要的车展将在中国首都北京拉开帷幕。

奥博穆和贝瑞德迫切需要好消息。大众集团约40%的销售额仍来自这个亚洲国家，高于任何其他地区。与此同时，该集团在该地区的市场份额正在下跌。2023年，大众品牌不得不将中国市场的领导地位让给深圳的比亚迪，这是一个前所未有的转折点。

大众的中期目标是继续保持中国最大的国际品牌地位。这家总部位于沃尔夫斯堡的集团显然不想、也不能在中期内与中国制造商竞争。（编译/聂立涛）

位于安徽省合肥市的大众汽车（安徽）有限公司（新华社记者 郭晨 摄）