试驾大众ID.4 CROZZ，这才是让特斯拉尊重的对手？

[爱卡汽车 新能源频道原创]

我与一汽-大众ID.4 CROZZ相见于清晨。

一天前，我还在北京抗争冬末的寒意，多亏了飞机这项天才发明，区区几小时后我便踏上了深圳的土地。这是一座面朝南海、背靠北回归线的城市，因此在初夏暖阳外，空气中还多了几分湿润。早上醒来，我有些睡眼惺忪，强打起精神开始了一天的工作。没想到的是，当我走向ID.4 CROZZ身旁，迎宾光效开始了自如的呼吸，大灯透镜甚至“看”向了我所在的位置。刹那间，那点睡意烟消云散，我不免心中默念一句：哎呦，有点意思！

若非亲眼所见，我恐怕很难相信饱含情趣的ID.4 CROZZ来自于一家传统车企。但事实是，硕大的VW发光车标清晰表明了身份，哪怕是对汽车漠不关心的路人也能立刻意识到它的姓氏。而对于热爱汽车的人们，ID.4 CROZZ看起来或许不那么熟悉，但绝没有时空穿越的感觉。狼堡的严谨范还在，不同的是多了些感性，亲切感上了一个台阶。

大众 ID.4 CROZZ（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

ID.4 CROZZ给人的第一印象很有亲和力，但这只是外在。对于首款引入国内的MEB车型，人们当然会对它的硬实力产生期待。按照常理，这时我们应该开始试驾，讲解动力、底盘、转向的感受。然而，面对由内而外彻底重塑的ID.家族，了解平台归属很有必要，这表明了大众希望把ID.4 CROZZ打造成怎样的汽车。

上一次大众品牌推出后驱乘用车，还要追溯到60年前的Type 3。或许是受到收购奥迪的影响，大众对四驱系统的兴趣愈发浓厚，后驱则遭到战略淘汰。从1974年高尔夫系列问世起，大众乘用车家族全面切换至前轮驱动，并在此基础上衍生出四驱版本。自打我记事开始，大众品牌几乎可以与前驱划上等号。随着电气化时代的到来，这种情况发生了改变，MEB平台再度回归后驱阵营。

如果屏幕前的你是一枚“汽油头（petrol head）”，那么多半会对此感到不屑。抛开情感因素不谈，电动车客观上打破了燃油车的许多瓶颈，比如整车重心分布、NVH性能以及软件潜力。正因如此，纯电专属平台显得无比重要，在很大程度上决定了一款车电气化和智能化水平的上限。

对于燃油车而言，“后驱即正义”讲的是驾驶乐趣与豪华象征，长长的传动轴承载着许多高层次价值。然而在电动车世界，后驱首先是集约精神的体现，由此带来的各项性能优化则更像是附属品。由于尺寸小巧，电动机可以毫无压力地安装在后桥上方，整车空间布局趋于紧凑，前后轴载荷比获得优化，还有效提升了驱动效率。如果一台电动车希望有所作为，那么专属后驱平台毫无疑问是正道。

众所周知，电动车不得不面临动力电池所带来的重量问题，这给动态表现带来了更大挑战。在MEB开发理念的指引下，ID.4 CROZZ的车身重心明显降低，车轮外径比MQB同级产品明显加大，侧倾中心有所提高。上述举措都指向一个目标——提升操控稳定性。

与其他MEB车型一样，ID.4 CROZZ采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，沿袭了PQ35时代以来的路数，而没有像特斯拉、蔚来等车型那样采用双叉臂前桥。虽然不能以结构论英雄，但麦弗逊的性能上限的确不及双叉臂，这从侧面体现出MEB面向主流的定位。当然，底盘调校也很重要，读者朋友们不妨猜测一下ID.4 CROZZ表现如何，后文中我们将给出详细评价。

南北大众两家合资厂同步将ID.4引入国内生产，但二者在机械层面并不完全相同。细心的读者朋友可能已经发现，两款国产ID.4的电池容量存在细微差别，电芯供应商正是其根源所在。一汽-大众ID.4 CROZZ的电芯从宁德时代直接采购，而上汽大众与宁德时代成立了合资公司，为ID.4 X及后续车型供应电芯。

根据电池组与电动机的不同，ID.4 CROZZ共有三种动力组合。后驱单电机版提供高、低两种动力设定，最大功率分别为150kW（204马力）和125kW（170马力）。四驱双电机版增加了前置电机，综合最大功率跃升至225kW（306马力）。代号APP310的后电驱总成来自大众内部供应商，前电驱总成则由麦格纳提供。此次试驾的车型为长续航PRO两驱版，动力表现居中，续航里程则是全系最长的。

与同价位许多纯电车型不同，ID.4 CROZZ并没有把动力作为核心卖点。但根据实际体验，我们认为这套动力方案完全能够满足目标用户的需求。新车开起来究竟如何？翻开下一页，你就能找到答案。

MEB：后驱即正义

通常来说，电动车开起来偏稳重，底盘舒适性具备一定优势。这是因为电动车拥有较高的簧上簧下质量比，路面冲击相对不容易带来车身起伏。然而，巨大的重量不利于操控稳定性，工程师需要投入大量精力来平衡舒适与运动。幸运的是，ID.4 CROZZ很好地兼顾了天平的两端，大众品牌的均衡范依旧，同时细腻感更上一层楼。

ID.4 CROZZ提供三种预设驾驶模式，还支持个性化组合，可对每个项目进行单独调节。这台长续航PRO两驱版试驾车配备悬挂硬软调节功能，减震器阻尼有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下，底盘设定来得很自然，是典型的舒适风格。运动模式稍稍收紧，舒适性并没有损失太多，但稳定感和厚重感明显提升。

不得不说，ID.4 CROZZ给我的第一印象很不错，初次上手就能体会到熟悉的大众范。试驾路线从酒店出发，停车场环氧地坪路面上遍布着许多细小的凹凸不平，非常容易暴露出底盘性格。如果是强调运动感的车型，在这里会有一种随路面同步起伏的感觉；如果是舒适型设定，那么乘客很难感知到路面形状，车身更像是小船在水中微微荡漾。驾驶ID.4 CROZZ通过环氧地坪，你会知道地面存在一些不平整，但没有直来直去的拉扯感，呈现出典型的德系风格。

离开停车场，走上城市道路，稍微深踩一脚加速踏板，电机噪音控制也有惊喜。置身车内，当然可以听到电动机转速升高的过程，但高频噪音并不扰人，耳膜没有被尖锐声刺破的感觉，主观印象有质感。底盘下方噪音不算轻微，但随速增益均匀，并且没有轮胎空腔共振的“嗡嗡”声。高速行驶时，风噪会更容易被注意到，A柱和后视镜切过气流的动静让人意识到这台车与豪华品牌的差距。值得肯定的是，前后排噪音一致性较好，不会出现厚此薄彼的情况。

与其他电动车一样，ID.4 CROZZ的弹簧阻尼偏强，配合柔韧的减震器，中低速下底盘厚重感令人满意。高速巡航时，底盘对小颠簸的过滤依然出色，车身起伏节奏比较舒缓，给人轻松愉悦的感觉。吹毛求疵的话，遇到到大起伏时底盘会暴露一丝破绽，车头摇晃幅度偏大，进而导致车身前后俯仰。将底盘切换到运动模式后，这种现象会减弱很多，但高频振动会来得略显繁杂，特别是后排有些蹿动的感觉，丢掉了安逸氛围。如果是带上全家出行，舒适模式会是更妥当的选择。

ID.4 CROZZ的转向表现让人倍感欣喜，品质感非常出色。方向盘采用电动助力，基础阻尼适中，低速下会刻意模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度变化很均匀，整体质感油润，就像把转向机泡在了蜂蜜中。转向响应拿捏得当，虽不像性能车那般锐利，但给人感觉线性易控。手部输入与车身动作之间的比例感出色，驾驶者很容易预判车头指向，从入弯到出弯一气呵成，不需要频繁修正方向盘。

继续深入挖掘，悬挂平衡感也值得称道。侧倾幅度不算小，但建立的过程线性可期，并且前后桥没有脱节感。快节奏掠过弯道，车尾动态相当安稳。在极限附近增加一些转向输入，车头能做到比较积极的响应，同时车尾迅速跟上，帮助你收紧路线。对于ID.4 CROZZ而言，后驱的核心价值并非标榜运动，而是营造精巧的平衡感，底盘素质尽显大厂风范。

位于后桥的APP310电驱总成可输出150kW（204马力）的最大功率，看似平淡无奇，但由于电机低转速扭矩强悍，实际动力表现完全能够令人满意，应付日常驾驶绰绰有余。120km/h法定限速内，动力储备称得上充足，短距离超车很利索。与那些性能取向的电动车相比，ID.4 CROZZ两驱版的动力表现难言激情，为了续航，这可以忍。

电驱系统的输出质感不够完美，主要是因为舒适模式下“油门”不是很跟脚，有些分段响应的特性。随着右脚逐渐向加速踏板施加压力，你会发觉前半段行程比较慵懒，踩过某个点之后动力又会来得比较突然，需要稍加适应才能克服。若你熟悉于涡轮增压的发力方式，上述设定适应起来没什么难度。对于电动车来说，舒适模式的动力响应完全可以调校得更线性些。好消息是，运动模式下“油门”等比感提升了一个档次，更适合那些对驾驶性挑剔的用户。

绝对制动力足够，但刹车脚感不算理想。刹车踏板行程较长，全段阻尼偏轻，且阻尼随行程的变化不够明显。车辆的减速感与右脚施加的力量没有清晰关联，踏板前半段对应的制动力不够积极，刹车信心稍欠。接近刹停时，制动力会缓慢退出，需要继续深踩刹车踏板。许多纯电和混动车型存在类似的脚感，习惯之后倒是没什么问题。

底盘、转向的成熟表现拉高了我对ID.4 CROZZ的期望，只可惜与两只踏板相关的标定还存在提升空间。从同价位电动车的平均水平来看，ID.4 CROZZ的表现还不错，大部分用户不会有什么抱怨。但对于MEB，人们有理由期待更多。后续的OTA升级能否予以完善？让我们拭目以待。

动态表现有惊喜

试驾期间，爱卡汽车还对大众ID.4 CROZZ进行了续航测试。测试期间，ID.4 CROZZ共行驶168.9km，并经历了短暂的停车拍照，表显SOC从60%下降至20%。按掉电比例折算，该车的满电续航里程约为422km。受测试环境限制，上述结果仅供读者参考，不能代表新车的全部实力。关于ID.4 CROZZ的极限续航表现，还请关注我们的后续报道。

测试期间，ID.4 CROZZ遇到的路况比较复杂，既有畅通的城际快速路，也有非常拥堵的城市道路。此外，为了体验车辆性能，因此驾驶风格比日常要相对激进些。客观而言，上述工况是比较苛刻的，按比例法测得422km的续航已属不易。据同行媒体测试，ID.4 CROZZ在表显电量降至0%后，可继续行驶20km以上，为用户提供了充足的里程冗余。

按照规划，两种CAMS快充桩的理想充电功率可达120kW和180kW，但受限于多种因素，实测充电效率暂时要低于这一水平。与其他品牌充电站相比，CAMS在充电速度方面居于中游水平，不过其充电体验做到了无感化，这对ID.4 CROZZ的车主无疑是一项福利。

续航测试/CAMS超级充电

动态部分，大众ID.4 CROZZ延续了传统车企的一贯作风，机械素质扎实，惊喜着实不少。静态方面，ID.4 CROZZ同样继承了一些传统特质，新意略欠，不过基本功非常扎实，看得出大众仍然把功能性摆在了优先位置上。在文章的最后，就让我们回顾一下这款车的静态亮点。

编辑点评：作为MEB落地国内的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，底盘和转向便是最好的例子。整体来看，ID.4 CROZZ的各方面表现非常均衡，不存在明显短板，关乎用车习惯的方方面面也让人感到熟悉，燃油车用户接受起来没什么难度。然而传统既是加持，也是束缚。在日新月异的纯电市场，ID.4 CROZZ新鲜感略有不足，如何争夺后浪们的地盘是厂家需要认真思考的问题。

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静态亮点回顾

经典｜一台大众四代高尔夫的整备作业，经典不仅不灭亦将再度流传

前言

哈喽各位小伙伴大家好，

今天给大家带来的是一台德系经典小车四代大众高尔夫的修复整备作业内容。

喜欢德系老车的车友们有福啦，话不多说，就让我们一起跟随镜头来见证这台车的复活之旅吧。

车子到货站以后，开出来简单的路试一下，拍点施工前的照片。

高四的前脸还是比较经典的，时隔这么多年造型还是不算落伍。

公里数不算多，十多万公里，但是目前的变速箱问题比较严重，有过进水现象。

车主后换的顶棚也开胶了，这次看看施工项目能不涵盖掉。

歇脚踏板也丢失了。

车主自带的卢卡斯门锁，这次给他一并换掉。

全车的油液渗漏现象比较明显，比较明显的油渍脏污。

车辆之前有过比较严重的涉水情况，具体的问题还需要分解后判断。

原车的油底壳螺丝已经丢失了，钣金胶堵住了。

半轴油封处有比较明显的漏油渗油痕迹。

其余的部件进行统计检查。

全车在电气方面的故障比较多。

部分需要更换的耗材到位了。

原车是四速的变速箱，油液的通用性比较强。

其余的一些正时端和点火端的耗材也到位了。

先把原车的机油放掉。

拆除掉原车的一些进气附件。

原车的机油养护得不是很好，这次要进行对应的清洁。

油泥比较厚实，目前具体的渗漏点还不是很清楚，需要进一步拆解。

全新的点火系统。

水泵进行更换。

原车的一些附件进行超声波清洁。

火花塞进行替换。

超声波清洁过后的附件干净了许多。

重新安装原厂的链条张紧器。

上端的油液渗漏点的替换和解决基本完毕。

皮带更换完毕。

张紧器更换完毕。

进气歧管胶垫损坏，订货准备更换。

节气门进行简单的清洁即可，原车的节气门目前还好用。

重新替换原车的发动机和变速箱机脚。

拆解油底壳后进行观察和损坏部件的替换，完毕后处理干净老胶进行重新的打胶。

更换原车的机滤。

变速箱进行放油，完毕后拆下油底壳进行观察，看看是否需要进行大修。

油底壳方面看是需要进行变速箱大修了，有比较明显的进水痕迹。

新旧的滤芯对比。

原车的副车架胶套进行更换，部分摆臂进行换新即可。

新旧胶套对比。

副车架进行超声波清洁。

避震系统进行更换。

新旧避震器进行更换。

新旧刹车盘对比。

新旧刹车片对比。

原车的三元催化已经没法用了，进行对应的更换。

汽油滤芯里的颜色已经和机油颜色差不多了。

新的滤芯进行替换。

清洁完毕的车架和对应的胶套安装。

副车架进行对应的紧固安装。

平衡杆胶套。

机油加注。

冷却液的副水壶进行更换。

部分真空管进行更换。

接下来就是这次比较重要的变速箱维修。

拆解变速箱中。

边盖可以比较明显地看到进水的痕迹。

拆解过后的结构，四速的变速箱结构简单，用今天的眼光来审视性能比较差。

传动鼓上的锈蚀痕迹也比较明显。

分解下来的东西倒是不少。

摩擦片的烧结现象比较明显。

阀体板上面的水渍夹杂油泥也比较的明显了。

安装原车的阀体进行检测。

阀体泄压比较厉害，正常应该在两道红线之间比较好。

压力不达标。

各类型数据读取。

清洁干净后一些变速箱耗材进行对应的更换。

回装变速箱总成。

回装变速箱后进行对应的油液加注。

进行对应的匹配和校准。

读取发动机变速箱工作数据。

进行路试环节。

进行四轮定位。

机修工作完毕后进行7999C模块的安装，原车是单机械钥匙，无法进行遥控解锁。

线束接驳中。

同时车主带来的三个门锁也进行对应的更换。

原车门锁和客户购买的卢卡斯的车门锁对比。

原车电路有点短路。

后雨刮控制有点问题，要进行对应的接驳。

老样子，铜箍头和热缩管进行处理。

原车油箱盖的开启有问题。

原车的油箱盖因为这个弹簧机构不能顺利打开，导致油箱盖挂钩损坏，进行对应更换。

路试结束后进行对应的底盘件紧固标记。

变速箱路试了一段时间，重新放油和加注观察油液状况。

下护板原车的丢失了，进行对应的更换。

全车安排一下外观清洁和处理。

抽喷机上场。

车子维修的时候整体周期比较长，进行对应的清洁。

内饰方面这次没有进行对应的完美修复和更换，尽量处理即可。

初步清洁结束。

外观漆面进行简答的处理，在不喷漆的情况下，尽量地让漆面状态好一些。

进行对应的抛光处理。

完工展示。

最近天气不好，外拍的感觉差了点。

还是我比较欣赏的前脸。

这一代我最喜欢的是宝来，因为我自己有一台宝来，当然了，高四也是很经典的。

机舱清洁的还行，只要机器状态稳定，没有明显的油液渗漏等情况，就算好了。

1.6的机器相对于1.8的来说，整体性能还是差得比较多的。

米色的内饰一定要干净，使用起来才会比较舒服。

原车整体的内饰保存情况还算比较好。

处理过后的档把头位置，比之前好了很多。

这些吧钥匙用单机械钥匙，更换成了遥控要是，通过更换799C模块就能实现。

完结撒花。

结语

本次进行的大众四代高尔夫的施工至此全部内容结束，因为篇幅原因，很多东西没有办法再加进去了，就先这样吧。

谢谢各位小伙伴赏脸观看，非专业笔者，行文难免有错误和偏颇之处，还望见谅。

喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们记得踊跃发言呦。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。