只升级排气管，不引进新动力？大众为何雪藏三年EA211 1.5T Evo

如今汽车市场受到排放法规的限制，小排量发动机以及高热效率发动机大行其道，很多车企都开始推行三缸动力或者是弱混动力，为的就是减少碳排放，能满足更严苛的排放法规。比如我们熟知的大众在欧洲就大力推广其最新的EA211 1.5T Evo发动机，这台发动机目前在欧洲已经全面铺开，用来代替老款的EA211 1.4T发动机，EA211 1.4T是大众主力动力，在全球市场大众的大多数车型都有搭载这台发动机。

但是随着欧洲排放法规的升级大众就拿出了最新的EA211 1.5T Evo发动机，这台发动机技术非常先进，采用了多项新技术，能满足欧洲最新的排放法规，毕竟在排放门过后大众已经被严格监管，如果大众在排放问题上再出负面，其下场肯定非常惨。所以迅速拿出了自家看家本领，用来满足欧洲地区的排放要求，积极响应欧洲地区各国政府的节能环保政策。

但是这款发动机距今为止已经两厢三年多了，却一直没有引进到中国市场，难道中国市场不配拥有这台发动机吗？今天师哥就要给大家详细分析，这台发动机到底先进在哪里，为何大众中国不引进这台发动机，中国车主何时能享受到大众最先进的技术。毕竟中国是大众汽车最大的单一市场，也是大众利润的主要来源地之一，我们还是希望能被平等对待。

首先我们来聊一下这款发动机，EA211 1.5T Evo发动机是大众全新技术下生产的产物，也是EA211家族最新的成员。也是目前大众主力机型，它是目前世界范围内最先进的涡轮增压汽油发动机。它拥有可变几何截面涡轮、APS等离子缸壁减摩涂层、米勒循环12.5:1压缩比、电控冷却液泵、可变气缸技术、350bar高压直喷系统六大技术。全新1.5T发动机同样分为高低功率两个版本，最大功率分别为110kW、96kW，峰值扭矩分别为250Nm、200Nm，其中低功率版扭矩相比现款降低25Nm。接下来我们就一一分析这几项新技术。

可变几何截面涡轮：这个技术可调整涡轮截面，让涡轮一直保持着高效率运转工况。此外它还能抑制震爆，毕竟这款发动机的压缩比高达12.5:1，良好的爆震控制是提高压缩比的基础。而要抑制爆震这个"淘气"的家伙，要做的就是降低气缸内的温度，避免炙热的气缸壁在火花塞点火前引燃混合气产生非正常燃烧。

APS等离子缸壁减摩涂层：这项技术就如字面上的意思，能通过全新的涂层降低发动机摩擦，提升效率降低机械损耗。喷涂物是一层铁的氧化物，在进行缸筒桁磨后，涂层厚度约为100-180微米。这层涂层相当于固体润滑剂，可起到降低活塞环和气缸壁之间摩擦的作用。

电控冷却系统：能高效提高水泵效率，提高温控效率从而获得更好的热效率以及更低的燃油消耗。相比传统的石蜡节温器，电子节温器响应速度更快，也更为精准，对于抑制震爆和提升燃烧效率也有更大的帮助。

米勒循环12.5:1压缩比：这项技术和马自达的创驰蓝天技术一样，通过米勒循环和高压缩比的搭配大幅度提升燃烧效率，而且在可变几何截面涡轮的辅助下也能避开米勒循环不佳工况区间。配备高压缩比以及米勒循环的大众1.5TSI发动机的热效率达到37.5%。该发动机的热效率和近期炙手可热的本田思域上搭载的L15B 1.5T 38%的热效率也较为接近。但是大众发动机燃油经济性还是要比本田的表现更优秀，当然这和调教还是有关系的，毕竟本田调教更加激进。

可变气缸技术：这个技术顾名思义，通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作（气门关闭不喷油），降低了车辆中低负载工况下的燃油消耗率最高达20%。这项技术曾是大排量发动机的专属，如今也被应用到了小排量发动机的身上。

350bar高压直喷系统：大众EA211 1.4TSI发动机的燃油喷射压力为200bar，而全新的1.5TSI发动机的燃油喷射压力提升至350bar。提升喷射压力能够增强燃油雾化效果从而提升燃效，同时更大限度地限制颗粒物排放。这也是目前涡轮增压发动机都在追求的技术路线，增加燃效比，从而降低碳排放以及尾排的处理压力，提升热效率降低油耗。

如此看来这款发动机主要卖点就是更先进的技术，以及更高效清洁的环保表现，以及更低的油耗。确实它能满足欧洲最严苛的排放法规，也是目前业界最顶尖的小排量涡轮发动机之一。油耗甚至能达到5L左右的水平确实让人惊奇。但是国内并没有引进，其实不引进的原因有这几点，首先是成本较高这款发动机采用了多项新技术，对于大众中国来说投产这款发动机无疑是增加了成本。此外国内现行的法规可以通过增大三元催化器增加排气系统的净化效率来达到，无需提升发动机水平，所以大众没有在第一时间引进。所以很多人笑称中国发动机研究排气管，主要还是很中国法规标准有关，车企可以通过这一点来钻空子。

不过据目前大众的引进进度来看，这款发动机预计在2022年引进国内，首先会搭载到同期引进的第八代高尔夫上，逐步全系普及。毕竟国内的排放标准也在不停升级，未来引进后大众可以为国七排放标准做准备。如今继续生产1.4T发动机可以带来更高的利润，所以不引进新款动力也在人们的意料之中。不过我还是希望大众能做到人人平等，尽早引入这款发动机，毕竟中国人的蓝天也是需要保护的。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

为何第一台车买大众的全都后悔了？看到这台宝来时懂了！

家里03年的时候买的第一台车，据说是靠炒房赚的第一桶金。在这之前出去玩爸爸都是借朋友的POLO，桑塔纳，捷达。买车的时候我还小，对于车知道的不太多，后来逐渐了解起来了。

选车的时候当时也没什么纠结，04年可以选择的不多。当时爸爸还不是日吹（现在经过一台05年48万公里的丰田佳美的熏陶后变成了日吹，沉迷ES300H，CT200H，后悔买了奥迪），所以没买花冠。马六挺贵的当时，只有2.3。当时是想20万落地，结果一年后花了25万买了个车位，简直无法理解。45万当时买辆A6够了呀！

先以信仰车标开头吧，毕竟曾经也是厚实，可靠的象征。

现在的大众确实是一言难尽，个人觉得15万以上还是可以买的。迈腾的水准在同级别还是很棒的。带独立悬挂的速腾至少在行驶质感上要远好于卡罗拉的。至于现在的捷达，还有那两款用PQ34，98年老平台的德原朗，德原来还是不太合算。

车子看起来还不错，比较圆润的感觉，也是当时大众奥迪都在走的路线。奔驰在那个年代走的也是圆润优雅路线。

尾部比较普通，还是玻璃灯。同年的花冠可是LED的。好在高位刹车灯是LED的。

当年的冲压水平还是不要指望腰线了在这个价位，要知道当时吉利的那几款车还是手工敲的钢板。当然吉利现在是大翻身了，国产车企不知道能不能称得上老大。

头灯集成了雾灯，转向灯和大灯。雾灯带透镜的，比现在厚道很多。大灯就是蜡烛，太暗了。

同色的进气格栅，还是蛮好看的。

后门这样子的设计导致车窗可开启的面积比较有限。

之前想换成JETTA，后来太懒了就没弄。后来出国了解到蛮多地方MK4都是叫BORA的。然后国内后来的宝来经典用的外观是墨西哥，加拿大版的捷达。

展示一下车的战损级别

车漆开裂了都。这一面是后来喷过的，质量堪忧。

当时25万的是独立车库，所以开门经常磕到墙壁。

倒车的时候磕到后面车的流氓拖车钩。

内饰也是战损级别。还是蛮喜欢车上的织物内饰的。

中控的配置作为一台乞丐版还是比较厚道的。

很喜欢这个可以合上的空调出风口。

仪表盘也就比桑塔纳好看一点，14年都是好用的。车开的不多。

多碟CD，杜比音效，自动空调，相当厚道的配置。

装饰板还是碳纤维的。

不知道是碳纤维贴纸还是真的材料。反正14年没有破，应该是很薄的装饰板。高配用的是桃木的。

4AT的变速箱，没出过毛病。这车的动力要3000转以上才体现出来，变速箱降档还是积极的。爸爸还是蛮喜欢开这台车的，因为可以地板油，别的车地板油在市区就追尾了。

战损级别的真皮。

还是蜂窝的外观。

后排空间还凑合。

175的身高坐着就不难受的级别，翘二郎腿就免了。

战损基本的内饰，小时候每天踢。

中控台现在看还凑合，和现在的区别真不大哈哈哈。方向盘还算蛮喜欢的。

全车的这种小灯还都正常。

后车门上就没有储物空间了。

前车门上也是碳纤维装饰板，前面两个车窗是一件起降的。

电动后视镜。

座椅还凑合吧，和日产大沙发那是没法比的。

及其难用的座椅调节。

据无敌大的备箱。

索尼的机子。

后备箱的液压杆相当粗壮啊。

发动机盖也是液压的撑杆，当时凯越之类的车都是没有的。

隔音棉是不会有的。

EA113，1.8 125HP 自动挡车型就不要管百公里加速了。125HP据说是因为排放标准的问题被改小了。

以后估计不会换大众，奥迪品牌的车了。父母年纪大了，想开省心，舒适的车了，不会在意德系的动力和操控。我自己估计也会换保养便宜，开不坏的日系了。

大众的黄金时代感觉已经过去了，或者说现在的大众已经没有过去那么厉害的优势了。内饰还是老样子，10速DSG+1.0T的动力组合也没有出来。但是大众的老本还是非常厚的，估计是尾气门几百亿美金的罚款确实有点让大众不堪重负吧。

（图文来源老司机用户：AnakinSkywalker）