其实本田自动驾驶汽车多少钱的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田自动驾驶汽车多少钱，因此呢，今天小编就来为大家分享本田自动驾驶汽车多少钱的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

过弯自动制定走线！本田自动驾驶技术曝光

本田最近展示了针对摩托车开发的自动驾驶技术的专利——[Drive Assistance Device for a Saddle Riding Type Vehicle]。该系统不仅具备ACC自动车辆跟随和车道维持的功能，还包含自动变道，低速超车等功能。该系统最大的亮点在于，在辅助驾驶状态下，程序将自动侦测道路状况，自动设定合理的过弯路线。

从本田的专利图上可以看到，这套系统的电脑通过摄像头，测距雷达，GPS和多个传感器收集到的信息进行综合处理后，再通过控制油门，刹车，转向机构和自平衡系统来完成一系列动作。

本田 Riding Assist 2.0 车辆主动平衡系统的成果，将成为本田自动驾驶系统的一部分。

搭载电控系统让摩托车更安全，更容易驾驭是一个趋势。近年来很多欧系车厂像KTM，宝马，杜卡迪都开始将ACC车辆自动跟随系统装配到新款车型上。本田的主动驾驶系统，虽然还没有完全开发完成，但已经进入深度开发状态。

那么问题来了，这系统连弯都帮我们过了，我们还玩啥？

43万起！带L3自动驾驶，本田最新轿车里程这么猛？

本田汽车在国内有着不亚于大众的品牌号召力，旗下多款车型备受消费者追捧，小到本田飞度，大到本田雅阁，无不是同级别的销冠，可靠的品质、出色的口碑以及耕耘多年的品牌之道，这都是本田汽车的制胜法宝。在普通消费者眼里，本田汽车就代表着实用和耐用，就是典型的家用车；而正是因为这些优势，“一日本田，终生本田”的说法广为流传。

但本田汽车的强大远远超乎了我们的想象，其不仅仅涉及家用市场领域，在高端豪华市场也常常重拳出击，敢与BBA等一线豪华品牌正面抗衡。而就在近日，本田汽车在日本本土市场发布了旗下旗舰轿车——本田里程，其混动版EX在日本售价为724.9万日（约合人民币43万元），混动版EX Honda SENSING Elite特别版售价1100万日元（约合人民币66万元），并限量发售100台。

图为第二代本田里程

说起本田里程这款车，老一辈的人应该非常熟悉，它定位于中大型轿车，比目前在售的雅阁更高端，而且其在1996-2004年曾通过各种渠道进入国内市场，但也许是因为较高的售价，以及当时消费者收入水平有限，这款车在2004之后就不再已进国内销售，以至于很多人对它比较陌生。

如今发布的本田里程已是第五代车型了，而它也基本可以理解为讴歌RLX换壳车型，当然这些都不重要了，本次新车最大的亮点是搭载了L3级别自动驾驶辅助系统，同时该车也成了世界上首款配L3级别自动驾驶认证的汽车，一向以科技著称的奔驰和奥迪做不到的事，给本田捷足先登了，真不愧是汽车界的“技术宅”。

时至今日，国内外车企对于L2级别自动驾驶技术就陆续进行了普及，像低到10来万的雷凌和卡罗拉都几乎全系配置，让广大消费者体验到科技进步带来的便捷。而L2级别自动驾驶辅助主要是融合了主动刹车、车道偏移预警、车道保持和ACC自适应巡航等功能，这些都需要驾驶员来进行辅助执行。但到L3级别自动驾驶，相比来说，该系统是能在特定条件下实现自主操作的，技术难度也会相较高。

而对于L3级别自动驾驶系统，是本田经过多年发展与探索而来的，并非一朝一夕，据悉，系统在特定的交通条件下，可以实现脱手车道保持、脱手车道变更、脱手超车、脱手拥堵辅助等多种全自动功能。

与此同时，如果在自动驾驶过程中遭遇到不合适的交通条件时，系统还能将车辆控制权转交给驾驶员，如果驾驶员未能及时接管车辆控制权，系统会自动检测驾驶员状况（是否脱手并完全转移注意力）以及自动减速靠边停车等功能，可以说非常高端智能了。

当然目前在售的奥迪A8L发布时，官方就曾宣称新车可实现L3级别的自动驾驶，但由于法律法规的限制，目前奥迪A8L依然没能在开放道路实现该功能；此外奔驰也声称过，全新一代S级将在2021年第二季度后获得L3级别的自动驾驶能力，但该功能仅限59km/h以下，并且在特定路段时才使用；所以从目前情况下，本田里程是目前独一无二的存在。

不过对于自动驾驶辅助来说，很多的消费者并不感冒，因为他们一向认为这些科技的东西不靠谱，不如自己手握方向盘来的更加有安全感，这并非毫无道理，因为此前国内发生过多次因自动驾驶出事故的，所以对于这种高智能科技，我们不仅仅要有敬佩之心，也要有敬畏之心。

当然抛开L3级别自动驾驶系统来说，本田里程也有着不俗的产品力，首先就是它高颜值的外观造型，别以为只有凯迪拉克喜欢用钻石切割设计，本田一样运用得非常娴熟，本田里程前脸就采用了钻石型的进气格栅，配上本田车标毫无违和感，反倒显常精致高级，同时两侧全LED大灯组设计也非常具有科技感，不亚于奥迪的矩阵式大灯。

车身侧面，本田里程作为一台标准的C级车型，车身尺寸与奥迪A6L相近，长宽高分别为5030*1890*1480mm，不过轴距略显尴尬，仅有2850mm，与目前在售雷克萨斯ES处于同一水平。同时侧面由于使用大尺寸双五辐式的轮毂，以及修身笔直腰线的修饰，车身姿态特别低趴，更像一台运动轿跑一样，将优雅的气质体现得淋漓尽致。

车身尾部，很有本田的特性，中间贯穿的镀铬饰条连接两侧的大灯组，拉伸了视觉效果，下方双边单出的排气尾喉采用了银色的镀铬装饰，配合夸张的下包围，提升了整车的运动感。从整体外观来看，本田还是一如既往坚持着自己的设计理念，秉承年轻、运动造型设计，迎合年轻消费群体的口味。

进到车内，内饰的布局设计与外观前卫时尚的设计还是有很大反差，虽然配备了12.3英寸全液晶仪表盘、木纹材质的装饰以及中间两块显示屏，但在豪华感的体现还是差了那么一丝味道；不过科技感倒有不俗表现，仔细发现真皮方向盘内部两侧设置了传感器，车里也布满了摄像头，这样做的目的就是达成L3级别自动驾驶功能。

动力方面，新款里程将继续搭载3.5L V6 i-VTEC发动机与三电机组成的油电混动系统，综合功率可达382马力，传动匹配7速双离合变速箱，同时还配备有SH-AWD四驱系统，这倒是有点豪华车该有的调性。

我相信很多车迷关注的是这款新车会不会引进的问题，按照以往的操作，新车大概率不会引进，首先就是售价不友好，本田的品牌力在国内无法支撑其这么高的售价，有这个预算的消费者基本会考虑品牌力更强的BBA；其次就是新车这套L3级别自动驾驶系统在国内法规是不允许的，而如果没有套智能化系统加持，新款里程的产品力将大打折扣，所以新车将不会引进。

咱们还是老老实实享受着本田那些家用车型，经济实惠、可靠耐用，才是大多数消费者所关注的，对于新款里程咱们好好欣赏一番即可，毕竟也是代表着未来的发展方向。一旦国内的法规法律允许，这心智能化配置很快就能步入我们的视野，带给我们更高级的驾乘体验。

「深度」为什么本田交出了全球第一份L3级自动驾驶答卷，却和及格不沾边

记者 | 李文博

作者 | 王毅鹏

2021年3月4日晚间，覆盖在一款本田轿车上的深蓝色绸缎，在两名西装笔挺员工的协助下，被缓缓掀开。

隐藏其下的，是本田LEGEND，一款混合动力中型轿车。

从产品属性上看，LEGEND并无出彩之处，它仅是同门高档品牌讴歌品牌下RLX轿车的本田套壳版。但从智能程度上看，它是本田向全球汽车制造界上空发射的一颗醒目的信号弹：

L3级自动驾驶汽车来了！

作为汽车自被发明至今136年里，第一款拥有合法道路行使权的L3级自动驾驶汽车，LEGEND是在自动驾驶界沉寡多年的本田一次强有力的还击；是面对甚嚣尘上的“本田搞技术不行了”论调的一次公开表态；是眼见着古老燃油车时代辉煌日渐隐去，徒呼奈何的本田二次崛起的具象标志。

本田公布的L3级自动驾驶功能，无可指摘地抢走了“世界第一”的称号，让美国汽车公司特斯拉与这个充满诱惑力的荣誉失之交臂。但这套被称为“Honda SENSING Elite”的技术含金量与后续量产普及成色，却远远达不到特斯拉的水准。

它数量稀少，价格昂贵，不面向普通消费者公开售卖。它零部件清单数字惊人，交互落后，将日本汽车公司与时代格格不入的特质展现得淋漓尽致。

“巨鳄”成本

根据日本本田官网，LEGEND Hybrid EX的官方售价是724.9万日元（约合43.3万元人民币）。它搭载初级“Honda SENSING”功能，与国产雅阁、皓影和CR-V等车型上的技术类似。而具备L3级自动驾驶功能LEGEND的官方租赁价是1100万日元（约合66.4万元人民币）。

简单计算，“Honda SENSING Elite”技术的公开价格是23.1万元人民币，恰好可以购买一辆国产雅阁。

这还不是最夸张的部分。

Nakanishi研究所的CEO Takaki Nakanishi在接受采访时透露，LEGEND上大量传感器的成本高达数百万日元。

按照100万日元计算，LEGEND的传感器成本高达6万人民币。按照500万日元计算，这些传感器的成本就突破30万元人民币。

6万元的预算，可以买到1个前置双目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个激光雷达，总计27个传感器。

主算芯片、智能座舱、车内监控、软件开发应用和长期OTA费用，都没有被纳入。

在此前中国智能电动汽车公司广汽蔚来公开的物料清单里，包含数字座舱、车内监控、雷达总成和车道偏离等驾驶辅助功能的一揽子“智能网联”解决方案的打包价是4万元，是LEGEND传感器成本的三分之二。

对此，Nakanishi研究所的老板也感到错愕，他直言道：“很明显，LEGEND不适用于大规模量产。”

令人扼腕的成本控制能力让本田无力量产可自动驾驶的LEGEND，只租不卖，限量100辆，这不是自动驾驶大规模应用前夜正确的打开方式。

“菜鸡”水准

对自动驾驶稍加了解的人会注意到，本田LEGEND上配载了5个激光雷达，比明年才投入量产的蔚来ET7多出整整4个，这是否就是导致高成本的“罪魁祸首”呢？

答案是否定的。

据爆料，LEGEND的激光雷达供应商是法国法雷奥，产品是早在2017年装载于奥迪A8上车规级激光雷达SCALA GEN 1，4线线束，最远探测距离150米，905nm波长。

名副其实的昨日黄花。

再来看主算芯片，是日本最大的半导体公司瑞萨电子生产的基于全新R-Car Gen 4架构的产品——R-Car V3U，量产时间是2023年第二季度。

R-Car V3U算力为60Tops，具备高度灵活的深度神经网络和AI机器学习功能，编程引擎支持雷达处理DSP，也支持视觉算法。

但2019年特斯拉推出的FSD（full self-driving computer）芯片的单片算力就已达到72Tops，一辆售价25万元不到Model 3的总算力为144Tops，是售价66.4万元本田LEGEND的2.4倍。

如假包换的跟不上趟。

一个理所应当的疑问会被提出：硬件强就代表自动驾驶能力强吗？

我们归本溯源到完整自动驾驶的三大步骤：环境感知，决策规划与行车控制。

环境感知依靠传感器，决策规划仰仗主算芯片与软件能力。在这两点上，本田LEGEND的硬件配置无功无过，刚过及格线。

但软件能力的严重滞后，困住了“Honda SENSING Elite”前进的脚步。

根据本田公开信息，这套Elite系统在投入租赁市场前，模拟了大约1000万种道路上可能出现的情况，并在高速公路上进行了大约130万公里的实地测试。

可真正可实现的L3级自动驾驶功能，不过是在“Honda SENSING”的基础功能上，加入了打灯变道和限定脱手功能（Hands Off）。

这套L3级自动驾驶功能开启的限制多且严，堵车状态的时速被控制在30公里/时内，高速行驶时的车速被限制在50公里/时以内。

而在自动驾驶开启后，放开双手的驾驶员只能做两件事：首先，保持注意力集中。一旦车内摄像头监测到驾驶者注意力丢失，系统就会要求主动接管；其次，时不时瞄两眼8英寸中控屏上的短视频，比如天气预报和即时新闻。

这两件事，听上去既不前卫性感，也不解压舒缓。

在严苛的开启条件下，“Honda SENSING Elite”被框定成了死板的“拥堵驾驶辅助”。

手放开了，又有何用？

在自动驾驶的舞台上，本田正被美国车企打得混乱无章。

要知道，凯迪拉克于2018年量产的“Super Cruise超级智能驾驶系统”，除了无法观看视频，早已实现了“Honda SENSING Elite”的全部功能，且该功能开启的车速范围是0至120公里/时，远比“Honda SENSING Elite”宽泛而实用。

面对本田交出的这份“L3级自动驾驶”试卷，我们不禁要问：这真的是2021年才写下的答案吗？

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。