停产7年的老捷达，1.6L+5MT，车重1.1吨，如果复产你会买一辆吗？

捷达，现在从一个车型变成了一个品牌，大众的运营确实有意思啊，真的会认为这两个字能挑起一个新品牌的销量，不过我个人一点也没有兴趣，我更感兴趣的，是它已经停产7年的老捷达，方方正正的老捷达，如果他复产，你会不会买一辆呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸：4415mm，1674mm，1415mm，轴距为2471mm。

外观，因为经过了不知多少次改款了，相对于我们最早见到的捷达，它已经变化很大，但是还是保留了方方正正的经典造型设计，说实在的，我甚至不觉得他落伍。

前脸，进气格栅使用了黑色的塑料材质，加上熏黑的大灯，还有那么点视觉冲击力。

车身侧面，十分平直的线条和方方正正的轮廓感，让他看起来有些修长的同时，还多了些情怀的味道，14寸的小轮圈不能说好看，但是坚固耐用换轮胎便宜。

车尾也是方方正正的轮廓设计，只是后期改款后，他的尾灯造型和尺寸有些失去平衡的感觉，不够和谐。自己洗车搞套好工具和补漆笔更实用。

内饰，相对于最老款的捷达，他其实有着不小的变化，只是看起来当然还不会有什么档次感，大面积的黑色硬塑料材质，在它的价位倒是也很正常，储物空间够实用，空调也够凉。自己加个手机支架和点烟器充电器更实用。

乘坐感受，座椅使用的布材质，填充还挺软，舒适度也不错，就是腰部支撑稍差，需要自己加个腰靠，乘坐空间，185cm测试者，前排坐好以后，后排头部空间2指，腿部刚好没空间，够用了。

尾箱容积高达660升，而且开口也十分大。

动力，末代捷达早就使用电喷的1.6L自然吸气发动机了，最大马力95匹，最大扭矩140牛米，参数十分一般，但是开起来的感觉完全不会有不够用的感觉，低扭输出很足，加上车重只有1.1吨，松离合车就能走起来，不需要踩多少油门，搭配5速手感十分出色的手动变速箱，开起来的感受和现在的车相比，简直是享受，发动机的咻咻的声音很老派有机械感，综合油耗7.8升，不算低，不过他十分皮实耐用，找最便宜的加油站加油就是了。

底盘，前麦弗逊后纵向托臂式扭力梁，日常开起来其实还有着不错的滤震性，就是大颠簸时车身多余震动多了些，再就是高速稳定性比较差，跑120km/h和现在的车跑140km/h似的，NVH控制也很差。

最后总结：这辆老车外观够经典，内饰够好用，空间够用，开起来真的挺带劲的，皮实又耐用，悬架也够皮实耐用。

如果这辆经典的老捷达复产，你会去买一辆吗？

一名老司机带你了解真正的捷达VS7，365天的驾驶，现身说车

很多人把捷达VS7和探岳以及柯迪亚克比，其实VS7是基于上汽大众途岳平台加长轴距的车型，底盘实际上要比探岳和柯迪亚克更低一级。这是出身。

其次，自VS5开始，捷达品牌的车的核心卖点就是三大件，但是在我看来只有两大件，那就是发动机和变速箱。为什么这么说，MQB这个平台并不值钱，尤其是对于VS7这种拉皮特供车来说，底盘质感以及行驶品质对比同价位的国产SUV其实没有什么优势，因此MQB绝对不会成为购买VS7的理由。

VS7最大的优势在于根正苗红的大众EA211 1.4T发动机，而且还是高功率的，虽然150马力看似数值不大，但是要考虑到VS7的车重只有1425kg，比很多紧凑级甚至小型SUV都要轻，因此在动力方面的表现是完全不需要担心的。发动机的动力输出以及效率可以秒掉同价位几乎所有的自主品牌SUV。

爱信6AT变速箱与发动机的匹配其实挺差的，但胜在皮实耐操，对于10万出头的家用SUV来说，不爱坏就是最大的优点。

至于安全性嘛，就别报什么期待了，全系除了最顶配以外连侧气帘都不给你，何况目前MQB平台在国内几乎就已经与“不安全”画了等号。

为什么在VS7上我敢下这个定论，因为作为一款车长超过4.6米，轴距超过2.7米的中型SUV来说，它的车重仅为1425kg，别告诉我大众在10万块的车上用了很多轻量化技术，也别告诉我大众能在10万块的车上用高强度钢材，所以VS7安全性扑街是99%可以认定的事情，剩下1%交给中保研去证实就好了。

但不能否认的是，VS7一定会抢走一部分长安、吉利、哈弗这类自主品牌的市场，但是对于合资品牌的小型SUV，其实没太大影响，毕竟买两田的人根本不会考虑大众，更何况是捷达。

从用户本身的角度来说，如果买VS7，我强烈建议买顶配的，不为别的，就为了侧气帘也值了。

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捷达又出新款了，改名VA3，长4.5米，重1.1吨，6万多起售值不值？

大家都知道，之前我们所熟知的大众捷达，已经不再是大众的车型，而是成为一个新的汽车品牌，它最近又发布了旗下的新款车型，不过当然也不再叫捷达，而是改名字叫VA3，起售价6万多，这个价格买一辆不再挂大众标的捷达值不值呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸：4501mm，1704mm，1469mm，轴距为2604mm。

外观，其实一打眼，还是老捷达的车身轮廓感觉，毕竟是廉价车型，直接使用成熟的设计即保险，又能大幅减少开发成本，还是传统的大众车型的感觉，看起来简洁大方，不过细节上的变化，确实让他有了不一样的感觉。

尤其是前脸，新的中网进气格栅造型，搭配新的车标，使用熏黑的大灯，看起来还有那么些精致和运动感，就是最低配的铁轮圈，很有大众车的廉价感。自己洗车搞瓶好洗车液和车蜡更实用。

内饰，还是大众车的T型中控台设计，整体的布局用料做工，和老捷达如出一辙，最低配的配置也确实啥也没有那种，不过功能区和储物格都十分顺手，而且就算是最低配，也标配胎压报警和车身稳定系统，这点让人满意。开车加个行车记录仪更安全。

乘坐感受，座椅使用的织物材质，坐起来舒适度不错，就是贴合度一般，乘坐空间，前排坐好调好，后排头部空间3指，腿部空间1拳，够用了。加个腰靠更舒服。

尾箱进深1.05米，最大宽度1.21米，高度0.5米。

动力，还是使用的大众现在廉价车型主流的EA211系列的1.5L自然吸气发动机，最低配车型搭配5MT变速箱，最大马力112匹，最大扭矩145牛米，车重1.1吨，零百加速时间12秒，和老款捷达车型基本一样，或者说开起来的感受也都是一样的，不是那种多么充裕的感觉，就是平淡的家用车的感觉，毕竟排量和参数摆在那里，皮实耐用，经济省油就可以了，油耗6.2升左右，不错了。

底盘，和老捷达一样，都是使用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，日常开起来偏重于舒适性的调教，对于路面颠簸的过滤还挺不错的，也不会有散的感觉，只是悬架整体感不强，经过大颠簸和连续颠簸悬架拉不住车身，车身会有很多多余的晃动震动，NVH控制还可以接受，反正比飞度好，哈哈。

最后总结：6万多的指导价，比老款的同时1.5L的大众捷达起售价低了近2万块，更精致的外观，一样实用的内饰，基本的配置都有，空间够用，动力够用，这个价格想买一辆皮实耐用靠谱点的家用车，还是挺值得。

你觉得现在的新捷达，捷达VA3靠谱吗？