2024款美版大众Atlas：改款内饰拉低级别
我几乎喜欢我拥有或驾驶过的每一辆大众汽车，但不是这个。
我第一次坐进 2024 款大众Atlas 时，心里充满了乐观。我和我的妻子拥有一辆 2018 款大众 Tiguan，我们非常喜欢它。这是一款很棒的小型家用车，具有我在跨界车中感受到的最好的转向和平衡性。这是我妻子的日常司机，但每当我驾驶它时我都很高兴。所以当我要驾驶阿特拉斯时，我非常有信心我会喜欢它。直到我转动方向盘，做出一副刚刚闻到发霉垃圾味的表情。
2024 年，大众汽车对 Atlas 进行了重大更新。它不是一个全新的模型，只是经过了大幅修改。它不仅有新的面孔和新的尾灯，而且内饰也有很大的不同。更新前的 Atlas 的内饰与我妻子的 Tiguan 非常相似，2024 模式的内饰与Mk8 GTI和全电动 ID.4 中的内饰相似。这是一次大规模的降级。
但让我失望的不仅仅是小屋。阿特拉斯可能是我开过的最无趣、最不愉快的大众汽车，这真是令人沮丧，因为作为一个整体，它有如此大的潜力。更糟糕的是，该细分市场中有一些出色的新型 SUV 几乎在各个方面都超越了 VeeDub。我真的以为我会喜欢阿特拉斯，因为我喜欢几乎所有我曾经有过驾驶或拥有的乐趣的大众汽车，而且作为一款全尺寸家庭 SUV，它有很多优点。但它在很多方面都没有达到目标，无法赢得我的爱。
底盘2024 年，大众汽车对 Atlas 进行了从内到外的全新造型，并修改了其动力总成选项。 Atlas 现在不再是大众汽车提供的两种发动机——2.0 升涡轮增压四缸发动机和自然吸气 V6 发动机——而是四缸发动机。它还采用了新技术、大众饱受诟病的触摸屏信息娱乐系统以及一些新的标准设备。
虽然新外观的大众阿特拉斯仍然一眼就能认出是阿特拉斯，但它已经发生了很大的变化。整个前饰板是新的，具有完全不同的前灯、更大的格栅和修改后的前保险杠，所有这些使它看起来更大更宽，但不一定更好。后面的新尾灯条看起来足够漂亮，并且比其前身的简单尾灯给你更多的看点，但它没有什么特别有趣的。新款阿特拉斯很漂亮，但市场上有更多看起来更有趣的竞争对手——比如现代 Palisade、吉普大切诺基和丰田大汉兰达——大众融入了背景。
大众汽车在 2024 年大幅改变了 Atlas 的内饰，与以前相比下降了一两步。公平地说，它看起来相当不错，具有开放、通风的设计，大量看起来高级的木质装饰，以及简单、整洁的中控台。然而，大众汽车用当前高尔夫和ID.4中的相同触摸屏系统取代了其旧的、极其易于使用的触摸屏系统，这可能是我使用过的最令人沮丧、最不直观的信息娱乐系统。做几乎任何事情都需要在令人抓狂的子菜单中滑动或挖掘。冗余的物理控件是触摸敏感的，因此您甚至没有用于音量或温度控制等功能的按钮或旋钮。如果它们工作得很好那就太好了，但它们很少对输入做出回应，使得每次使用都充满咒骂的惨败。雪上加霜的是，一些气候控制装置，比如后除霜器，莫名其妙地位于你的左膝、前灯按钮下方。我花了三天时间才找到他们。
在阿特拉斯呆了一个星期后，我真的不敢相信任何室内设计师团队都能批准这个设置。如果不是那么令人恼火的话，那就太可笑了。更令人沮丧的是上一代“Mk7”大众内饰是多么的近乎完美。
值得庆幸的是，大众并没有忘记如何制造出好的动力总成。听到 V6 的消亡，您可能会感到失望，因为这一直是更令人愉悦的 Atlas 发动机，但四缸发动机在 2024 年获得了动力提升。它不再产生 235 马力和 258 磅英尺的扭矩，现在只产生 269马力和 273 磅英尺。它仍然配备八速自动变速箱，仅为前轮或全部四个提供动力。凭借其新发现的动力，2.0 升发动机的表现相当出色，可以在大约 7.5 秒内将又大又重的 Atlas 从零加速到 60 英里/小时。我从来没有觉得它动力不足，也没有感觉它粗糙或不精致。八速自动变速箱的换档也很好。然而，如果有什么抱怨的话，那就是运动模式下令人捧腹的假发动机声音。它太过激进，几乎是一种侮辱——大众汽车认为有人真的会相信四缸发动机听起来真的像某种拉力赛培育的 V6 发动机吗？当我第一次听到它的时候，我真的被它的大胆而笑出了声。
驾驶大众阿特拉斯尽管动力系统坚固，但阿特拉斯最让我失望的地方莫过于驾驶时的感觉。如前所述，我喜欢我妻子的途观。它具有类似 Mk7 Golf 的转向系统，具有完美的配重、出色的中心感觉和敏锐的响应。它的刹车感觉很棒，骑起来也足够好（如果有点过于僵硬），而且它的操控性比大多数其他跨界车要好得多。然而，Atlas 却给人一种臃肿且有点草率的感觉。它的转向轻而缓慢。有罗技游戏轮，手感更好。我知道你们中的一些人在想什么。 “但它是一辆大型SUV，而不是跑车。”确实如此，但仅仅因为某些东西很大和/或家用汽车并不意味着它一定很无聊。例如，丰田大汉兰达（Grand Highlander）并不运动，但在转弯时却很可爱，更不用说像马自达 CX-90 这样真正具有娱乐性的类似尺寸的车了。大众似乎没有收到这份备忘录。
值得庆幸的是，Atlas 的乘坐舒适感弥补了这一点，从来没有感觉飘浮。它的设计正如您对德国 SUV 的期望一样，但它也软化了同级别中最好的 SUV 的颠簸。它的小屋也很安静。因此，如果您在城镇中巡游时只关心舒适的背部，那么您会与 Atlas 相处得很好。尽管如此，其他三排 SUV，例如 Grand Highlander 和 CX-90，证明您可以同时拥有舒适的驾乘体验和出色的转向性能。
高潮和低谷这并不是说阿特拉斯全都不好。当然，它也有一些好处。它的三排座舱宽敞且充满了小房间，感觉就像一个带轮子的客厅。高大的玻璃意味着它具有良好的外部能见度，这对于这么大的东西来说是一个巨大的帮助。大众汽车的自动制动和后交叉交通系统工作得很好，因为它们防止我被超速倒车的司机撞到。
但我担心负面因素多于正面因素。除了前面提到的内部挫败感和草率的转向之外，数字仪表既无聊又凌乱，基础 SE 座椅对于长途旅行来说太平了，而且杯架拉片非常坚固，以至于它们会挤压任何类型的罐子，以至于需要将它们移除力，导致许多泄漏。
大众阿特拉斯的特点、选项和竞争2024 年，Atlas 的起价为 39,420 美元，并配备了一些不错的标准功能，如加热和通风前排座椅、三区气候控制、人造革座椅和完整的 12 英寸信息娱乐系统。然而，只有前轮驱动是标准配置，因为大众的 4Motion 全轮驱动要额外花费 1,900 美元。
我的测试车配备了技术包，配备了 20 英寸的车轮、发光的前后“VW”徽章（很蹩脚）、停车距离控制、拖钩、手动遮阳帘和远程启动。这使我的测试仪价格提高到了 43,015 美元，但仍然没有给我带来天窗，这真是太糟糕了。
单独来看，Atlas是一款令人满意的SUV。但当面临竞争时，它开始崩溃。现代 Palisade、本田 Pilot等汽车，如果你多花几块钱，丰田 Grand Highlander 不仅有更新颖的设计，而且有更多标准功能。其中许多车型，如丰田和大切诺基，也配备了更省油的混合动力系统。
燃油经济性尽管拥有小型四缸发动机，Atlas 的效率并不比 V6 动力的竞争对手高多少，例如前面提到的 Palisade 和 Pilot。它的城市英里数为 19 英里/加仑，但其高速公路英里数为 22 英里/加仑，这有助于它的总英里数达到 22 英里/加仑，仅提高了一个英里/加仑。反过来，Grand Highlander 在高速公路上比 Atlas 快 1 英里/加仑，同时在城市中也有同样的 19 英里/加仑，因此总计 23 英里/加仑。
美国环保局
价值与判决就实际价值而言，大众阿特拉斯是物有所值的。它的定价、设备、发动机和燃油经济性都与竞争对手处于同一水平。然而，就座舱技术和设计而言，它感觉有点落后于时代，这并不奇怪，因为 Atlas 的骨架是该细分市场中最古老的，于 2017 年首次亮相。
最终，Atlas 的失败之处在于它的执行。这里有一些优秀的 SUV 的特点——它是一款大型、舒适的三排 SUV，拥有通风的驾驶室和出色的动力系统。然而，可怕的信息娱乐系统、草率的转向和令人沮丧的机舱人体工程学设计使得阿特拉斯的使用体验不如许多竞争对手。更糟糕的是，这里没有什么突出的功能。我确实没有想到 Atlas 比其竞争对手做得更好，这使得 Atlas 成为该细分市场中较弱的产品之一。
2024 款大众 Atlas 规格
基本价格（SE 技术经测试）
39,420 美元（43,015 美元）
动力总成
2.0升涡轮增压四缸| 8速自动|全轮驱动
马力
269
扭矩
273 磅英尺
座位数
7
最大牵引力
5,000 磅
整备质量
4,451 磅
货运量
第三排后方 20.6 立方英尺 |第二排后面 55.5 立方英尺 |第一排后面 96.8 立方英尺
离地间隙
7.1英寸
0-60 英里/小时
7.3秒
越野角度
18.9° 接近 | 17.7° 突破 | 21.3°出发
美国环保署燃油经济性
城市 19 英里/加仑26号公路| 22 合计
快速拍摄
一款舒适宽敞的家庭运输车，驾驶起来太马虎，无法脱颖而出。
分数
6.5/10
新车 | 海外售价约10万元，取代高尔，大众Polo Track发布，1.0T三缸
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 据外媒透露，由于大众拒绝在高尔车型上提供ESP车身稳定控制系统，因此该系列车型将正式退出巴西市场。作为取代高尔市场角色的新产品，大众在巴西正式发布Polo Track车型。据悉，Polo Track在当地市场官方指导价为79990巴西雷亚尔，约合人民币10万元。
实际上，Polo Track是大众布局在巴西市场的全新入门级产品，当然该车也是Polo系列在巴西的最低配车型。与目前国内在售车型类似，这款Polo Track仍是第6代Polo的前期版本，并非欧洲市场在售的最新6.5代中期改款车型。
随着Polo Track接替高尔的市场地位，巴西销售的大众入门级车型也从高尔的PQ24平台升级至MQB A0平台。需要多说一句，大众PQ24平台是第4代Polo所使用的平台。
Polo Track在内饰设计方面与第6代Polo的前期版基本一致，不过在配置和用料方面也能看出其入门车型定位，具体包括手动外后视镜调节、手动空调、织物座椅等。与高尔相比，Polo Track具有更大的空间，以及ESP车身稳定控制系统和四安全气囊等安全性配置。
与高尔类似，Polo Track搭载与之相同的1.0升三缸自然吸气发动机，最大功率为84马力，峰值扭矩为101牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。除Polo Track车型外，Polo系列其他车型在巴西还可提供一台1.0T三缸发动机。
美国卡罗拉比中国贵1倍？哪些车中国比美国更便宜
美国买台卡罗拉要20万，国内只要9万，是真的假的？
今天我们一起来算一算。
美国卡罗拉确实贵1倍先打开美国丰田官网，选择卡罗拉的页面，指导价是22050美元最低配，也就是卤素灯泡的、铁轮毂的、2.0自然吸气发动机的这个版本。
提交订单，官网上会有个运输交付费1095美元。
然后再加上一个销售税，我们参考税费处于中游的俄亥俄州好了，7.5%。
这么算下来的话要24880美元，再乘汇率，理论的落地价已经超过18万人民币了。
但实际没这么简单。
首先，你很难用官网指导价买到车。
在大的购车平台上看了一下，丐版卡罗拉如果要提现车，便宜点的23400美元，贵一点的话25000美元，是要加价的。
而且签合同的时候，美国销售一样会给你推荐什么装潢包，什么各种各样的配置，你以为就国内有吧。
卡罗拉这种“热门”车型，你不买装潢包，车子都有可能不给你，一般是1000美元起步。
然后你去提车的时候，你会发现4S店还要收文件费、登记费、过户费这些乱七八糟的费用，林林总总一加还要个400-500美元。
如果我们砍价水平差一点，这台车的出门价甚至要到26000、27000美元，换算下来真就是20万人民币了。
那美国之所以算出门价，是因为美国的车险定价是根据驾龄、车型、地址等因素来定的，不同的人的保险差价非常大。
如果你刚考出驾照没多久，即便买的是卡罗拉这种经济实用的“便宜车”，一个月的保险也要300美元左右，那一年的保费就要3600美元，算过来26000人民币。
买车的开销全部加起来的话，落地价已经超过22万人民币了。
作为对比，现在我们国内的丐版卡罗拉，优惠完落地价差不多9万出头，除了排量比美国的小了0.5L，LED灯组，铝合金轮毂都已经是标配了。
其他家用车也要贵50%那除了丰田，其他牌子比如说大众、本田的家用车，美国也会比我们国内贵上50%以上。
像美国的这种1.5T的速腾，他们那儿叫捷达（Jetta），出门价差不多3万美元，再加上1年保险费4000美元左右，落地差不多要24万人民币了。
作为对比，国内1.5T的速腾，现在落地价差不多13万，就可以开回去了。
还有美国的2.0混动雅阁，织物座椅的，还不是皮的，出门价差不多37000美元，加上1年保险4000美元左右，落地差不多30万人民币了。
是不是有种回到我们十几年前买车的那种感觉了。
国内的2.0混动雅阁，皮座椅，还是带电池的插电混动版本，成本更高，落地也只要20万左右。
再来看看电车，美国本土品牌特斯拉，焕新版Model 3，指导价38990美元，运输费1390美元，订单费250美元。
美国买电车也是免销售税的，所以出门价是40630美元，再加上保险1年大概6000美元，落地价差不多34万人民币。
而国内Model 3落地，车钱加保险，现在差不多25.5万元左右，有补贴的地方还能再便宜一点。（*2024/4/21调价后，Model 3起售价为23.19万)
美国也有车比国内更便宜当然，美国也不是什么车子都贵的，一些大排量车、超豪华车，比国内还是便宜不少的。
比如不少朋友都喜欢的环保大V8，5.0的野马，美国出门价只要5万美元好了，保险的话1年差不多6600美元，落地折合人民币差不多40万左右。
国内5.0的野马，光指导价就72.5万了，落地奔着80万去了，反而比美国贵了一倍。
像奔驰的大方块G550，4.0T V8那款，美国落地差不多150万人民币。
国内对应的G500，比它还低一截，加完价落地差不多要250-300万元了。
还有奔驰的S580，也是4.0T V8的，美国落地110万人民币左右。
国内指导价就要250万，落地也是奔着300万去了。
关于美国车价区别的预告那有些朋友要讲了：为什么美国的豪车这么便宜，家用车反而这么贵呢？
有人说是美国通货膨胀的原因，这个说法到底对不对？或者说还有其他什么影响？是制度和规则？还是贸易和生产呢？
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