大众探岳有哪些优缺点？开了1500km后，这篇文章详细说了用车感受

【有车以后 家用体验】我是有车以后的一名汽车编辑，大家可以叫我阿隆，平时的工作就是跟汽车打交道。去年年底，我姐姐夫一家也到了买车的时候，向我提出了购车咨询。这里我先说结果，我们在经过多方对比之后，最后选定的一汽-大众的中型SUV，探岳。

多方对比，情定探岳

为什么选探岳？这个当然得跟咱们的购车需求说起了。我姐姐夫一家是5口之家，上有父母，下有个两岁的娃，为了更好照顾家人，他们第一购车需求就是空间大，最好是SUV；其次，在20万左右的购车预算，选择性价比高的大牌合资SUV车型。结合以上，我们先是初步筛选了大致的备选车型：本田皓影、日产逍客、丰田荣放RAV4和大众探岳。

有了备选车型，那剩下的就是看车了。其实我们一开始比较倾向买日系车，看中日系车的发动机技术和省油。其中最看中的车型是皓影，颜值高、空间大、动力好，内饰还顺眼！买？一问，哦豁，居然要加价，还要等几个月，直接pass。

然后来到了丰田店内看新一代RAV4，emmm，造型有点硬汉风格，姐姐和姐夫不是很能接受，尤其车内的那个中控屏，厚得像个90年代电视机一样.....实在接受不了，那就过吧。

听说日产的逍客优惠比较大，那就来瞧瞧吧。看完逍客，姐姐和姐夫基本是面无表情，说不上喜欢，也说不上讨厌。他们就说了一句话：感觉逍客有点老气。这代逍客都快到了生涯末期了，能不老吗？也有可能是看了上面的皓影和RAV4都是新一代的车型，再看旧车觉得跟不上时代了。不喜欢也不讨厌，其实就是无感，不合适，那就过吧。

最后，看了大众的探岳，售价在18.59-31.39万元，市场优惠在2.5-3万左右，造型耐看、空间大、动力够用，提车快。好吧，一拍即合，不挑了，就你了。最后根据预算选了1.4T的次低配（指导价20.29万），两驱豪华版，落地价20.37万。

探岳的家用体验

买车了，姐姐他们选择回娘家过年，这就意味着我姐夫是开着探岳去探望岳父，听起来有点意思了。鉴于我姐和姐夫都是考了驾照到买车这几年里面都是没有开过车，如果让他们开车肯定是不安全的，所以来回这些路程就由我来充当司机了。

高速

山路

广州回茂名信宜老家，单程在400km左右，来回800km以上，全程包含了市区道路、高速、国道、县道和乡道等等。而且，我们在老家还用它来练车、买年货甚至还把它开到了山上去，目前探岳的总里程已经快到1500km了。下面我就来一一分享探岳的表现如何吧，姐夫这趟探岳之旅还是否愉快呢？走你。

1.4T动力谈不上充沛，但家用足够了

由于是长途奔波，探岳又是中型SUV，满载+车重，很多人都会担心探岳的1.4T发动机动力够不够的问题。经过我开了它上千公里来的体验来看，它的1.4T动力表现家用肯定是没有问题的。如果你舍得给油的话，也可以把它调至运动模式，转速拉高，油门响应更加灵敏，这个时候探岳也有着不错的推背感。但整体来说，它还是辆1.4T的中型SUV，想随叫随到的动力响应是有点难为它了。

底盘扎实，高速行驶平稳

大家都说大众车的开起来比较稳，这点我们在探岳身上也体会到了。安全感是一种很虚无缥缈的东西，尤其对一些新手司机来说，你车子高速上不飘、底盘扎实，转向手感好，那么这个车给你的安全感就好。以上这些东西，探岳都能给我们，加上我们的车内还有一个两岁多的小外甥，开车就必须得更稳健一些了。

不知道是我这个舅舅车技不好，还是我的小外甥坐车不太习惯，中午吃完饭继续赶路的时候，小外甥就开始晕车吐了......探岳采用的是前麦佛逊+后多连杆的悬挂组合，悬挂的韧性和厚重感能比较好过滤掉路面大部分坑坑洼洼的颠簸，有机会传递到车内的振动并不算多。

空间大、隔音好

探岳的空间表现还是值得表扬的，毕竟是中型SUV，调整后前面座椅之后，后排乘坐空间比较宽敞，翘个二郎腿都是没问题。唯一不好的是，它的后排中央地台由于结构原因凸起是在太明显了，后排中间坐人确实不太舒服。

行程匆忙，我一时忘拍满载的后备厢空间图，望见谅。探岳的后备厢空间还算ok，放下一个20寸、24个行李箱和两个大的储物盒子之后，还能放下三张被子等各种各种样的杂物。不过，我们要装的东西是在太多了，探岳的后备厢也不够用。在确保不影响行车安全的情况下（不阻挡后挡风玻璃视线），我们塞满了整整一个后备厢。值得一提的是，如果你后备厢不够装，你可以前后调整后排座椅，给后备厢空间腾一些空间。

此外，探岳的隔音效果良好，车速在80km/h以下车内基本没感受到什么噪音，车速达到80km/h以上，风噪开始变得明显，但这个相对来说，在可接受范围之内，问题不大。

综合油耗7.4L/100km

买车怎么能不说油耗呢，下面聊聊探岳的油耗。目前探岳开了1496km，综合油耗为7.4L/100km，我想这个油耗还是可以接受的。这些路程全部为我们日常家用真实路况，有市区、高速、国道和乡道等等各种路况。

经过我的观察，探岳在60km/h时速的时候转速为1500转左右，100km/h时速的时候转速为1900转左右，120km/h时速的时候转速为2200转左右。理论上，转速越低，油耗就越低，探岳这个油耗确实不算高。

当然了，在乡道或者车多的市区开，时速只有30、40km/h它的油耗就比较高一些了，油耗在8.4L/100km左右。

好了，上面说的都是探岳好的地方，下面也该说说它不好的地方了。

车内有低频电流声

我不知道是不是我们这个车这个现象，还是其他的探岳也有这个现象。着车之后，时不时会听到低频的电流声，时间久了会人耳朵造成不舒服的体验，这个有待4S店上班之后开回去给他们好好检查一番。

电动座椅调节不合理，后视镜调节有问题，CarPlay故障

探岳的座椅内凹得比较明显，这也导致了人坐进去之后重心低了很多，影响行车视线。有人就说了，不是可以通过调节电动座椅来把座椅升高吗？问题就在这里，探岳的座椅往上调，整个座椅是斜着向上调的，又会压迫到我们的驾驶员的腿部空间，坐垫的臀部位置依旧没有升高多少。对于身高矮一些的人或者女士，他们可能需要用个垫子来垫高一下，对于身高175cm以上的人来说则不成问题。

此外，我们在用探岳的过程中也发现，它的左右后视镜调节有问题，调左边后视镜，右边的后视镜会跟着一起动；CarPlay在使用过程中，会无缘无故出现故障无法使用，需要长按中控开关键，重启之后才可以重新连接。

1挡到2挡之间有明显顿挫

探岳在换挡的时候，在1挡升到2挡的时候有明显的顿挫感，这点在不少大众车上都存在，可以说是个大家都知道的老毛病了。目前也没有什么好的优化方法，就先放出一边吧。

内饰很朴素，前排只有一个USB口

虽然我们买的是探岳1.4T次低配车型，但价格也去到了20万以上了，它的内饰搭配是相当朴素甚至简陋，仪表盘没有全液晶，中控屏是最小的6.5英寸。而让人无语的是，探岳的前排居然只有一个USB接口，除了司机用手机连接CarPlay用掉之外，你副驾驶是没有办法在前排充电的，只能从后排的空调出风口处充电。

编辑点评

以上，便是我们把探岳开了近1500km的家用体验。总的来说，探岳抛开那些小问题的话，它还是一辆值得选择的车辆。后面还有其它使用心得的话，我会继续出稿来跟大家分享。对它有兴趣的消费者或者有想问的，都可以在下方评论区给我留言，我会一一给大家解答。

丛林穿越+冰面漂移，漠河冰雪试驾探岳X，冬天这么开车才尽兴！

【有车以后 试驾】一年一度的冰雪试驾季又来了，这一次我们来到边境小城黑河，来体验一汽-大众家族油车以及ID.系列电车的冰雪驾控乐趣。那么这些车能不能经受住冰天雪地的考验呢？让我们视频一探究竟。

这次冰雪试驾主要分为两大部分，一是丛林穿越，二是冰面漂移体验。在丛林穿越部分，我们驾驶的车辆是探岳X，其搭载了第五代瀚德四驱系统。

整个丛林穿越的难度不算太大，最多就是上一段长坡、走一段冰面、过一个小小的交叉轴，对于装配了雪地胎的探岳来说，都可以轻松应对。雪地不同于柏油路，驾驶还是需要一些小技巧的。简单来说就是任何动作幅度都要尽可能的小，缓踩油门、少打方向，尽量低速让车辆沿着车头指向行驶就是最稳妥的方式。当然，如果你的车轮丧失了一部分抓地力导致车辆发生小幅横移，这时候也不要太过慌张，稍微深踩油门让车轮去重新寻找附着力，稳住方向，这样才能够尽快脱困。

当然了，如果你经常在冰雪路面行驶的话，那么我强烈建议你换上一套雪地胎，它的花纹、配方、硬度等都更适合低温以及低抓地力路面行驶，以确保行车安全。

冰雪试驾的第二部分就是冰面驾驶了，由于冰面的附着力极低，所以所有在冰面科目行驶的车辆都换上了钉胎，车辆行驶起来钉子挠冰的感觉确实是在柏油路上所无法体验到的。

简单来说，冰面驾驶科目的核心就是漂移，把车辆调到ESC运动模式，探岳在车轮发生打滑时便不会进行干预和断油，进而让整个漂移动作更加连贯、顺畅。具体该如何起漂和控车呢？快在视频里找答案吧！

一次漂个够！一汽-大众冰雪试驾

城市SUV也能泥地撒欢 越野试驾一汽-大众探岳

易车试驾一直以来，城市SUV上的四驱系统都是一个比较尴尬的存在，一方面它们的销量占比较少，一般只起到完善配置的作用，另一方面，城市SUV上通常搭载的都是适时四驱系统，正常情况下很难有机会使用到，越野性能也一般，但我今天所试驾的探岳，要用自己的实力向这种固有印象说不。

在导语中我曾提到过，四驱车型一般在城市SUV中的占比很少，但是据厂家人员介绍，探岳在上市以来，四驱车型所收到的订单总比已超过30%。再从配置上来看，探岳一共提供10种配置选择，其中四驱车型就占据了5种，由此可见，厂家在探岳上的这套四驱系统寄予了厚望，那么它到底有什么过人之处呢？下面就让我来给大家娓娓道来。

在此之前，我同事已对探岳进行了详细的外观、内饰、空间介绍以及公路的试驾评测，感兴趣的网友们可以点击右边链接阅读——《抢先试驾一汽-大众探岳380TSI 年轻运动是主旋律》。由于在本次活动中，厂家还提供了R-Line版本的车型试驾，因此我会先对这个版本进行一个简单的介绍。

在最近几年的年轻化、运动化趋势里，大众有意将R-Line打造成为集团里的运动品牌，定位类似于宝马的M-Performance系列，在普通版和GTi车型之间，国外甚至已经开始出现以R-Line作为品牌出售的官方改装件。国内则是于三年前首次在高尔夫上推出搭载R-Line套件的车型，给年轻人提供更多的选择。

笔者曾向厂家人员求证，R-Line版本车型会否在底盘调校或动态表现上，与普通车型表现出差异，得到的回复是，两者在底盘调校以及用料都是完全一致的，不会有性能上的区别。

探岳的四驱版本搭载由博格华纳提供的第五代Haldex全时四驱系统，这套四驱系统前后轴的动力分配是通过电控多片离合器式限滑差速器来控制，后轴始终可以保持最少5%的动力，因此可被视为全时四驱系统，但左、右轮间的动力分配则是靠电子限滑装置来控制。

竹林越野体验

轮胎的尺寸为235/50R19，扁平率相对较低，而且19英寸的轮毂对于越野性能并没有太大的帮助，路面上的碎石很容易对胎壁造成损伤，但好在这套轮胎在泥地里的抓地性能表现还不错，打滑情况并不常见。

另外，你还可以通过个性化模式，对各项参数进行设定，其细致程度甚至连空调的工作模式都可以进行设定，但是，笔者还是觉得探岳在中控屏幕上缺少了一个当前越野状态的显示，例如前后的动力分配，以及各车轮的打滑情况等。

探岳配备了Front Assist预碰撞安全系统，在上坡或下坡时，车头的传感器常会误判车身前方有障碍物，从而进行紧急制动。突然锁死的前轮对处于越野状态下的车辆来说十分危险，因此在越野的时候，还是应该先把这些主动安全系统关闭。另外，笔者觉得在往越野模式切换的时候，其实厂家也可以考虑在屏幕上加入一些提醒的字句。

探岳上的这套四驱系统响应速度较快，虽然不能和硬派越野车相提并论，但是一旦车轮发生打滑的情况，系统一般都能在短暂的空转后将车轮锁死，将动力分配至其它轮上，整个过程给人的感觉相当智能，应对中、低强度的越野路面绰绰有余。

探岳的几个越野参数都不算太突出，离地间隙在200mm左右，接近角和离去角分别为21°和26°，在经过恶劣路况的路段时，容易刮蹭到保险杠的底部，不过程度比较轻微，而且在底盘部分，探岳配备了一大块护板，用于保护油箱、变速箱、传动轴等部件。

场地越野体验

由于水位并不算深，因此在通过时只要避免激起浪花，基本不会对车辆造成影响。同时还应保持稳定的油门，防止过大的扭矩破坏了河床的平整，导致车轮陷进泥土里。探岳在整个“渡江”过程中所发生的打滑现象比较轻微，总体表现十分从容。

在这种路面上，对车身刚性同时也是一个考验。探岳在通过这部分路段时，车内并没有出现异响，整体车身给人感觉十分硬朗，展现出了MQB A2平台深厚的功力。

在接近坡顶的位置，前轮常会发生轻微的打滑情况，这时候千万不能松开油门，只需要稍微加大油门，四驱系统就能自动将部分动力分配至后轮，帮助登顶。一旦松开了油门，车辆将失去附着力和动力，很容易就会产生“后溜”的现象。

探岳的坡道缓降功能会在越野模式下自动处于激活状态，当车身传感器检测到有角度偏离时，系统就会自动开启，而且响应速度很快，下陡坡时的速度能稳定在3km/h左右。在上坡时，系统同样会自动检测，开启坡道起步辅助的功能。

总结：探岳的四驱系统表现确实能在一众合资城市SUV中排到很靠前的位置，应对中、低强度的越野路面游刃有余。对于常跑工地，或者热衷于郊区自驾游的消费者来说，确实是一个不错的选择，毕竟它兼具了一定的舒适性，同时还能让车主在泥地里撒欢，这对于一台城市SUV来说，非常难得。