试驾大众探歌，可能是目前唯一缺点和优点说得一样多的测评报告！

今年可谓是小型SUV之年，仔细盘点一下，就有现代ENCINO昂希诺、丰田CH-R/奕泽、领克02、斯柯达柯洛克、马自达CX-3、荣威RX3、吉利远景S1、启辰T60等等都要上市，令这个细分市场好戏不断。对于准备入手小型SUV的消费者来说，有一款车型注定是无法绕开的，那就是大众T-ROC探歌。作为一汽-大众首款SUV，这款产品的实力能达到什么样的水平呢？疆哥就通过这一次试驾告诉大家。

探歌算得上是大众品牌在年轻化的开山之作，承担着连接年轻消费者，同时在小型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上，探歌完全颠覆了以往大众的成熟形象，走向时尚的路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂巢格形状的进气格栅还有分体式大灯，无处不是时下潮流的元素，凸显探歌自身的年轻和运动。

侧面轮拱曲线与腰线的组合，营造出不错的运动效果，值得一提的是，超大的后轮拱竟然把门把手也都囊括其中，这样的设计确实少见，可见设计师的大胆创新。

让人略感失望的是，不同于外观的焕然一新，探歌在内饰方面依然很"大众"，设计上沿用家族式扁平化风格，材料以硬塑料为主，搭载略微倾向驾驶座布置的中控台。不过大面积使用与车身颜色相同的装饰板，与外观相互呼应，应该可以挽回了不少失分。类似元素在马自达MX-5上也曾出现过，被证明是很成功的设计。

三幅式多功能平底方向盘，整体造型算不上运动，不过可以四向调节，而且尺寸也比较合适。10.3英寸的数字液晶仪表盘，8.0英寸的多媒体触控屏，分辨率都很高，操作起来也很流畅顺手，为整个内饰增加了不少的科技感。不过需要吐槽的是，探歌的语音系统比较鸡肋，不能识别自然语言，而且识别速度和准确度一般，希望接下来能尽快改进一下。

探歌在国产之后也是为了顺应国人对车身进行加长，整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm。数据上看起来不算很大，但实际乘坐的空间不错，后排腿部空间够用略有宽裕，而偏向方正的整体造型也很好地保证了车内后排的头部空间，而且车窗形状也很方正宽大，不会出现前段时间CH-R 铁窗泪的既视感。

需要吐槽一下的是，中央通道凸起太高了，中间座位坐着会比较难受。

探歌的座椅采用了真皮+Alcantara的材料，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算太大，但是，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，放下扶手后有可调节式杯架。

而且后排整体支持40/60比例放倒和整体放平，唯独坐垫有点短。

在人机工程上，不像本田那样花样繁多，探歌提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格，放手机就特别顺手，连接上旁边的USB接口可以充电和互联。

手套箱内专门设计了一个卡槽和4个硬币槽，疆哥觉得实用性不强，但也颇为用心。

中央扶手箱盖可以滑动，能够满足不同身形、不同坐姿的驾驶员和副驾的需求。不过主驾顶棚上的扶手就略显多余了，倒不如换成眼镜盒来得实用。

后排配有双USB充电口，提供了很大的便利，不过对于数据线较短的用电器，放置很不方便，如果能在扶手箱下部开一个储物槽，那会更加人性化一些。

疆哥这次上手的是一台四驱顶配车型。探歌采用的是1.4T 高功率版本的EA211发动机，配备DQ381的7速湿式双离合，最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，这款发动机已经被运用在高尔夫、速腾、迈腾等多款大众车型上，只不过是在1.8T以下排量的发动机上配湿式双离合器，在大众车型上实属少见。动力虽然没有明显的推背感但足够充沛，油门比较轻盈，前半程柔和线性，再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。

而变速箱的表现也非常不错，平顺性出色的同时，线性度已经很接近自然吸气了。不过在D档下，变速箱换挡逻辑还不太令人满意，一般换挡转速为2000RPM，要在60km/h以上才会升至6挡，升档不够积极，深踩油门的时候则会连降2挡，导致动力输出略有迟滞，有爆发输出但不线性。

当然，可以通过调动电子档杆来进入手动模式，动力的输出会更加贴近驾驶员的意图，在手动模式下可以在60km/h换至7挡，发动机转速能维持在1000RPM左右。不过，好像只有高配的车型带有换挡拨片，低配车型需要通过拨动档杆进行上加下减的操作，操作上会略麻烦一些。

探歌还有一个让驾驶员偷懒的功能，就是自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时，可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离，这时就可以解放油门和踏板，实现自动跟车，这对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。

而操控方面，它真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的大众，既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统，同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。转向很轻便，如果调整为SPORT模式下阻尼感会略微增强，但指向依然灵敏。

刹车前半段反应快、线性度强，不过脚感略软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力，对日常驾驶工况来说是偏向舒适的调教风格，对于路面细微的震动吸收很快，而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而习惯了“强制动”的消费者，可能就会说这样的刹车“有点肉”。

悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，探歌整体的操控发挥得还算稳定，而且驾驶舒适度在这个区隔的SUV中应该数一数二了。

探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在日常驾驶的情况下，前轮最多能分配到90%的动力，如果是极限工况，可以把全部动力传递到后轮。

在沙石路面上坡时，出现后轮离地的情况，能明显感觉到四驱系统快速介入，将动力分配到有附着力的车轮上，保证车辆能正常上坡行驶。同时，在车辆下坡时，感应坡度超过10°后，ESP系统会自动介入进行制动。随着坡度的增加，其车速也会越降越低。但由于是自动介入的，无法手动调节，疆哥觉得不如陡坡缓降来得方便。

总结

从整个新疆试驾体验来看，大众探歌并不是一味地个性化，看上去更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能，同时注重驾驶者体验的调校，都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。

在整个市场环境来看，在探歌上市后要面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的本田XR-V和缤智还有日产逍客，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，最后甚至还有自己的同门兄弟THARU跟柯珞克。

但其实不管有没有强大的竞争对手，疆哥都认为探歌应该能大卖，毕竟大众品牌就有信仰加成，再加上探歌作为大众向年轻时尚转型的车型，不仅转型非常成功，并且还保留了大众原有的特色，所以只要定价不会太高，探歌上市后受国人追捧也是非常有可能的，你觉得呢？

新车 | 大众中期改款T-ROC探歌家族发布，入门版配1.0T三缸发动机

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 在2017法兰克福车展首发亮相四年多后，大众旗下小型SUV T-ROC探歌家族迎来中期改款（国产版车型因轴距加长，其在国内被定位为紧凑型SUV）。从官方最新发布官图来看，新款T-ROC探歌提供三款车型，分别为普通版、软顶敞篷版和R高性能版。详细新车信息请见下文。

新款T-ROC探歌家族

新车特点：

新款T-ROC探歌普通版

目前国内在售T-ROC探歌

并不让人感到意外，新款T-ROC探歌外观设计与大众家族最新风格进行了统一。其中，新车在前格栅内部加入全新贯穿式LED灯带，并与前灯组内部LED日间行车灯有所衔接。这点改变也让新款T-ROC探歌同最新款Polo、高尔夫和Tiguan等车型获得了同样风格的家族“脸谱”。

与此同时，新款T-ROC探歌对前保险杠造型进行调整，取消了现款车型位于前保险杠两侧的环形LED光源，并使用全新竖向排列LED灯组取代。据悉，大众可为新款T-ROC探歌提供矩阵式LED大灯和流水式尾灯选装。

新款T-ROC探歌普通版内饰

新款T-ROC探歌普通版内饰

目前国内在售T-ROC探歌内饰

进入车内，新款T-ROC探歌内饰首要变化在于全新悬浮式多媒体显示屏和大众家族最新风格三辐式多功能方向盘。同时，新车将中央空调出风口位置进行重新设计，空调控制面板也切换为大众家族车型目前普遍使用的触控式操作方式。

新款T-ROC探歌敞篷版开篷状态

新款T-ROC探歌敞篷版关篷状态

新款T-ROC探歌敞篷版尾部

配置方面，新款T-ROC探歌海外版车型将液晶仪表盘升级为全系标配，多媒体显示屏根据配置不同，可在9.2英寸、8英寸和6.5英寸之间选择，并且内置大众最新MIB3信息娱乐系统，支持无线苹果CarPlay和安卓Auto手机互联。此外，新车引入了IQ.Drive Travel Assist系统，具备预测巡航控制、改进型前部辅助系统、车道辅助系统，并将泊车辅助系统升级为标配。

新款T-ROC探歌R

新款T-ROC探歌R

新款T-ROC探歌R内饰

新款T-ROC探歌R座椅

动力方面，新款T-ROC探歌普通版车型在海外市场可提供1.0T三缸发动机（最大功率81千瓦）、1.5TSI四缸发动机（最大功率110千瓦）、2.0TSI汽油发动机（最大功率140千瓦）、2.0TDI柴油发动机（最大功率85千瓦和110千瓦）可选，其中1.0T和1.5TSI发动机仅提供前驱版，与以上四款动力匹配的为6速手动或7速双离合变速箱。此外，新款T-ROC探歌R搭载进一步压榨的2.0TSI发动机，最大功率224千瓦，峰值扭矩400牛·米，0-100公里/小时加速时间4.9秒，最高车速250公里/小时。

代际关系/竞争对手/市场环境：

作为大众SUV产品线的全新车型，大众T-ROC探歌在2017年正式发布。该车在海外市场定位于小型SUV，基于大众MQB A1平台打造。2018年，一汽-大众正式将该车引入国产，中文名为“探歌”。由于国产版车型对轴距进行加长处理，因此该车定位从海外市场的小型SUV跃升至紧凑型SUV阵营。本次发布官图车型属于T-ROC探歌海外中期改款版本。

东风日产逍客

上汽大众途岳

竞争对手方面，以国产一汽-大众T-ROC探歌来看，该车定位于合资紧凑型SUV，其竞争对手主要为东风日产逍客、上汽大众途岳、起亚KX5等车型。根据懂车排行榜销量数据显示，今年10月，上汽大众途岳全国销量为14709辆，东风日产逍客全国销量为13215辆，T-ROC探歌全国销量为7010辆。伴随本次海外版车型中期改款，预计国产T-ROC探歌也将迎来更新，对此您是否期待呢？欢迎在评论区共同交流。

大空间高品质之选，沉稳大气还省油，实拍T-ROC探歌

如今，紧凑型SUV市场极其繁荣，各大品牌相互竞争，产品种类繁多。在这样的环境下，消费者对汽车的要求越来越高。如果没有实力，必然会被市场淘汰。下面就为大家带来T-ROC探歌这款车的具体表现。看看它是否符合你的要求呢。大众 T-ROC探歌 2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版，指导售价15.89-20.49万元。

T-ROC探歌 2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版最突出的还是这个前脸，采用了锋锐的大灯设计，给人一种棱角分明的感觉。

来到车身侧面，T-ROC探歌的车身尺寸4318/1819/1582mm，轴距2680mm，轮胎来自韩泰，前后轮胎规格均为215/55 R17。

而在车尾部分，T-ROC探歌的后灯组的照明效果好舒适别致，夜间会具有很强的识别性。

T-ROC探歌 2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版内饰采用简约的线条，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。同时，该车还配备了上坡辅助、蓝牙/车载电话、前头部安全气囊等配置。配置性能毋庸置疑，大大提高了使用汽车的便利性。

T-ROC探歌平底三辐方向盘采用皮革制成，手掌高度贴合。方向盘标配4向手动调节。此外，汽车的仪表给人一种非常简单的感觉。采用双环设计，形状上没有亮点，但无需担心其实用性。

在座椅方面，2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版采用了织物+Alcantara材质包裹的座椅，舒适感尚可。不过前排座椅均不支持电动调节。

T-ROC探歌配备后排头部气囊、后座出风口。后排空间比较宽敞，头部和腿部空间有一定的空间，可以说足以满足日常家居需求。

动力方面，2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版搭载了1.4T四缸涡轮增压EA211-DJS发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡DCT变速箱，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速为9s，工信部综合油耗为5.9L/100km。

点评：T-ROC探歌动力上的表现还是可圈可点的，它能时不时的感受到它对于日常生活的用处。从全面的角度来说，这款汽车无论是外观、内饰还是功率上都没有太大问题，能够很好地应对日常使用。综合各方面的表现来看，这个车型还算不错。