新车 | 外观调整/换悬浮大屏，新款高尔夫曝光，现款售12.98万元起
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，海外媒体曝光了新款高尔夫的测试谍照，此次曝光的新款高尔夫可以看作是第八代车型的中期改款版本。结合谍照显示，新款高尔夫将对外观进行一定的调整，并换装全新悬浮式造型的中控屏。作为参考，目前在国内在售的高尔夫售价区间为12.98万-16.58万元。
此前，大众汽车表示，计划在2024年推出第八代高尔夫的改款版本，并且第九代高尔夫将全面转型为纯电动车型。
新款高尔夫谍照
现款高尔夫海外版
结合曝光的谍照显示，新款高尔夫对大灯内部结构进行调整，并且外部轮廓也有一定的改动。此外，前保险杠造型进行重新设计。
新款高尔夫谍照
新款高尔夫谍照
现款高尔夫海外版
此次曝光的新款高尔夫在左前翼子板位置设计有充电接口，预计为插电式混合动力车型。同时，新款高尔夫侧面造型基本延续了现款车型风格，继续保留有经典的C柱造型。
新款高尔夫谍照
现款高尔夫海外版
至于车尾部分，新款高尔夫对尾灯进行了伪装，预计内部结构将有调整。同时，车尾继续采用隐藏式排气布局设计。
新款高尔夫内饰
新款高尔夫内饰
现款高尔夫海外版
新款高尔夫内饰改变较大，换装ID.3风格的悬浮式中控屏幕，并继续采用造型小巧的电子换挡杆。目前关于新款高尔夫的动力信息还未知，预计将延续现款车型动力布局。作为参考，现款高尔夫在海外市场提供有汽油、柴油、插电式混合动力以及轻度混合动力系统等供选择。
新车 | 售15.13万元/1.4T动力，大众高尔夫乐享版到店实拍
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝从经销商拍到了大众高尔夫乐享版车型。此前，该车作为新增车型已经上市，售价为15.13万元，搭载1.4T发动机。
高尔夫乐享版外观延续了在售车型设计，车身长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米，定位于紧凑型车。此外，高尔夫乐享版配备有17英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、天窗、LED远近光灯、自动大灯、外后视镜电动折叠（带加热功能）、雨量感应式雨刷等配置。
高尔夫乐享版内饰同样延续在售车型风格，配备有皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表、一键启动、手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、前排座椅记忆、8.25英寸中控屏、CarPlay互联、蓝牙等配置。
配置部分，高尔夫达人版相比乐享版，售价增加2000元，新增有10英寸中控屏、GPS导航系统、CarLife手机互联、车联网、应用商店等配置。
高尔夫乐享版继续搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。高尔夫定位于紧凑型车，与思域HATCHBACK、福克斯两厢等车型处于同级。结合懂车帝销量排行榜显示，近一年，高尔夫销量为55734辆。
试驾上汽大众ID.3：用12万买台“纯电高尔夫”，是取舍还是血赚？
毫不夸张的讲，大众刚刚开始造ID.家族的时候，其实很矛盾。他们并不理解在智能化时代，一台纯电车应该怎么造。另一方面，前任CEO全栈自研的思路也一直在拖大众电车的后腿。
所以，在中国这个极度重视配置和智能化的市场中，大众家的电车一直销量平平。
如果聚焦到ID.3这个车型上来说的话，它在中国其实并不占优势。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手，不但价格优惠很多，而且还有民族品牌加成。这么对比下来，正价超过16万的ID.3似乎毫无还手之力。但如果它的价格来到12万级，性价比会不会爆炸呢？
答案是确定的，因为在7月份时，ID.3的销量迎来了史诗级跃升，7378台的销量直接证明了“没有不合适的车，只有不合适的价格”这条铁律。
说回产品本身，ID.3其实并不差。大众其实是用一台燃油车的思维造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航表现都是它的优势所在，这也同样解释了为什么它降价就好卖，因为它本身就是一台好开的车。
这些德国车企最大的优势其实就是经验和高度一致性。只要驾驶者有过长时间驾驶大众的经历，ID.3这台车基本不需要适应。
170马力的动力推动1.76吨的车身看起来不算轻松，但实际上8.06s就能破百的成绩并不弱。如果换算成汽油车序列的话，这应该是330TSI的动力水准。再加上它在加速时刻意柔化了电车的突兀感，所以ID.3的驾驶感受一直被“老司机”们推崇。
除了动力之外，ID.3的另一大杀手锏就是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车，ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动，只有遇到大沟大坎的时候才能感受到颠簸。
最后，由于较大的车高和较低的地台，ID.3就能装入更厚的座椅，让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒服，这就是它的秘诀。
说了这么多，ID.3除了并不聪明的车机之外，其实在驾驶上也有一些问题。虽然它的里程还算标的比较实在，但是电耗却有些令人难堪。
经过我们的实测，ID.3在日常使用时能跑到404km，合百公里电耗14度左右。但只要上了高速，电耗将持续增长到22度，这时候的续航里程就只有260km了。
虽然电动车跑高速是弱项，虽然没人想在跑长途时开电车，但ID.3作为这个级别的小车，能耗显然是有些高了。相信这一点，和能源转化损失以及1.76吨的车重有关系。
总体而言，ID.3自身的驾驶品质其实是很优秀的。结合它在7月份仅12万多的起步价，作为一台替代高尔夫专职在城市游弋的小车来说很合适，甚至可以说血赚。
但如果有经常出远门的需求的话，ID.3估计就无法满足需求了。不过作为一道超纲题，做不出来也不是它的问题，我们大可不必吹毛求疵。
