F1赛道试驾上汽大众ID.3，久违的后驱车驾驶乐趣

上汽大众ID.3即将与10月22日正式上市，经过ID.4X和ID.6X的铺垫，ID.3其实已经被更多的消费者所期待。一方面是因为ID.3拥有更年轻化的潮流设计，另一方面是因为更亲民的价格，此前据上汽大众销售公司总经理俞经民透露,ID.3售价将不会超过20万元，同时其配置将会完全向ID.4 X和ID.6 X看齐。

当然，除了颜值和价格，小编其实对ID.3的驾控更感兴趣，这也是现阶段用户最想了解的。近日，小编就来到了上海，并将ID.3开上了F1赛道，通过两天的体验已经对ID.3的驾驶性能有了一个比较全面的了解。

先来看ID.3的动力配置，电机最大功率125kW，最大扭矩310N.m，从数据上看在电动车中并不抢眼。不过得益于同级罕有的后轮驱动，ID.3在加速时，车辆重心后移，使得后轮获得更多的抓地力，提高了加速性能，3s即可实现提速到50km/h，并带有强烈的推背感。再加上独立五连杆后悬、50比50重量配比，让ID.3的驾驶体验处处体现着灵巧自如的驾驶乐趣。

首先体验的是上赛道大直道之后的一个高速螺旋弯，据试驾教练讲“车王”舒马赫曾经在这里冲出过赛道。而ID.3要做的是在这里全“油门”过弯，弯心速度达到了120km/h，尽管如此ID.3的底盘悬架支撑表现得也非常出色，在强大离心力作用下给予了车辆很好的支撑。

在接下来的麋鹿测试，ID.3同样表现得游刃有余。得益于后轮驱动带来的良好循迹性，虽然小编是刚刚接触到ID.3，但以70km/h的速度通过麋鹿测试还是非常轻松。

通过前两个科目的试驾小编对ID.3的操控性已经比较有底了，于是在蛇形绕桩环节特意坐到了后排来体验乘坐感受。虽然ID.3的后排座椅并不像日系车那样软，不过后排的坐姿却非常舒服，特别是座垫高度，比一般的燃油版轿车会更高一些，因此会对大腿形成更好的支撑。虽然是激烈驾驶，但后排乘客左右摆动的幅度并不大。

另外，很多开惯了油车的用户会担心换成纯电车型之后会开不惯。但小编觉得ID.3上手很容易，这也是上汽大众作为一个传统车企的优势。ID.3的驾驶感会非常接近油车，它的加速踏板行程其实有两段，这就与燃油车非常相似，既能模拟燃油车的加速过程，又有电动车起步时的全扭力输出。

第二天的自由试驾，小编开着ID.3灵活地穿梭于上海的大街小巷，也真切感受到ID.3作为一款通勤车的便利。首先ID.3的车身非常小巧，车身长度只有4261mm，是一款标准的两厢车。因此它的转弯半径更小，如果要在狭窄的城区道路掉头也毫不费力。

值得注意的是ID.3车身长度虽然很短，但它的轴距却很长达到了2765mm与ID.4 X完全相同，这是因为没有了大体积的发动机，ID.3能够采用更短的前后悬的设计，将更大的空间留给车内。因此ID.3作为一款年轻家庭用车也是非常适合的。

此外，在颜值上ID.3也是非常出彩的，具有鲜明的电动化汽车设计特征。虽然采用了封闭式前格栅，不过在细节设计上却透露出一种精致。例如：保险杠外围采用了独特的浮雕式设计，大灯侧面也有对应的镂空纹理，点亮之后可呈现出光束粒子状。

车身侧面全新设计的20英寸海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，营造出独具一格侧身造型。车尾的视觉效果饱满有力，不规则尾灯造型狭长凌厉，视觉上与高光黑后备箱镶嵌在一起，夜晚被点亮后，具有很强的辨识度。

内饰上，虽然软性材质用得不多，但并没影响品质上的主观感受。因为ID.3的内饰采用了全新的复色工艺设计，以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在不同的角度和光线之下呈现出丰富的色彩和光影的变化。

红点车评

通过本次试驾已经能看出ID.3是一款非常重视驾驶乐趣的纯电车型，并且作为一款两厢后驱轿车，除了ID.3已经很难在市面上找到第二款，再加上其潮流单品的定位，必然会吸引更多年轻人关注，极有可能成为上汽大众ID.家族的销量担当。