大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下广汽本田网上商城的问题，以及和广汽本田网上商城的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

销量大降，盛极而衰的广汽本田，指望的新能源汽车e:NP1能行吗？

在新能源汽车快速发展的时代，燃油车的地位越来越岌岌可危。

尤其是随着我国新能源汽车方面的大力支持，很多传统车企已经跟不上时代的发展，哪怕是紧跟着发展新能源汽车业务也是一样，比如如今已经走到古稀之年的本田汽车，而作为跟广汽集团合资的广汽本田，如今销量也是大幅度下滑。

在9月9日，广汽集团发布的产销快报上，其中广汽本田在8月份的销量仅有4.25万辆，同比下降40.22%，统计来看，前八个月广汽本田的销量有37.44万辆，同比下降25.7%。可以看出，今年燃油车的销量进一步下降，大家对于广汽本田的认可度也开始降低。

哪怕是作为燃油车企的代表，推出的新能源汽车e:N系列品牌也是一样，市场对于这个 “70年凝聚品牌信念”的e:NP1并不买账。

01

作为传统车企代表企业之一的广汽本田，是在1998年成立的，而这家合资车企是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比，共同投资建设和经营的企业。

作为日本汽车方面的代表企业，如今有着70多年历史的本田汽车也开始走向衰落，而作为合资成立的车企广汽本田这些年的销量也是从10年前的快速增长，到如今的盛极而衰。

2013年的时候，当时广汽本田的销量达到了43.55万辆，同比大增37.63%。然后到2017年，每年的销量都在稳步上涨，而每年的增速都分别超过10%，基本上每年都比上年有近10万的销量增加。

到了2018年，广汽本田的增速一下子降到了个位数，而这一年也是新能源汽车开始火起来的一年，到2020年，这三年分别的销量是74.14万辆、78.5万辆和80.58万辆，销量一步一步达到巅峰。

而之后，盛极而衰的现象出现了，到了2021年，广汽本田的销量开始下降，也是近10年来出现的首次负增长，2021年和2022年销量分别是78.03万辆和74.18万辆，同比分别增长-3.17%和-4.93%，连续两年下滑。而今年这个销量是不是比去去年销量下降的更狠呢？

尤其是，如今前8个月的销量仅有37.44万辆，同比下滑25.7%。按照目标来看，可能今年的总销量也就在50万辆左右，同比下降20%左右。而销量的下降，导致的问题出现了，广汽本田的产能大幅度闲置。

去年的时候，广汽本田的产能是77万辆，而去年的产能利用率高达99.71%，今年前8个月的产能量是39.47万辆，按照此前计算，公司当前的产能利用率只有77%，出现大幅度下降。长此下去，那么今年将有近20万的产能闲置，但是又有投资34.95亿元，修建的“新能源车产能扩大建设项目”，将于2024年投产，预计产能是12万/年。而一旦成功，那么明年如果不能改变销量下降，明年的产能将继续大量闲置，新投产的工厂，可能将跟很多车企的工厂一样，变成一个摆设。

02

在传统汽车销量上不佳的时候，那么新能源汽车的业务怎么样呢？

在2021年10月，本田汽车开始推动新能源汽车业务的发展，并且推出全新纯电动车品牌“e:N”，而计划在2027年前推出10款不同的e:N系列的电动车。为了抢占电动车在国内的市场，甚至建设了两座专门生产电动车的工厂，保证电动车的产量。

但是，实际上作为这款有着“70年凝聚品牌信念”的电动车e:NP1，在市场上消费者并不买账。

2022年6月，广汽本田开始交付了新能源汽车e:NP1，然而全年下来仅交付3926台，平均每个月的交付量是561台，还不如国内很多二流新能源汽车企业交付的多，让人大开眼界。

而到了今年的前7个月，总计交付数量是3868台，月均销量是553台，还不如上1年多，并且，作为一款合资新能源汽车，它的价格也没有优势，官方数据显示，e:NP1厂商指导价17.50万—21.80万元。然而，对于很多消费者来说，这个价格比起很多电动车小型suv的价格非常高，而smart的精灵1也是做这个产品，品牌比起这个更好，作为合资车，还不如国产新能源汽车做得好。

并且7月份的时候，e:NP1的交付量仅为504台，环比下滑超62%。哪怕是优惠力度在7月份以来提高到5万元，但是消费者依然不是很认可它。

而且，为了抢占市场，本田如今已经全面停止燃油车的投放，只剩下电动车，但是如今电动车的现状，能挑起大梁吗？

电动力加持动力更强劲 试驾广汽本田第十代雅阁锐·混动

中新网8月14日电 自今年4月北京车展首秀之后，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动被广泛关注，作为雅阁品牌的旗舰车型。前不久继试驾了广汽本田 第十代雅阁1.5T车型后，特穆近期对第十代雅阁锐·混动进行试驾。

第十代雅阁锐·混动整体延续汽油版车型的年轻化设计，动力系统全面革新，搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在提升驾驶乐趣的同时，也进一步优化了燃油经济性。此外，新车还全系配备了Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统，在安全、舒适配置与空间实用性上全面领先同级。据了解，第十代雅阁锐·混动有望于8月底正式上市。

第十代雅阁锐·混动秉承汽油版车型年轻化的设计美学，采用Honda家族化设计语言，整体动感十足；车身两侧及车尾均增加了极具辨识度的HYBRID混动专属标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条。此外，新车还配备了专用镀铬门把手，以及双出排气管镀铬饰件，并采用了专属的全新18寸铝制。

内饰空间源自“剧院式”设计灵感，采用的7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，可显示多种实用驾驶信息，以及i-MMD三种驾驶模式切换信息；8英寸悬浮中控屏，科技前卫感十足。此外，HUD抬头显示系统为雅阁车型首次搭载。

相较现款雅阁锐·混动，膝部空间增加了约50mm。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，达到了与第十代雅阁SPORT TURBO同等水平。

此外，后排中央扶手箱也运用到了第十代雅阁锐·混动身上，扶手箱前端添置了娱乐多媒体控制面板，为后排乘坐者营造更加尊贵的舒适空间。

第十代雅阁锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，区别于其它品牌的混动技术，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。

比起现款，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km。 第十代雅阁锐·混动系统最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW，加速感受媲美2.0T同级车型。

作为Honda全球领先的智能驾驶辅助系统，Honda SENSING目前已在广汽本田多款车型搭载，以智能科技全方位武装的第十代雅阁锐·混动更是实现了Honda SENSING的全系覆盖，包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。此外，MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统，也运用在了第十代雅阁锐·混动身上，为道路交通的参与者实现全方位的安全保护。

此外，第十代雅阁锐·混动还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能，轻松应对上下班高峰期的道路状况以及行驶时意外突发情况。

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！