新车 | 法拉利SUV发布，V12发动机，对开门设计，海外39万欧元起售

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，法拉利正式发布旗下全新车型——Purosangue。据悉，该车将搭载一台6.5升V12发动机，3.3秒可实现0-100公里/小时加速。法拉利曾表示，Purosangue年交付量将被限制在法拉利品牌年度总交付量的20%以下，这与占到兰博基尼总销量约50%的Urus截然相反。

结合此前报道来看，法拉利Purosangue已针对VIP用户已开启新车预定，该车在欧洲起售价为39万欧元，约合人民币273万元起。在该车全球首发之后，其有望在11月于国内亮相，最快在2023年内实现交付。

据悉，Purosangue前门开启角度为63度，后门为全新电动对开式设计，开启角度为79度

法拉利Purosangue可以说一款颇具争议的车型，主要与法拉利此前表示不会涉足SUV领域有关。时至今日，Purosangue在法拉利看来也并非一款SUV产品，而是被该品牌定义为FUV，即Ferrari Utility Vehicle，中文直译为“法拉利多功能车”。

尽管Purosangue在法拉利品牌的产品定义中是一款不属于SUV的全新品类，不过在外界眼中，Purosangue似乎就是一款法拉利SUV。从设计层面也能看出，Purosangue采用更加厚重的车身比例，并且尾部腰线也更加高挑。

具体来看，Purosangue前脸设计具有部分法拉利SF90设计风格，并且由于车头高度的增加，其采用分体式前灯组造型。而突出SUV化视觉效果的设计细节，主要为黑色高光处理的四轮轮眉。

在尾部设计方面，Purosangue车尾造型饱满，并具有高腰线设计风格。同时，从尾灯组造型也能看出，该车疑似借鉴法拉利296的尾灯设计风格。此外，Purosangue采用双边共四出排气布局，后保险杠下部也设计有诸多空气动力学造型。

内饰方面，Purosangue车内采用2+2式四座布局，并且四个座椅均为独立式设计（均带有电动调节和加热功能）。同时，该车中控台具有整体对称式造型，副驾驶前部中控台配备有嵌入式10.2英寸屏幕。此外，该车配置部分标配有柏林之声音响系统和Alcantara内饰面料等。

动力方面，Purosangue搭载前中置6.5升V12自然吸气发动机，发动机最高转速为8250转/分钟，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱，该变速箱位于车身后部，可形成49:51前后重量配比。0-100公里/小时加速时间为3.3秒，0-200公里/小时加速时间为10.6秒，最高车速为310公里/小时。（Purosangue参数来自法拉利）

据悉，Purosangue还可提供四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS “evo”系统。同时，该车悬架系统为全新“法拉利主动悬架技术”，带有主动式滑阀系统（True Active Spool Valve System）。据法拉利表示，该悬架可以有效控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。

车型背景/市场环境：

法拉利812搭载的6.5升V12发动机

从命名来看，Purosangue在意大利语中代表“纯血”，法拉利力图通过这一命名强调这款车是一辆“真正的法拉利”。

同时，外媒在此前的一次报道中提到，法拉利表示Purosangue基于“真正的”法拉利平台开发，并非宾利添越和兰博基尼Urus等车型，它们的DNA均可追溯到相对“廉价的”大众途锐。从动力配备也可看出，法拉利使用一款V12自然吸气发动机来证明这款车“纯正的”法拉利血统。

正如当年保时捷推出Cayenne受到各大跑车制造商群起攻之，当下占保时捷七成销量的Cayenne也确实为保时捷的发展提供源动力，同理可证的还包括挽救阿斯顿·马丁销量的首款SUV DBX，以及兰博基尼Urus。不过就像法拉利当年言辞激烈地否认涉足SUV领域，Purosangue作为FUV出现，或许并非为了单纯追求销量，因此法拉利也给出了产量限定计划。

2021款 兰博基尼 Urus 4.0T V8

阿斯顿·马丁DBX 707

如果说劳斯莱斯库里南是奢华SUV的“天花板”，那么Purosangue无疑是跑车品牌SUV中的“天花板”。同时，就像法拉利在跑车领域的品牌地位，Purosangue或许也很难让消费者找到平替的选择。不过基于跑车品牌打造的SUV车型来看，目前市场中可选车型包括兰博基尼Urus（售价294.11万元）和阿斯顿·马丁DBX 707（售价324.8万元）。可以预见，在法拉利的产量限定计划下，Purosangue不会成为“街车”，即便有实力的潜在买家，想要得到它或许也并不容易。

新车 | 售498.8万元/V12动力/5门4座中大型SUV 法拉利Purosangue到店

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，法拉利Purosangue实车抵达国内展厅。该车是2022年10月全球巡展车在国内亮相后，Purosangue量产车在国内的首次曝光，本次实车亮相预示着该车或将在国内开启交付首批车主。此前，法拉利已公布Purosangue的国内市场指导价为498.8万元起。

从几年前法拉利公布Purosangue车型计划开始，这款车在坊间就掀起了热烈地讨论。当然，这主要与法拉利此前表示不会涉足SUV领域有关。时至今日，在法拉利产品体系中，Purosangue也并未被视为SUV，而是被该品牌定义为“四门四座跑车”。不过从市场角度来看，这款车被划归为5门4座中大型SUV。

法拉利SF90

法拉利Purosangue

本次实拍车型选装了黑色车身涂装，法拉利将这款车身配色称为“NERO PUROSANGUE”。尽管不被法拉利定义为SUV，不过与法拉利此前推出的跑车相比，Purosangue造型比例明显更加厚重，并且在前脸设计具上也具有部分法拉利SF90设计风格。与常规设计不同，Purosangue在日间行车灯上部和下部均设计有两个进气口，上部进气口主要将气流导至车内送风系统，下部进气口则用于将气流导至制动冷却系统。

单横幅LED日间行车灯上部和下方分别为车内送风进气口和制动冷却进气口

对于车门设计，前后对开方式在突出奢华感营造的劳斯莱斯车型上已是标志性的存在。不过作为法拉利推出的四门四座车型，Purosangue的四门对开设计确实令人感到意外。具体来看，Purosangue前门采用传统开启方式，可开启角度为63度，法拉利表示其开启角度相比其他法拉利车型增加了5度。

位于B柱的后排车门开关

后排车门开启状态

菱形区域为后排门板上的按键式内侧车门开关

B柱同样布置有后排关门按键

作为重点，Purosangue的后门采用从B柱向后开启的所谓“对开门”处理，并且为电动后铰链式结构，后门开启角度为79度。

前排座椅

后排双独立式座椅

Purosangue车内采用2+2式四座布局，并且四个座椅均为独立式设计（均带有电动调节和加热功能）。同时，Purosangue中控台具有整体对称式造型，副驾驶前部中控台配备有嵌入式10.2英寸屏幕。

多功能方向盘

一键启动按键位于方向盘靠下区域

碳纤维换挡拨片

10.25英寸液晶仪表盘

副驾驶屏幕

空调控制面板

拨杆式换挡机构

V12发动机舱

据法拉利表示，Purosangue不同于传统SUV车型的一大差异为动力布局。与发动机和变速箱安装在整车前部不同，Purosangue搭载的6.5升V12自然吸气发动机位于发动机舱，与之匹配的8速湿式双离合变速箱位于车身后部。法拉利表示该车因此动力布局可形成49:51前后重量配比。

法拉利主动悬架技术是将电动机与滑阀液压减震器整合为一体

主动式滑阀系统的48伏电动机执行器可向减震器工作方向施加作用力，确保车身和车轮得到高频主动性控制

据悉，Purosangue还可提供四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS “evo”系统。同时，该车悬架系统为全新“法拉利主动悬架技术”，带有主动式滑阀系统（True Active Spool Valve System）。法拉利表示，该悬架可以控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。

前轮胎规格为255/35 R22，后轮胎规格为315/30 R23

法拉利表示，Purosangue搭载的四轮驱动与转向系统来自于法拉利GTC4Lusso，并在此基础上进行了优化调整。同时，Purosangue的四轮驱动系统控制逻辑延续自法拉利SF90 Stradale车型，新款四轮独立转向系统则与法拉利812 Competizione相同。

车型背景/市场环境：

从命名来看，Purosangue在意大利语中代表“纯血”，法拉利力图通过这一命名强调这款车是一辆“真正的法拉利”。

外媒在此前的一次报道中提到，法拉利表示Purosangue基于“真正的”法拉利平台开发，并非宾利添越和兰博基尼Urus等车型，它们的DNA均可追溯到相对“廉价”的大众途锐和奥迪Q7。从动力配备也可看出，法拉利使用一款V12自然吸气发动机来证明这款车“纯正的”法拉利血统。

正如当年保时捷推出Cayenne受到不少车迷群起攻之，当下占保时捷七成销量的Cayenne也确实为保时捷的发展提供源动力，同理可证的还包括挽救阿斯顿·马丁销量的首款SUV DBX，以及兰博基尼Urus。不过就像法拉利当年言辞激烈地否认涉足SUV领域，Purosangue作为四门四座跑车出现，或许并非为了单纯追求销量，因此法拉利也给出了产量限定计划。

兰博基尼Urus

阿斯顿·马丁DBX 707

如果说劳斯莱斯库里南是奢华SUV的“天花板”，那么Purosangue无疑是跑车品牌SUV中的“天花板”。同时，就像法拉利在跑车领域的品牌地位，Purosangue或许也很难让消费者找到平替的选择。

不过基于跑车品牌打造的SUV车型来看，目前市场中可选车型包括兰博基尼Urus（售价294.11万元起）和阿斯顿·马丁DBX 707（售价324.8万元起）。法拉利曾表示，Purosangue年交付量将被限制在法拉利品牌年度总交付量的20%以下，这与占到兰博基尼总销量约50%的Urus明显不同。因此可以预见，即便有实力的潜在买家，想要得到Purosangue或许也并不容易。

完美修复一台患有心脏疾病的12缸途锐，用技艺再次唤醒猛兽的咆哮

可遇不可求的W12猛兽

哈喽！各位小伙伴大家好！

今天给大家带来的是一台缸数超群的途锐机械为主的修复整备作业内容。

喜欢德系老车的朋友们不要错过，好啦，就让我们跟随镜头一起来见证这台患有心脏疾病的途锐全面复活的全过程吧。

今天这台我们是我们接手的第三台W12的途锐了，

拿到以后第一时间先进行整体的问题点标注。

内饰的饰板磨损情况不严重，但是点位比较的多，不换件的基础上需要进行修复的工作量不少。

座椅方面也是重灾区。

其他的内饰组件或多或少存在问题，太多我就不逐一贴图了，加快进度。

大灯这次也需要进行清洁和检查线束的接驳工作。

基础检测完毕后进行路试环节，整体的路试感觉不是很好，感觉发动机的劲儿被憋住了。

加入引擎通乐后运转进行与陈旧机油的反应。

检查机舱的各类型管路的情况，油液渗漏点的定位和损坏管路的锁定。

发动机这次要弄的彻底点，准备和机舱分离。

检查电瓶电量和刹车油液的含水量等参数。

底盘件的检查也在同步进行中。

正常老化痕迹，进行对应的配件更换即可。

各类型衬套胶套的完好决定了车辆行驶的基本质感，反之损坏了就会打破这个稳态。

拆掉乌龟壳，观察气门端的工作情况。

自吸车的积碳情况一般来说不是很严重，当然了，也看使用工况。

活塞顶部和缸内的情况更加重要。

拆除下来的原车的火花塞拍两张。

开始将原车陈旧的与引擎通乐反应完毕的油液放出。

抬下这个比常规V8略大的12缸发动机。

波纹管损坏，线束没问题就行，包覆一下即可。

双手一摊，与我无关，哈哈。

顶部受热比较多的胶圈全部要进行更换，发硬的话会失去应有的作用。

简单的进行干冰的清洁，外部的油渍太多了。

打一遍就干净了许多吧，哈哈。

分解基体的图我就少发一点了，太多了怕你们看不完。

链板有一些不明损伤，一般正时的相关组件更换都是一套进行。

油尺成了脆脆鲨，一碰就断。

将各类型核心部件先封存好。

凸轮的清洁工作比较靠后，先保护起来。

喷油嘴也是一样的待遇，还没到处理他们的时候。

其余的部件先进行分类，完了到回装环节的时候在进行处理或者更换。

告诉我，为什么？

抬下缸头后，这台W12缸发动机就露出了他最核心的一些部件。

收纳环节。

油底拿下以后，里面的胶质有点多。

拿下曲轴后，托架上的大瓦。

小瓦的磨损情况基本上和大瓦注意对应。

活塞的整体成色还是在线的，不过对应的环体有点不太行了，尤其是油环。

进行环体和活塞群部的测量。

将活塞放置环体的缝隙进行人工补充清洁，有些细小的黏着，机器过不掉。

大修的第一套配件基本上到位了。

还有一些小附件也到了一部分。

环体也到位了。

气门处理前后，处理完的气门要去做研磨和密封标定了，不用担心气密性。

气门油封，缸数多的车子，大修的时候比较伤神。

回装前进行最后的检查和清洁。

一些接触部位的初装油润滑要到位。

一般来说两个人搭配进行组装，主装配的人员最好不要带手套。

装配的进度还可以行。

这台车的外附件非常的多。

新旧传感器对比。

活塞装配完毕。

一些外附壳体进行喷砂作业，清除掉表面的锈蚀痕迹。

气门回装结束。

缸垫上有好多米老鼠，哈哈。

主装配手累了，换副手打扭矩，哈哈。

按照紧固顺序进行缸盖螺栓的紧固。

装配过半。

初装油的加注或者涂抹在机器装配中还是比较重要的，尽可能的满足。

每到这个时候，我就感叹，没有一定经济基础还是不要玩大排量的机器，

日常养护维修起码翻倍，当然了，所享受的感觉也是不一样的。

正时方面的工作做完，基本上发动机这一块儿就结束了。

下面就是一些基体附件和橡胶密封制品，我把图贴上，就不逐一介绍啦。

好啦，就贴这么多吧，再放一篇都放不下啦。

清洁结束的节气门组件。

新旧滤芯对比。

之前的养护使用的上述问题耗材比较多，否则也不至于现在这个成色。

上了年纪的德系机子标配机油。

加注完毕陶瓷养护剂后就可以加注机油等待点火了。

在此之前，先把基体周身的问题关节进行维修。

打开以后结构和我宝来上的区别不大，但是效率高多啦。

运转时的异常响声多是轴承的偏磨导致的。

进行更换以后就可以解决啦。

修复完毕的进气大排骨，我有时候喜欢叫乌龟壳。

重新包覆结束的线束插头，有的需要套装波纹管，有的不需要。

氧传感器也是比较重要的元器件，功能一定要确保好使。

将后桥拿下等待拆解修复。

各类型隔热板没有损坏的情况下，进行清洁即可。

分解完毕的桥体组件。

处理完毕的前后桥组件，耐候性得到了显著的提高，抗衡锈蚀的能力增强。

处理完后的各类型螺栓。

橡胶组件还是得采购新产品来进行替换，没有修复的必要。

分解后桥。

分解后可以看到里面的油泥也是比较多了，除了油液更换还要注意油封和轴承的更换。

轴承检查是否存在偏磨等异常情况。

开始对其各类型组件的参数测量。

分解完毕后就是一些铁坨子，但是这些铁坨子在传动过程中是非常重要的部分。

进一步的分解，观察里面的锥形垫片等密封件的磨损情况。

存在问题的附件就进行对应的更换。

一家老小的合影。

各类型密封圈一览。

对于主从动的组件进行清洁。

清洁完毕的齿轮组件。

开始进行回装作业。

回装完毕后进行油液的加注。

处理完毕传动系统的核心部件以后，底盘件需要进行更换的配件也都到货了。

部分位置可以单独进行胶套的更换，部分位置需要更换总成，原因我之前讲过很多次了。

安装完毕的后桥组件。

对应的大型紧固螺栓需要做好扭力标记。

需要更换的胶套比较多，我这里放一组就够了。

胶套更换中。

重新处理完毕的地盘金属组件。

等待处理的车壳底部。

加注干冰耗材，准备进行基础的清洁工作。

干冰走一遍以后，干爽程度拉满。

轮拱内侧的灰尘也基本上清除干净了。

喷涂地盘装甲，等待干固后进行下一步处理。

张贴隔音耗材。

尤其是变速箱上端的腔室隔音需要非常大。

根据原车的隔音棉进行裁剪。

替换原车的隔音棉，隔热隔音的效果比之前更好。

等待进行更换的总管。

一半清洁结束，一半未清洁，对比明显。

等待进行处理的供油系统。

泵壳组件。

处理和更换完毕的油箱及各泵体。

完美回装。

部分大线插头损坏，进行重新的接驳。

回装机器进入机舱。

清洁部分细节部位。

等待清洁处理的框架，水箱等部件。

清洁进行中。

清洁完毕，嘿嘿。

等待进行更换的吊耳和支撑。

最后一组养护耗材。

对应需要进行加注的油液。

底部的安装工作告一段落。

等待进行大保养的卡钳组件。

逐步的进行回装，确保活塞和密封环体之间的完美配合。

合影留念。

盘皮的完美搭配。

打磨原车的轴头后进行铜800的涂抹，避免后期的粘接。

打磨结束后，金属裸色映入眼帘。

需要进行更换的制动蹄片。

更换完毕手刹制动蹄的摩擦片后涂抹完毕铜800的样子。

卡钳回装完毕，完美的效果。

内饰需要修复的地方比较多，同步进行隔音工作。

全车隔音的安排，这里我也就不多贴图了，内容比较重复。

处理隔音垫还有对应的隔音棉组合加持。

车顶的隔音非常的重要，要格外注意。

车顶的隔音处理完毕。

等待进行修复的遮阳板组件。

等待进行修复车内电控组件饰板。

更换全新的装饰卡子。

损坏的摇窗机组件进行更换。

这个年份的德系车更换摇窗机挺麻烦的。

比对一下以后按照原装位进行更换。

一并进行更换的还有对应的门锁组件。

后备箱的出力弹簧很多台途锐都有这个问题。

新旧的阻力弹簧对比照片。

更换完毕。

原车的通路管老化，这次一并进行更换。

新旧对比照片来一张。

报复完毕的内饰组件进行回装。

同色系异材料的搭配组合。

颜色不做大的变动情况下尽可能保留原有的味道。

等待处理的随车工具。

处理结束，还有雨刮臂也一并处理结束了。

随车工具有点鸡肋，但是锈蚀这肯定是不行的，需要进行对应的更换。

基础施工面基本结束，接下来就是清洁美容环节啦。

每次最爱的洗刷刷环节。

机舱隔热棉没有脱落损坏的情况下就进行中性洗剂的清洁即可。

开始细活环节。

考古现场~~

清洁是我最喜欢的环节了，意味着这台车即将完成交付，哈哈。

洗刷刷，洗刷刷。

清洁工作也是比较重要的，难度不亚于大修发动机。

座椅修复的内容这次的篇幅来不及展示喽，太多实在放不下。

天窗清洁结束后进行润滑脂的涂抹，完毕后漏水测试一做，就结束啦！

进行路试前的最后清洁环节。

完美路试，多图预警！

累了，不多发言了。大家静静欣赏完工美图！

结语

谢谢各位小伙伴赏脸观看，非专业笔者，行文难免有错误和偏颇之处，还望见谅。

喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们记得踊跃发言呦。

私信的时候留下你的车型和庾待解决的问题，或者联系方式，谢谢支持。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。