颜值空间与性能兼顾的家用神器：大众速腾

速腾是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车。定位高于朗逸宝来，是A级车中空间配置较好的车型，定位略低于帕萨特2006年时一汽还没引进迈腾汽车。

速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，在欧洲，射手座被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感的象征。

而它的中文名称“速腾”，其中“速”代表速度、动感，“腾”代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感、激情的无限追求，对成功的不断超越。

自2006年进入中国以来，一汽-大众速腾凭借出色的造型设计、技术品质与市场表现，销量超过350万，成为中国A+级车型细分市场中的销量王。

速腾2006年引进国内的时候车型配置丰富，定位并不低而且价格也从最低的1.6手动时尚型的13.88万元起到最高的1.8T/5V手自一体豪华型的20.23万元，比现在的帕萨特价格还高。2006款的速腾共有2.0L自然吸气，1.8T涡轮增压和1.6L自然吸气三个排量的多种配置。2.0L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机与当时的帕萨特是同款发动机，都是当时的EA113的发动机。帕萨特是当时的一个国际车型，在2000年由上海大众引进国内。

而且在2009-2011看还出过一款比较经典的性能车型，堪比小钢炮，它就是2009款1.8TSI/4V冠军版，手动版本的售价为裸车17.28万元，自动版本售价为18.48万元，虽然价格并不算低但是还是有好多车友比较喜欢，甚至现在的二手车市场的价格也比正常的速腾价格高些，但并不是太离谱，花不多的钱买台可玩性比较强的车，所以有一些有情怀的车友买来收藏把玩。

在2013年速腾推出了200马力的EA888的2.0T涡轮增压发动机的性能车型速腾2.0TSI GLI匹配6挡湿式双离合变速箱。0-100加速7.2秒，极速235KM/h。

在2010年速腾就推出了EA111的1.4T发动机直列四缸131马力，搭配的是7速干式双离合变速箱，变速箱调校的也丝丝顺滑，而且省油，但是也有缺点，就是怕水，所以在网上一直被大家诟病，但实际使用起来，稳定性也没有键盘侠说的那么不堪，也就是网上没赢过，现实中没输过，到现在仍在使用。

最新速腾发动机取消了自然吸气的了，有1.2T、1.4T和1.5T三种排量。车型外观也越来越漂亮，速腾和迈腾一样的好看了，其实就是一个小号的迈腾了。速腾从引进国内到现在一直深受广大大众车友的喜爱，也是大众品牌的一款最好的A+级车型。如果家用的话选一台1.4T车型足够了，要动力有动力要空间有空间，并且1.4T的发动机经过了这么多年的市场验证其稳定可靠性在大众的发动机里应该是比较好的了。所以说喜欢大众车的家用的话速腾确实是一个不错的选择。

老一代的速腾开起来是真的爽，如今只剩下情怀了

昨天晚上开了朋友的老速腾，11年底购入，一晃十年了，不禁感叹时间过得好快，作为纯家用车，总里程数不多，只有8.9万公里，下面说下我的试驾感受。
首先要感叹的是当年的老速腾用料是真好，ABC六个立柱全是织物包覆的，不像现在的都是大塑料，除此之外还有镂空的天窗遮阳帘、发动机罩液压支杆也都很厚道；
第二个要感叹的是老速腾用的居然是风琴式踏板，脚感很好，可惜现在都变成悬吊式了；
第三要说的就是方向盘了，首先它长得很古老，不像现在都玩儿平底，其次没有多功能按键，再者不是真皮包覆，导致手感不太好，有种开复古车的感觉；
第四是不太想说的动力，开起来特别特别肉，这个1.6自然吸气加上AT变速箱放在现在真的没法看了，路上被其它车随便秒，但是发动机和变速箱一次毛病都没出过，质量很好；
第五说下后排空间，当年的A级车后排空间真的好小，我坐在后排直接顶腿了，强留出一指的空间，现在要是哪个A级车还设计这样的空间，估计上市即退市了；
最后，说下老速腾的外观，这种圆润的设计风格当年在辉腾、途锐、R36、迈腾、速腾、高尔夫等上均应用过，非常经典耐看，大众的抗造口碑也正是这些前辈车型留下的，相信那代大众造型会永远深埋在70后和80后的心中吧。

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全球车好还是特供车实在？宝来和速腾差在哪？

其实很多朋友在选车过程中都遇到过类似的问题，就是中国特供车型售价更低，本土优化做得更好一些，而全球车型更加原汁原味，不知道作何选择。其中朗逸就是最好的例子，这款常年称霸销量榜的大众车，就通过合理的本土优化抓住了很多的消费者。

包括思域与凌派、名图与索纳塔等等，都是典型的全球车与特供车同台竞技，并且销量表现还都挺接近的。这不最近也有朋友提出了这样的疑问，在一汽-大众的店里摆着两款紧凑级车，新速腾与新宝来都搭载了1.4T发动机，差价在1.6万左右，应该怎么选呢？

如果要是在2010年前后犹豫老速腾或朗逸，其实这俩车差别还是挺大的，值得好好研究研究。毕竟那时候的速腾是纯原版，整体与欧洲的差异很小，底盘非常硬朗，驾驶感受在同级别中非常突出，当然座椅也是一贯的硬。

而朗逸作为“特供车”的先行者之一，还没有与最新的产品同步研发，是基于上一代车型的成熟技术为基础设计出来的。在乘坐舒适度、配置分布等方面，确实更贴合国内消费者的习惯，但驾驶感受方面，后悬架速腾是独立的而朗逸是非独立的，与当时的速腾差距还是比较明显的。

不过现如今大众的新车都是平台化产品，相比之下特供车与全球车在技术上的差距变小了，并且目前在售的速腾也不是欧洲原版了，其轴距加长后对操控等方面还是存在影响的。所以二者1.6万左右的差价，主要体现在尺寸和用料的差距上。

速腾在加长以后已经达到了4753mm，轴距也达到了2731mm，相比新宝来确实大了半号。这一代速腾的后排腿部空间改善比较明显，就连后备厢容积也达到了553L，几乎是同级别中最大的了。不过在尺寸如此理想的情况下，其整备质量仅有1395公斤，厚重感与早先的大众车型不可同日而语。

也正是由于尺寸更大的缘故，让速腾在装配了相同动力总成的情况下，提速慢于新宝来，其官方公布的加速时间分别是8.3秒与9.3秒，有一秒整的差距。配置方面来讲，2020款1.4T宝来仅存两款配置，看来重心应该放在了1.5L车型上，避免与A+级家用车发生过多重叠。

并且二者的配置水平并没有由于价格的不同拉开差距，基本处于同一水平线上，好在目前大众的A级车配置都比较齐全，都可以满足日常使用需求。LED大灯、可连接CarPlay的中控屏幕、主驾驶8向调节（含腰部）等等，都出现在这两款车型的1.4T入门版上。

所以个人认为1.4T的宝来其实是更具性价比的，不仅拥有更高的提速性能，在配置类似的情况下，价格还优惠了1.6万左右。不过即使是这样，1.4T的新宝来裸车价也要在12万上下，其实这个价位对于整个A级车市场来说已经不低了。

当然这仅仅是针对大众的车型，其他品牌的特供车相比全球车型可能就没这么大优势了，尤其是本田这种，凌派跟思域所用的动力总成都不一样，就没必要放在一块对比了。