2023年不平凡，普通大众会迎来苦日子，老百姓有4件事最好不要做

2023年普通大众会迎来苦日子，老百姓有4件事最好不要做，避免生活更糟糕

最近很多人都发现一件事，就是很多物品的物价都在不断上涨，这一点让很多人都表示十分担忧，毕竟2022年是非常困难的一年，很多企业都遭到冲击，很多人都面临着降薪、失业，这也导致很多人生活受到了非常大的影响，在物价上涨，工资不上涨的情况下，普通大众的苦日子很快就会来了。

随着疫情管控全面放开，2023年上半年的市场还会受到比较大的冲击，在这种情况下，人们的生活将会变得更加拮据，以前赚的钱可能还够自己的生活，但是2023年如果收入没有得到增加，生活可能就会变得难以为继，所以2023年有4件事千万不能做，这样才能避免资产流失，才能更好地应对即将到来的危机。

千万不要盲目投资

受到新冠肺炎的影响，全球的市场都不是太好，所以2022年手里如果有点小钱，千万不要随意投资，也不要投入股票市场，这几年股票市场十分不稳定，如果将钱投入到股票市场中，亏本的概率非常高。所以2023年在不了解市场的情况下，最好不要随意投资，只有这样才能守好自己的钱袋子，才能避免损失惨重的情况出去，也才能够避免自己的生活质量受到冲击。

不要做月光族

现在很多年轻人都是月光族，每个月赚的钱都不够花，以前这样的生活并不会对生活产生太大影响，但是2023年就完全不同了，2023年由于新冠肺炎的影响，不仅会面临降薪，还有可能面临失业，所以为了应对即将到来的危机，2023年开始要学会多存点钱，不能再做月光族了，否则一旦企业出现问题，就会给自己的生活造成非常大的冲击，甚至连正常生活都可能出现问题。所以未来每个月都要存1-2千元，这样此案能应对即将到来的危机。

不要投资房产

以前在很多人的印象中，投资房产都是一件十分赚钱的事情，但是这几年房地产市场都不是太好，很多房地产企业都倒闭了。如果不是刚需，2023年最好不要投资房产，因为这几年房产贬值的情况十分严重，并且房产出手也变得十分困难。所以如果是刚需购房可以考虑，如果是想要投资房地产，建议还是不要投资了，很有可能损失惨重。

不要裸辞

2023年很多人都想要换一份工作，但是受到新冠肺炎的影响，这两年的市场都不是太好，找工作也非常困难，所以在没有找到下家前，千万不要裸辞，否则在短期内可能找不到一份满意的工作，生活也会出现问题。

2023年疫情防控刚刚全面开放，生活注定会比较困难，以上4件事一定不要去做，这样才能避免自己的生活受到冲击，才能保证自己的生活质量。

今天的文章到这里就结束啦，看完文章觉得对你有帮助的话，可以用您发财的小手给我们点赞评论关注安排起来哦，我们下期再见啦。

脱离人情的苦难宣传，别怪大众不买账

□李盈萱 (黑龙江大学)

4月28日，江西省横峰县融媒体中心发布一篇关于该县副校长获江西省五一劳动奖章的文章。文章中描述该副校长“一心想着学生，几乎无暇顾及家庭，其妻子曾怀有身孕还得照顾家里各项事务，最后妻子由于劳累过度、营养不良两度面临流产”这段描述引发了网友争议，同时也导致副校长本人备受质疑。（4月29日 极目新闻）

我们无法根据一篇文章来简单评价一个人，更不应该因为文章中作者自己的表达方式，在不明真相的情况下对其本人产生偏见，甚至进行攻击。但可以明确的一点是，这篇文章缺乏人文关怀的苦难宣传形式，与其所宣扬的劳动光荣、尊重劳动者的观念相背离，这才让人产生异样的感觉。

“五一”劳动节之际，评选先进劳动者，表彰投身工作、不顾及个人私利、全心全意的工作精神，本身并没有问题。劳动是社会发展的需要，更是每一个人的人生底色。通过宣传报道先进劳动者，可以更好地在全社会形成崇尚劳动、尊重劳动的精神理念。但是，这种宣传应该是真实的、科学的、讲究“时度效”的。不应为了产生所谓的宣传效果，过度拔高，而忽视对劳动者人性的尊重。

劳动，首先是科学的。休息权是一种基本人权，人人有享受休息和闲暇的权利，包括工作时间有合理限制和定期给薪休假的权利。因此，该表彰文章中所宣扬的以牺牲身体健康，甚至是家庭幸福为代价的劳动观念我们并不提倡。

“舍小家，为大家”本是值得尊敬的高尚品质，然而这种选择，往往是在二者无法兼顾的情况下，做出的不得已取舍。在现实生活中，确实有人为了工作，为了事业牺牲个人的健康、生命，但是那是个人崇高伟大精神的体现，是极少数不可避免情况下的二选一之举。这种极少数的不可选择情况，不应该拿来被当做标签去“贴金”，更不应该拿来作为一种“道德”去绑架劳动者，要求大家明明没有困难，却要刻意追求困难。

就这件事情而言，副校长的工作在和平年代并非绝对无法抽身，无法替代。退一步讲，就算是真的不可替代，那么我们在歌颂副校长奉献的同时，是不是也应该思考一下，有关方面的教职工工作压力、情感关怀方面出现了不足。

苦难宣传本身并非有错，大众也绝非接受不了苦难宣传。相反的，人们在面对他人的苦难时，往往更具有共情的能力。燃灯校长张桂梅，不顾病痛专注教育；捡破烂为生的刘盛兰老人，资助一百多名贫苦学生；蹬三轮为生的白芳礼老人，圆了三百多个孩子的上学梦；做为感动中国获奖人物，他们的苦难实现了社会级的共鸣。同样是苦难宣传，为何有人能够打动大众，有些却遭到批评？究其根本，苦难宣传背后要有合乎逻辑的行为与真实可感的人情，那些真实而有血有肉的人生，踏实而不浮夸的劳动精神，都比不合逻辑的自我感动、忽视现实的刻意拔高更值得宣扬，而那些脱离了人情需求的苦难宣传，不仅难寻共鸣，甚至招人反感了。

回归到大众常识的劳动歌颂，才是对劳动者最大的尊重，以人情为基础的劳动引领，才是对劳动者最有力的推动。舍弃家庭，舍弃健康，脱离人情的苦难宣传，不是一种正常的劳动理念，更不该成为一种被推崇的宣传观点。共同努力，倡导一种尊重劳动者、关爱人性需求的社会环境，让每个人都能够体面地工作，健康地工作，幸福地工作，才是我们应该追求的最终目标。

表面光鲜心里苦，大众集团超豪华品牌何去何从 | 中国汽车报

近来，大众集团旗下的超豪华品牌宾利、兰博基尼、布加迪屡屡传出“待价而沽”的传闻。实际上，虽然超豪华汽车品牌“站位”甚高，但大多数品牌的日子并不好过。由于汽车业向电动化转型需要巨额资金，大型汽车集团要如何整合旗下超豪华汽车品牌这类优质资产，超豪华品牌又该如何走好电动化之路？

大众集团似乎已经有了一些思路。近日，大众集团对外宣布，正式出售传奇超跑品牌布加迪股权，集团旗下子公司保时捷将与克罗地亚Rimac初创电动跑车企业建立一家合资公司，该公司将命名为布加迪-Rimac。新公司总部位于克罗地亚首都萨格勒布，计划今年第四季度成立。而对于宾利、兰博基尼等品牌，大众集团明确表示，目前不会出售这两大品牌。前一段时间，瑞士Quantum投资集团为收购兰博基尼给出了巨额报价，然而大众集团却“十动然拒”，称兰博基尼是“非卖品”。

优质资产 不离不弃

对于大众集团这个汽车产销上千万辆规模的“航母”来说，年销量数百辆、数千辆的超豪华品牌能给集团带来的利润贡献有限，有些品牌例如布加迪更是连年亏损，但这些超豪华品牌的存在，可以在很大程度上提升企业的形象。

在大众集团元老皮耶希掌权期间，大众集团大举扩张，收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、曼、斯堪尼亚、杜卡迪等品牌，最终形成了12大品牌组成的“航母”。在昔日“躺着都赚钱”的年代，大众、奥迪、保时捷等主流品牌业绩良好，超豪华品牌的表现并不太会影响到集团的成绩，即使亏损也无伤大雅。不过，2015年“排放门”后，面对接连而至的罚款、赔偿，以及电动化转型的巨大压力，即使是财大气粗的大众集团也不得不“勒紧裤腰带”，这时候，利润微薄甚至亏损的超豪华品牌就有些“扎眼”了。

2018年大众集团架构重组落定，迪斯掌舵之后对集团12个品牌进行了重新梳理，分为量产型、豪华、运动型超豪华和商用车4个类别。其中，量产型品牌包括大众、斯柯达和西雅特，豪华品牌为奥迪，运动型超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪，商用车品牌则包括大众商用车、曼和斯堪尼亚。至于杜卡迪，是集团惟一的两轮车品牌。

对于迪斯来说，如何盘活这一大摊子是一个很大的考验。为了让集团在整个汽车行业快速变革的情况下，能够拥有更高效率的管理架构，在迪斯的主导下，大众集团开始实施“瘦身”计划，首先推动商用车业务上市并出售少量股权。之后考虑到电动化和自动驾驶研发需要巨额资金，业内不断有传闻称，对于兰博基尼、宾利、布加迪、杜卡迪这些“王冠上的明珠”，大众集团有意部分或全部挂牌出售，还有外媒称，为了提升市值，集团有意推动兰博基尼上市。有菲亚特克莱斯勒（FCA）剥离法拉利品牌并让其上市的先例，上述传闻并不是空穴来风。不过，去年年底，大众集团监事会经过权衡，最终投票决定，保留兰博基尼和杜卡迪品牌，并同时将宾利划归奥迪管理。

连年亏损 亟待盘活

虽然大众集团正式决定放弃出售兰博基尼和杜卡迪，但是布加迪并没有这个待遇，2020年多次有媒体曝出，大众集团与Rimac就布加迪出售事宜进行谈判。为何待遇不同？这恐怕与布加迪的业绩表现不无关系。作为一家起源于意大利的传奇超跑品牌，布加迪曾在赛场上战绩辉煌，但在二战后渐渐衰落并几经转手，直至1998年由大众集团收购，布加迪品牌开始寻求复兴。

显赫的名声之下，掩盖不住的是低迷的销量，布加迪在2020年仅交付了77辆汽车，是大众集团内部最小众的品牌，这使得布加迪无法抹平高昂的研发成本，长期处于亏损中，成了大众的“拖油瓶”。大众集团不单独披露布加迪的财务状况，但此前有外媒报道称，由于高昂的研发成本和极低的销量，布加迪由大众集团接手后的首款车型——16缸的威龙超级跑车被视为汽车行业亏损最大的车型之一，每卖出一辆威龙，布加迪就会亏损600万美元，接近4000万元人民币。

据了解，大众集团最初收购布加迪，主要是因为皮耶希钟爱高性能跑车，而没有太多考虑利润或其他因素。近年来，由于全球车市低位运行，再加上“排放门”丑闻、新冠肺炎疫情、芯片短缺等一系列负面因素，大众集团已经进入到严格的成本控制阶段。在已经拥有保时捷、兰博基尼和宾利等品牌的情况下，布加迪的重要性变得愈发不突出。在这种情况下，经过谈判，大众集团最终决定让保时捷和Rimac成立合资公司来运营布加迪品牌。

根据协议，Rimac将持有合资公司55％的股权，保时捷持有余下45％的股权，而Rimac首席执行官梅特·里马茨将兼任合资公司首席执行官。表面看来，布加迪品牌是由Rimac“接盘”，不过，仔细观察可以发现，布加迪并未脱离大众集团的掌控，原因是保时捷持有Rimac24％的股份，是后者的大股东，合资公司真正的掌控权其实在保时捷手中，且未来布加迪所有车型仍在其法国莫尔塞姆工厂生产。

大众集团选择Rimac“接盘”并非无缘无故，Rimac电动汽车制造商的身份为大众集团所看好，且其与保时捷此前已有零部件方面的合作。Rimac成立于2009年，致力于开发电动超跑，同时也是一家技术供应商，专注于开发高压电池技术、电力驱动系统、人机数字接口等。2018年保时捷首次参投Rimac，并于2019年9月和今年3月再次增资。

别无选择 转向电动

就在不久前，大众集团公布了“2030战略”，全面向电动化、智能化转型。旗下各个品牌都在跟进，超豪华品牌也不例外。

保时捷首席执行官、大众集团董事会成员奥利弗·布鲁姆强调，保时捷与Rimac的合资公司创建了一个新团队，其具有布加迪、Rimac和保时捷品牌的强大基因。合资公司成立后将拥有大约430名员工，其中300名在公司总部萨格勒布，130名在布加迪的法国莫尔塞姆工厂。

按计划，新合资公司初期将重点开发两款超级跑车，即配备内燃机的布加迪Chiron和纯电动跑车Rimac Nevera。两款跑车的售价都将超过100万欧元。“我们将把布加迪在超跑领域的强大专业知识，与Rimac在极具前景的电动汽车领域的巨大创新实力结合起来。”布鲁姆说。

与布加迪相比，兰博基尼的成绩单要亮眼得多。尤其是今年上半年，兰博基尼的全球交付量达到4852辆，较2020年同期增长37％，甚至超过疫情前的2019年同期，创造了品牌上半年历史销量纪录。兰博基尼也在推动电动化转型，但其并未那么激进，而是选择从混动着手，一步步前进。

在今年5月举行的兰博基尼未来战略发布会上，品牌首席执行官史蒂芬·温克尔曼表示，公司将在2024年年底之前实现品牌全系产品的电动化，并将于2025年～2030年间推出首款纯电动超跑车型。未来10年内，兰博基尼的主要车型阵容将从混合动力车逐步过渡到纯电动汽车。

根据温克尔曼的说法，兰博基尼的电动化规划包括三个阶段：第一阶段是2021年～2022年，仍然专注于传统燃油车的生产，年内将发布2款新的V12车型；第二阶段是向混合动力过渡，此前已发布混动超跑Sian，2023年将推出首款插混车型，2025年起将产品碳排放减半；第三阶段也就是最后阶段，在2030年前推出首款纯电动超跑。除此之外，兰博基尼还宣布了其有史以来金额最大的一笔投资，未来4年内，将投入超过15亿欧元，以推动其向混合动力的转型。

至于同为超豪华品牌的宾利，在今年的上海车展上带来了新款添越插混版。宾利的电动化转型战略公布时间早于兰博基尼，甚至更激进。2020年11月，宾利给出了具体的转型时间表。按计划，到2023年，宾利每款车型都将配备插混版；2025年推出首款纯电动车型；2026年停售传统燃油车，仅销售插混和纯电动车型；2030年实现全系车型的纯电动化。

可以看出，汽车电动化浪潮，不仅将大众化品牌、高端品牌裹挟其中，就连超豪华品牌也不得不全力以赴，否则将面临被淘汰的命运。在迪斯的带领下，大众集团正将更多资金用于电动化转型，而布加迪、兰博基尼、宾利这样的超豪华品牌能否借助电动化的东风更上一层楼暂时还不好说，但很明显，它们并没有太多选择。

文：张冬梅 编辑：万莹 版式：王琨