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经典中的经典！本田运动跑车CBR900RR
在上世纪80年代末，运动型摩托车的速度非常快，但它们似乎只擅长高速奔跑。硕大的公升级引擎令机车变得很重；同时，为了保证高速行驶的稳定性，这些车通常会把轴距加长。其结果就是各家的高速机器，都缺乏弯道上应有的操控表现。《关注微信公众号：摩托车之家，ID：mtczjw查看摩托车报价和资讯》
1989年的某一天，一些本田工程师坐在一起研究运动跑车，他们对面摆放着铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000和本田CBR1000F。Tadao突然灵光乍现，“这些车怎么称之为‘Sports Bike’呢？它们既大且重，担不起这样的称谓。 ”
于是，基于“驾驶乐趣为基础，总质量控制为保障”的设计理念开始在本田研发部门诞生。因为已经有非常成功的VFR750和CBR1000F，Tadao Baba必须设计一款全新的车型。他的想法是基于750车型的车架结构，然后保持缸径不变并增大冲程；于是，一款全新的893cc引擎诞生了。
1992年，初代Fireblade以双“R”之名上市，并实现了其减重目标，它的湿重只有207kg，比当时最轻的公升级雅马哈FZR1000足足轻了34kg；比铃木GSX-R1100轻了51kg，比川崎ZX-11更是轻了65kg！这简直难以置信。
从此，CBR-RR Fireblade系列开始牢牢占据世界运动跑车的巅峰位置。它们从来就不是最强的，但却总是最适宜、最平衡、最能令车手发挥水平的超级跑车。这就是本田的超跑哲学：平衡、亲和，操控为王。《关注微信公众号：摩托车之家，ID：mtczjw查看摩托车报价和资讯》
世界上最便宜的中置后驱跑车 深度试驾本田S660
车见万宜讯—为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿态，中置后驱跑车往往是不二选择。最佳的前后配重比、特殊的车身姿态不仅能让你收获路人的眼光，更能感受独特的车身力量。比较之下，前置后驱的GT与后置后驱的保时捷固然独特，但是仍然难说纯粹。不过大多数中置后驱车都是超级跑车的代名词，昂贵的售价让普通人难以望其项背。
今天我们试驾的这台车有所不同，中置后驱，六速手动变速箱，Yokohama AD08R顶级运动轮胎，软顶敞篷，仅需15万元。它就是本田专为纯粹驾驶打造的微型车S660。
因为S660基于日本本土打造，因此海外流传的车型非常有限且仅有右舵版本。我们这次在香港淘到一台，穿越过港岛九龙与新界，带大家感受一番本田的驾驶机器。先说一下S660的名称，来源于自家兄弟S2000，同样的跑车序列，搭载自家三缸0.66T发动机。
初次见到S660，唯一的感受就是小巧，比照片上看起来更小，极为袖珍。全车除了两个座椅之外没有任何空间可以放置大型行李。车后是引擎机构，车前备箱也只能用来放置折叠后的顶棚。就像是一台摩托车。除了驾驶，这台车一无所有。
车的外观和熟悉的本田家族有些相似，前脸甚至有点神似NSX。车尾部总觉得不太协调，过于紧致的外观像旧社会的黄包车，既不饱满也不性感。透明塑料防护板设计很有日系风格，阶梯式的后车窗也有些战斗意味。
坐进车内的动作永远不会优雅：座椅太低了。完全蹲下坐进车内就好像是卡丁车的准备工作。中控台的视觉表现也很卡丁：简约大方，信息一目了然，没有多余的娱乐系统。仪表盘是非常运动化取向的数字设计，中控屏幕能够显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统极为简约但是非常好用，按钮质感很好，没有花里胡哨的功能。单区自动空调只是驾驶者的陪衬，毫无喧宾夺主之意。红色的一键启动拥有一贯的本田特色。
660毫升的排量小的可怜，但是在车身轻量化的基础上，推重比非常可观。但由于三缸机的固有劣势，怠速时仍然能感受到车身的轻微抖动。发动机的嘶吼声很清脆，很焦躁，不好听。驾驶起来后由于车身隔音性很差，车内人员的沟通非常困难，发动机噪、风噪、胎噪、街道沿途噪声声入耳。你可以打开电动后窗，让清脆的发动机声在耳畔喊得更激烈一些，增强生活的仪式感。
初次尝试右舵手动挡以为会很不协调，谁知却很容易上手。但是S660的离合器偏硬，油离结合点不好掌握，偶尔离合器尚未踩到底就强行挂挡，变速箱一声嘶鸣以示抗议。由于离合器本身的力道不小，这台车大多数半坡起步并不需要联动手刹，油离配合就已经能应付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力，扭矩不足100牛米，但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动，仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻，但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。
S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中，车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生，同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车，这就够了。仪式感大于本质，能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰：BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹，但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同，它毫不妥协，哪怕成本更低。
每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁，折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来，也会觉得这是一种享受，是一种与爱车厮磨的快感。夜深了，开着S660在九龙城闲逛，吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记，准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来，对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时，他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。
本田并非造不出超级跑车，但是仍然会有如同S660般纯粹的平民汽车，这是一种为了更多人感受驾驶快乐的商业逻辑。期待中国车企也能多为纯粹而努力，早日让我们为了驾驶欢呼！毕竟，汽车的初衷就是用来开的。
本田又一经典跑车惊传“复活”，啥思域都得靠边站
相信不少车迷对于本田的经典跑车 S2000 有着深刻印象，最初于 1999 年来推出，并在 2009 年结束约 10 年的生命周期，长车头搭配上双门车格的设定，并在原厂特别调校下其展现出色的赛道性能，于漫画或是电影中即能看到 S2000 的身影，而 S2000 的登场也是为了纪念本田成立 50 周年，至今在中古车市场上 S2000 身价依旧不减。
而近日本田欧洲副总裁 Tom Gardner 接受外媒访问时表示，在 50 周年时迎来 S2000，而公司即将迎接 75 周年，并抛出一句「谁知道」的话语也引来不少揣测，并提到将持续关注这领域，也为后续的发展增添不少伏笔。
在 Tom Gardner 讲述到这段言论后，不禁也令人好奇本田接下来是否会紧锣密鼓为这即将到来的 75 周年来做准备，事实上过去本田也因欢庆 70 周年之际，预计推出名为「ZSX」为名的跑车，外界也推测即为 S2000 的后继车，即便有许多关于这辆新车的消息传出，不过后续并未有太多下文。
不过在 2022 年 4 月本田公布电动化工作简报时，原厂揭露了两辆全新纯电跑车，并预计会成为量产车系加入产品阵容内，从预览照片里中两辆车都覆盖在车布底下，因此没办法看到太多细节，但从轮廓判断，右侧那辆车与 NSX 似乎有着密切关连，是否意味着新一代 NSX 将以纯电之姿来登场？
作为本田极具象征性能代表的两款车 S2000 与 NSX，也代表着品牌热血因子的化身，而近几年大家较为熟知的莫过于第 2 代 NSX，不过第 2 代 NSX 的产品周期并未很长久，不管是挂名在本田或是讴歌底下都已停止生产；不过随着本田积极走向电气化，后续所发表的产品可能也会与电能来做接轨，此前讴歌副总裁兼品牌长 Jon Ikeda 也曾暗示下一代 NSX 很有机会采用纯电动力系统。
对比 NSX，S2000 更是离开新车市场已久，2009 年停产后一直未有下一代车型诞生，过去也一直有消息传出 S2000 后继车正在开发中，并且指出可能搭载 Civic Type-R 的动力心脏，或是 1.5 升涡轮增压引擎搭配电动马达的油电混合动力配置，不过一直处在只闻楼梯响的阶段；而适逢品牌成立 75 周年之际，并在 Tom Gardner 这段暧昧模糊的话语下，对于 S2000 是否会重启也更令人期待。
对比 NSX，S2000 更是离开新车市场已久，2009 年停产后一直未有下一代车型诞生，过去也一直有消息传出 S2000 后继车正在开发中，适逢品牌成立 75 周年之际，对于 S2000 是否会重启也更令人期待。
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