汽车人事｜王云鹏接替李震宇负责百度智能驾驶事业群 张蔚成为大众中国新任公关负责人
王云鹏接任百度智能驾驶事业群负责人
百度11月6日发内部信宣布，李震宇不再担任百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人，职位由百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏接任。李震宇将轮岗担任CEO助理及集团科技伦理委员会主席。
公开资料显示，李震宇在百度工作十余年，2017年正式接管负责智能驾驶业务。王云鹏2012年加入百度，2018年担任百度自动驾驶技术部总监，主要负责百度无人出租车在国内路测、商业化运营。
据晚点lastpost报道，百度智能驾驶业务分为自动驾驶事业部、智能汽车事业部和智能交通事业部，此前王云鹏负责的正是以无人出租车萝卜快跑为基础的自动驾驶事业部。在今年6月的架构调整后，百度自动驾驶业务实际上只剩自动驾驶事业部和智能汽车事业部。
张跃赛出任合创汽车总裁，娄巧萍任财务总监
11月12日，合创汽车发布人事任命调整，张跃赛任合创汽车科技有限公司总裁（法定代表人），全面负责公司的生产经营管理工作。娄巧萍任合创汽车科技有限公司财务总监，分管财务管理、投融资管理、公司上市等相关工作。李志红不再担任合创汽车科技有限公司总裁（法定代表人）职务。
张跃赛1988年就加入广汽集团，曾在广州本田企管部、广州汽车集团乘用车有限公司、广汽三菱汽车有限公司等岗位任职，2019年成为广汽乘用车总经理，并于2020年担任整车事业本部本部长和经管会主任。
合创汽车成立于2018年4月，由珠江投管集团、广汽集团共同投资，定位为具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌，旗下主要产品有合创 V09、合创A06、合创Z03、合创007等。数据显示，合创汽车销量并不乐观，2022年全年累计销量为18240辆，今年10月销量也仅为3123辆。
广汇汽车副总裁卢翱辞职
广汇汽车11月10日宣布，公司副总裁卢翱因个人原因，申请辞去公司副总裁职务。辞职后，卢翱不在公司担任其他职务。
卢翱曾任普华永道中天会计师事务所的企业投资及兼并战略咨询部经理，达能集团亚太地区企业发展部经理。加入广汇汽车后，曾任投资发展部总经理、副总裁、副总裁兼首席财务官。
广汇汽车是中国最大的乘用车销售商、中国最大的融资租赁提供商，其二手车业务在中国经销商中规模最大。
李战斌加入吉利智驾地图公司朗歌科技，任智驾中心负责人
据新智驾报道，原毫末智行人工智能中心技术总监、地图中台负责人李战斌博士，已加入吉利子公司朗歌科技，担任朗歌科技的CEO助理兼智驾中心负责人，负责朗歌智驾地图业务。
李战斌2019年加入百度，担任百度智驾地图业务深圳团队负责人。期间，李战斌还曾负责百度车机地图APP、人机共驾地图等多个项目。此前他曾在中国安芯、支付宝等多家公司担任要职。2022年，李战斌加入毫末智行，主要负责智驾地图业务。
此次李战斌入职的朗歌科技由吉利控股集团全资持股，成立于2021年，主要业务为吉利旗下多个智能汽车品牌提供高阶智能驾驶所需的地图。
张蔚将接替即将退休的彭菲莉出任大众中国公关负责人
11月13日，大众中国宣布，张蔚将接替即将退休的彭菲莉出任公关传播负责人，其将于2023年11月20日加入大众中国，担任集团主管公关与传播事务的副总裁。
公开资料显示，张蔚毕业于上海复旦大学新闻学院，毕业后从事新闻工作，并于2002年加入通用汽车中国，担任高级公关经理。在加入大众汽车集团之前，她在阿迪达斯担任大中华区主管企业公关与企业社会责任的副总裁。
彭菲莉于2012年12月加入大众汽车集团担任副总裁，负责公关与传播。此前她曾在米其林、博士等多家跨国公司负责市场营销和公共关系工作。
高合汽车品牌及传播总经理徐斌即将离职
11月17日，高合汽车品牌及传播总经理徐斌在社交平台发文确认离职，“很遗憾地告诉大家我因为个人及家庭原因即将离开高合一阵子。”
大众汽车中国公关部徐颖已干了12年 人挺好就是迄今还未升总监
运营商财经 万欢喜/文
若提起国外车企品牌，一些人应该会想到大众汽车集团中国公司，实际上，大众中国进入中国市场也离不开公司上下各级人员多年来的牵引操盘。
运营商财经将要揭秘的这位主人公便是其中一员，她便是大众中国现任公关部徐颖。
百度百科资料显示，大众汽车集团中国公司进入中国市场最早可以追溯到1978年，因而也可以认为，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。
据可查信息显示，徐颖2007年前后便开始渐入大众视野，当时她曾供职于一汽-大众市场部，后来，她又被提拔为了一汽大众公司公关部经理。
而2011年时，徐颖的公开身份成了大众汽车(中国)投资有限公司媒体关系经理，调到北京来工作，而她本人也在岗干了多年。如今，徐颖依然在大众汽车集团（中国）公关部工作，其顶头上司应该是大众汽车集团（中国）公关总监李晓昕。
很多人不太清楚，实际上，徐颖还有着汽车公关界“红娘”的美称。2013年时间，徐颖举行了一次相亲会，而当时组织的由头其实也是看到了公司内部和公关公司很多小伙伴还是单身。
不过，这个偶然发起的相亲会却有不错的成效，促成了好几段姻缘。徐颖她也乐意促成佳人，因而之后的每一年7月和12月，她都各举办了一次。虽然没有回报，但是徐颖还是非常乐意去当这个红娘的。
但话说回来，虽然她为人亲切，但在业务上，徐颖的业务能力却是不俗的。若提到今后徐颖还会有何发展空间，还是得看时间的检验。
不少媒体人聚集时都议论，像徐颖这样的人应该早点升职，以示对人才的认可和鼓励。
汽车职业经理人是过客，来了又走…
燃油车时代，车企高层调动的事情经常上演。作为主导车企发展方向的灵魂人物，他们的地位和重要性不言而喻。
进入新能时代，换帅变得愈发频繁。产品更迭换代、新旧理念碰撞等越来越多的因素开始考验着个人的发展方向选择。处在行业变革时期，当个人能力或想法无法适应车企当下发展时，就会碰撞出不同的摩擦。
这一背景下，所谓汽车职业经理人频频“跳槽”的戏码还在持续上演。
就在这几天，汽车圈又经历了频繁的高层人事变动。随着悦达起亚“轮休一年”政策的落实，变相裁员的声音此起彼伏。有消息称，东风悦达起亚品牌内容营销部部长邵凤明将被调回悦达集团，担任商用车公司总经理，而接任者等待官宣。同时，销售副本部长汤跃进也将跨界转向媒体——网上车市。
除了悦达起亚，长城汽车高管似乎也蠢蠢欲动。有媒体爆料称，长城汽车新任品牌公关总经理果铁夫将离职，而这距离他刚入职也不过仅仅过去三个月。
据不完全统计，在刚刚过去的2023年前季度已有超过20次车企高层人事变动。当然，每一条高层人事电动的背后都有一个沉默的故事。有时，不仅涉及个人恩怨，还暗示了企业甚至行业和环境的导向。
处在新能源变革时代，传统车型转型之艰难以及新势力可持续长远发展都让从业者感到焦虑。大家都在摸石头过河，在摸索着赌一个不确定的未来。
由此，从企业到个人，都在不断地进行自我调整和自我刷新，人事变动是最为直接的表现。
“我们无法控制环境，也无法准确地预测它的变化，但是我们可以培养我们的柔性，从而在商业周期的起伏中幸存下来” 。
据悉，邵凤鸣本人在悦达起亚已耕耘近二十年。从最早2005年在人力资源部任职，到2018年升任为品牌内容营销部部长过去了十三年。可以说，他本人可以称得上悦达起亚的元老级员工。
相比之下，同公司的汤跃进在早期曾在上汽名爵担任品牌市场传播及公关部总监，服务长达二十多年。直到2020年，才跳槽到悦达起亚担任销售副本部长。距离他上次离职也不过两年时间。
汤跃进
对于此番职业调动，答案也显而易见。今年前四个月，悦达起亚累计销量为3.9万辆，不仅与头部合资车企差距甚大，甚至被埃安、理想等新势力品牌甩在身后。由于市场表现不佳，在广汽菲克退出中国市场后，一直有传闻称悦达起亚或将步其后尘。对此，悦达起亚方面多次强调，不会退出中国市场。
其次，悦达起亚也在不断调整中国战略，试图打破僵局。今年4月份，悦达起亚针对中国市场，再度发布全新新能源战略，并将今年视为中国新能源产品落地元年，制定了中长期电动化蓝图——到2027年共计将推出6款EV车型；到2030年将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
“悦达起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术落地新的战略。”如何改变现状，深耕中国汽车市场，推进电动化进程，或许高层的改变只是第一步。
相比于合资品牌悦达起亚在华艰难，身为自主品牌长城汽车处境虽不够窘迫，但也算不上乐观。果铁夫是一名公关传播出身的汽车行业“老营销人”。2022年10月，果铁夫曾短暂加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理市场高级总监。在此之前，果铁夫于2018年加入华人运通，担任高合汽车市场与公关传播高级总监。
果铁夫
对于长城汽车而言，请来果铁夫的目的也很明确。那就是希望通过他以往打造“高合首款爆款车型Hi-Phi”神话经验基础上，也能为长城汽车带来同样的改变。但目前来看，在他任职的三月和四月，品牌并未扭转颓势。
如果说以上两位还只是停留在传统车企层面，那么下面这位则代表了新一代新能源品牌高层摆动。上个月，有消息称，岚图汽车销售服务公司副总经理刘展术已经从岚图离职，彼时距他从极氪加盟岚图不到一年。
去年6月，刘展术低调加盟岚图，被冠以销售公司副总经理职务，分管品牌与市场营销业务。在加入岚图之前，刘展术领导极氪成为传统车企中最具互联网感觉的新势力品牌。
刘展术
而这还只是他众多履历中的一部分。资料显示，刘展术曾任一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理部部长、上汽通用别克品牌市场总监，在传统豪华品牌担任要职。他在车企中高端形象塑造的经验，正符合极氪、岚图的产品定位。
接连车企高管人事变动不过是今年以来汽车行业高端人才流动加快的缩影。在“新四化”背景下，汽车高端人才彻底告别了职业黄金期，迎来了僧多肉少的“下半生”。尤其是由于2019年已经出现的行业洗牌在新冠肺炎疫情下加速，在降薪、裁员和失业的危机下，高端人才的出走也开始加快。
在业界看来，汽车行业的两极化趋势加速，特别是新势力造车和实力较弱的相关车企，开始遇到生存和资金链危机，汽车经理人的职业安全开始出现问题。部分经理人开始面临失业、降薪的职业风险。
车企转型，人才门槛不断提高，预留的成本却在不断降低。当人工成本高于利润增幅，车企只能忍痛割爱，不得不采取“瘦身健体”。
