有的人说大众海外主推AT变速箱，为何国内却用双离合，你怎么看？
大众在德国，乃至整个欧洲，部署双离合变速箱比中国更早，在欧洲淘汰基于液力变矩器的AT比在中国国内更坚决。
大众制定双离合变速箱战略，始于上世纪末，最早在2003年在欧洲实现商业化部署上市，比在中国大约早了五六年，那个时候，大众的最大市场是欧洲。
双离合变速箱作为一种新出现的变速箱，虽然对AT和CVT有明显的优势，但产能爬坡需要一个过程，所以肯定优先供应核心市场，欧洲市场作为大众的老家，一直是大众的核心市场。
随着中国市场的迅速扩大，中国市场也快速成长为大众的核心市场，随着双离合变速箱产能越来越大，大众在中国市场，也逐渐从AT转到双离合变速箱，但还是比欧洲市场慢了一步，即欧洲比中国更早更全面部署双离合变速箱。
从欧洲和中国，大众在这两个核心市场的变速箱策略是一样的，都是优先双离合变速箱策略，美国作为大众的非核心市场，加之美国市场本身对新技术不敏感，受双离合变速箱的产能限制，只能在更高档车型上配备双离合变速箱，比如高尔夫GTI、高尔夫R、帕萨特CC，其实，也是双离合优先战略，只不过部署次序比中国晚，比欧洲更晚。
大众的车被称为神车，到底比其他品牌好在哪里？
不用太纠结变速箱，双离合现在发展这么多年了，比较稳定了！使用没啥大问题！AT cvt在发展过程中也同样遇到过不稳定的问题，随着发展，变速箱不断改进和优化，缺点和弊端都会慢慢克服的。个人觉得双离合变速箱前景很大，换挡迅速 效率高，省油，这些优点也是实实在在的。
新车 | 海外约48万元，大众ID.7推特别版，纯电中型车/续航616公里
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，大众汽车在海外推出ID.7 MORE特别版车型。作为特别版本，该车主要对配置进行调整，以此凸显性价比。据悉，大众ID.7 MORE特别版售价为61800欧元，约合人民币48万元。
大众ID.7 MORE特别版外观保持不变，采用溜背的造型设计。同时，提供19英寸轮辋、全LED大灯、自动远光灯、自动大灯、外后视镜电动调节（带加热功能）、防眩目内后视镜、15英寸触控屏、蓝牙、Android Auto/Apple CarPlay手机互联、自动空调、USB接口、方向盘加热、无钥匙进入、一键启动、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热（带按摩功能）、氛围灯等配置。
据悉，大众ID.7 MORE特别版继续搭载最大功率210千瓦、最大扭矩为550牛·米的电机，0-100公里/小时加速时间为6.5秒，最高车速为180公里/小时。同时，匹配容量为82千瓦时的电池，WLTP工况纯电续航为616公里。
一汽-大众ID.7 VIZZION
上汽大众ID.7 S
转眼看国内市场，目前一汽-大众ID.7 VIZZION已经上市，共推出4款车型，售价区间为22.7777万-26.2777万元。同时，上汽大众姊妹车ID.7 S也即将推出，未来两款车将共同迎战纯电中型车市场。
五菱宏光MINIEV美国售价超28万元人民币，中国汽车在海外成香饽饽
2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，跃居世界第一。近日有网友就发文称，自己在美国犹他州见到了一辆五菱宏光MINIEV，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘回复说“大致4万多美元”，约合人民币28万多。如果属实，意味着这款在中国售价4万元左右的微型车，在美国的售价翻了7倍还多。
遗憾的是五菱宏光MINIEV没有官方引进美国，不具有代表性。不过中国汽车走出国门，在海外越来越受欢迎，竞争力越来越强，却是不可否认的事实。比如名爵MG4 EV，在海外是大众ID.3的竞品，2023年在欧洲市场销量突破10万辆，其售价达3.199万欧元，约合人民币24.84万元，对比国内13.98-18.68万元的指导价，最高贵了10万多。
奇瑞汽车也是出口大户，2023年出口汽车937148辆，荣登自主品牌出口销量第一宝座。旗下的瑞虎7在国内的销量虽然只有月均四位数的水平，但在俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其等国家却非常受欢迎。这款车型在俄罗斯的起售价为257万卢布，约合人民币20.66万元，相比其在国内7.99-14.99万元的售价贵出一倍以上。
长城旗下的哈弗初恋在俄罗斯市场非常受欢迎，不过名字改成了Jolion。这款车型在俄罗斯的起售价为194.9万卢布，约合人民币15.7万元，相比国内7.89-11.29万元的售价也要贵出不少。
当然，中国汽车品牌也并非全都在南美和俄罗斯发展，比亚迪就把车卖到了汽车工业的发源地——欧洲。其中元PLUS在德国的售价达到了3.8万欧元，约合人民币29.5万元，基本上和大众ID.3在德国本土的价格看齐。这款车型在国内的指导价为13.58-16.78万元，比海外便宜不少。
还有比亚迪汉，在巴西的售价高达54万雷亚尔，约合人民币78.3万元，在当地已经和奔驰、宝马等豪华品牌的旗舰车型看齐了。比亚迪汉在国内的指导价为18.98-32.18万元，如果以入门车型的价格来算，巴西的价格比国内贵了四倍还多。
比亚迪海豹（EV）也在欧洲市场开售，两个版本的售价分别为5.099万欧元和4.49万欧元，分别约合人民币39.6万元和34.9万元，而其在国内的指导价为18.98-27.98万元，相比之下欧洲版贵了大概12-16万元。
作为自主高端汽车品牌的代表之一，领克也已深耕欧洲市场三年多。旗下的领克01PHEV在欧洲市场插电混动车型中的销量排名一度进入前三，半年的销量就已接近1.3万辆。这款车型在国内的指导价为19.58-22.38万元，但是在欧洲的售价高达4万欧元，约合人民币31万元，同样贵出了10万元以上。
领克的兄弟品牌极氪同样进入了欧洲市场，旗下的极氪001起售价5.999万欧元，约合人民币46.6万元，极氪X起售价4.499万欧元，约合人民币34.96万元，而这两款车型在国内的起售价分别为30万元和18.98万元，价格差距还是非常明显的。
不得不说自主品牌近些年越来越“有出息”了，不仅在汽车工业欠发达的东南亚、南美、俄罗斯等市场大获成功，在汽车工业的发源地欧洲同样站稳了脚跟。中国汽车工业正在走出一条属于自己的独特道路，让世界见识到中国汽车的魅力。
