不以参数论英雄，让国人等了四年的大众1.5T，到底有啥魔力？

当大众把自家1.4T发动机带入国内市场的时候，国内还是自吸动力的天下。而如今在遍地都是小排量涡轮机的年代，却依然不敢轻视大众的这台1.4T发动机，其最大功率只有150Ps，峰值扭矩不过250Nm。但是每每提到大众的这台发动机，大家嘴边说到的却是，不以参数论英雄。

大众现款1.4T EA211发动机

而转眼间，从大众1.4T EA111发布至今，已经走过了15年的辉煌岁月，而距离大众的EA211发布，也已经过去了8个年头。海外的全新一代高尔夫和奥迪A3身上，1.5T EA211evo发动机正式接过了前辈的衣钵，而国内的全新1.5T发动机也正式于一汽-大众成都工厂投产，那么今天疆哥就跟大家说一说，这台让国内消费者等了4年的大众最强1.5T EA211evo，到底有多大魔力？

1.与现款1.4T发动机有什么不同？

很遗憾，跟国内大众现款的1.4T发动机一样，未来大众的1.5T EA211evo依旧还是不以排量论英雄的主儿。高功率版本最大马力160Ps，峰值扭矩250Nm，仅仅比现役的大众1.4T发动机强了10个马力，而1.5T EA211evo低功率版本则是只有131马力和200Nm的输出，动力参数惨不忍睹。

尽管参数相差不大，全新的1.5T EA211evo却是另起炉灶，完全跟现役的1.4T发动机撇清了关系。全新发动机有着74.5mm×85.9mm的缸径X活塞行程，而现役的1.4T发动机为75.6mmX76.5mm，新发动机活塞面积更小，做功行程更长。

2.黑科技之VGT可变截面涡轮增压器

当然了，没点实力，大众也不会用1.5T EA211evo取代现役的1.4T发动机，来统治下一个十年。1.5T EA211evo上最出名的技术，莫过于VGT可变截面涡轮增压器，这项技术由博格华纳与保时捷联手研发，其采用了可以自动调节蜗壳面径的增压器。低转速工况时，涡轮直径收紧，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象。高转速时，涡轮直径更大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。用一句话来说就是，低转速动力快响应，高转速动力猛输出。

3.米勒循环

米勒循环相信大家已经有所了解了。不同于传统发动机的奥拓循环，大众1.5T EA211evo采用的米勒循环可以在连续可变气门正时的基础之上，通过控制发动机的进气气门，实现发动机的实际膨胀比大于压缩比。在米勒循环的作用下，大众1.5T EA211evo燃油经济性进一步提升。多说一句，其实现役的大众1.4T发动机已经足够省油，而采用米勒循环的1.5T发动机真是不给日系车活路。

4.等离子喷涂技术

听起来是不是特别高端，没错，这项技术多在BBA以及保时捷身上出现，而现在等离子喷涂技术下放到十万级的大众1.5T发动机上，对众多消费者来说无疑是福音。而等离子喷涂技术也相当通俗易懂，经过等离子喷涂处理的发动机气缸内壁，滑动阻力更小不说，还更耐磨，在降低油耗的同时，发动机拉缸现象也会进一步减少。可惜的是，等离子喷涂技术只会出现在高功率的1.5T发动机身上。

5.与时俱进的其他技术

另外，350bar多次喷射技术、ACT闭缸技术、电控冷却系、48V混动等众多技术也会出现在全新的大众1.5T身上。不过很遗憾，疆哥最后要告诉你的是，大众的全新1.5T发动机所搭载的一系列技术，并非提升动力体验，开头也提到了，其实10Ps的提升对于发动机工程师来说却是是小菜一碟。而大众全新1.5T发动机的出现，更多是作为当下日益严苛的排放政策的产物。

6.特别鸣谢

不得不说，大众现役的1.4T发动机之所以能够在国内市场取得如此成就，跟那台7速双离合变速箱是分不开的。尽管DQ200变速箱有着这样那样的不足，但是论换挡速度、燃油经济性、动力爆发性，这台变速箱真的尽力了。只是1.4T+7DCT这套动力总成，所有的成绩都在发动机身上，所有的锅，都被变速箱默默背了下来。而未来，辅佐全新1.5T发动机的，还会有这台干式7速双离合变速箱。

写在最后

从消费者的角度出发，大家心心念念等了4年的全新大众1.5T并不会在动力性能上有所提升，而只是更加省油。以海外大众高尔夫为例，全新的1.5T发动机可以将原先的百公里5.4L油耗降低到4.6L，燃油经济性提升了10%左右。更加通俗地讲，对大家而言，大众汽车10年的技术努力，只是相当于油价下跌10%。不过也别着急吐槽，或许这一代大众1.5T发动机，也会成为这一代人关于内燃机的青葱回忆。

途观去年去4S检查说链条拉长，车主想省钱没换，今年顶气门大修

命中有时终须有，命中没有莫强求。这句话可以理解为两层意思：一层意思是不要强求，一切都已经安排好了。另一层意思是不要想躲避，该花的钱肯定得花，省不下来的。

今早天蒙蒙亮，一奥迪客户打电话过来：“小韩呐，我姐的途观早上发起来走了几步，就走不动道儿啦，再也打不着了”。到了现场一看，大致情况就判断出来了，基本上是顶气门了，于是安排拖车拉回来检查。

车子是几个大小伙子一起推进来的，失去了动力的车子，犹如拔掉了牙齿的老虎，任你在马路上风驰电掣，坏了，就乖乖待在修理厂吧。

其实途观真的是一台好车，不豪华但是很实用，性能出众但是很低调，除了少点机油，顶几次气门之外，你还能吐槽他什么呢？

2012年，是这款途观的小改款之年，上半年还是老款，下半年就是PA小改款了。据说当时买车还要加价，对于那个年代，我真的非常怀念。

开到17万多公里才顶气门，已经很好了。早期那批张紧器没改进的车子，很多十万公里就顶气门了，这台车应该超出了平均水平，很不错了。

如果你的车，看到这几个故障码，同时起动机有带不动发动机，那么恭喜你了，你可以破财消灾了，妥妥的顶气门了。

因为这个车，早就有烧机油的问题了。所以打算这次一并解决了，直接拆发动机，按修烧机油的套路修，然后多换一副气门。

放掉机油。

拿下 元宝梁。这里肯定有同行说，拿元宝梁不是明智之举，怎么怎么的……我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。

分离发动机和车身之间的线束和管路，举升机举起车身，发动机落下来了。

把发动机推到外面亮堂点的地方拆，也方便我拍照，可以给大家拍的清晰点，对吧。

这个发电机的轮子，已经咬死了，没有任何缓冲，换！

开始拆解发动机……

很麻利地剥离了外围的线束和管路。

拆掉链条张紧器，果然是之前没改进的版本，06H的，改进的是06K的。但是这台车有点奇怪，虽然顶了气门，但是链条的张紧度依旧非常紧，所以我认为，还未必是链条跳齿引起的，虽然说链条的嫌疑很大。

我们继续分解发动机，发现一个问题，进气凸轮轴的旷量非常大。

先抬掉气缸盖。

看到了活塞顶部。乌黑的活塞顶部，很明显有被气门顶过变白的地方。

看看，气门顶过之后，这个地方的积碳被铲干净了，露出铝合金的活塞头部。

仔细看看气门，杆子顶弯了，已经关闭不严了。

开始分解缸体……

其实里面还是挺干净的，没什么油泥，但是这车就是会烧机油，顶气门，呵呵。

挨个捅出活塞，这活塞是肯定要换的。

每个活塞顶部可以看出，顶的整排都是进气门。

再看看活塞环，已经被积碳堵塞，难怪烧机油这么厉害。

虽然车主去年没听4S的建议，今年顶了气门，但是就算是治理烧机油，一样要修发动机，没啥区别。

镗缸的师傅来拉走发动机的时候，天色已经黑了，没办法，闷sao的夏天还没来临，天黑的还是很早。

测量一下气缸磨损量

五六丝的椭圆度，还是镗缸吧。

顶过气门的车子，气门导管必须更换掉。把气门导管和加强版的双封口油封一并交给镗缸的师傅，让他给我换掉。

进气门是我从上海发过来一副原厂的。

第二天一早过去，已经在镗缸中了，这效率，可以！

敲出旧的气门导管。

另一边镗缸已经完成两个缸了，加油加油。

另一边，把新的气门导管敲进去

检查气门红印，完美！

最后涂上研磨砂，研磨好气门，保证气门的密封性，搞定！

镗过的气缸，还要经过精磨，达到最终的尺寸和表面粗糙度。

时间犹如海绵，需要靠挤的。趁着镗缸的时候，我们把车主反映的底盘异响问题解决掉。换掉两根吊杆，两个稳定杆衬套。

以前我都是换稳定杆总成的，但是最近缺货一年多了，眼下都是换衬套的。

超声波洗完的东西，我们自己还要在边角缝隙里清理一遍。

化油器清洗剂，基本上每个大修都要用一箱以上，我们队零部件的清洁度，有着顽固的洁癖和坚持。

新的活塞，属于厚环。

使用高密封性的活塞环，减少曲轴箱窜气，从而减少因为窜气引起的油雾量。

每一道活塞环的开口方向，都有着严格的限制。

更换大瓦，使用初装油来做润滑介质。

这个机油止回阀的密封圈，老化了就必须换。

换这种耐油耐高温的氟胶圈。

4S去年建议更换机油油量电磁阀，因为这个车子顶了气门，来时候我无法试车，但是既然4S的建议维修项目中这么说了，那就换一个吧。

按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

轻松用手推入活塞……

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

装好曲轴后油封

装好机油泵和档油板

装好油底壳。

水泵皮带和平衡轴油封都换原厂全新件。

安装飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶，不然肯定漏油。

装好飞轮盘

缸体和变速箱对接。两个大小伙子力气大，直接干上去了。

两者完美对接。

安装全新水泵和机油冷却器。

铺上汽缸垫

端上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺栓。

更换火花塞

放上凸轮轴。进气凸轮轴因为旷量大，所以换了原厂全新的。

清洗喷油嘴，检查雾化质量和通断情况。

更换气门室盖上的堵盖。

使用我们自己设计的废气阀，过滤的干净不说，寿命还长。

刹车真空泵更换修理包，以后就不容易漏了。

喷油嘴密封圈和白色支架，必须更换。

使用改进版加长轨道加厚链条的链条系统，这样就不会再跳齿了。为了配合这套系统，机油泵张紧器也必须更换三代的张紧器。

安装进气歧管

装好涡轮增压

换上带缓冲的发电机皮带轮，德国伊娜的。

好啦，发动机总装完毕

拖过来，准备进入机舱。

进机舱之前，再仔细检查一遍，有没有什么遗漏的地方。

徐徐降下车身，发动机进入机舱

另一边，我们把车主反映打大方向异响的根源——平面轴承和顶胶解决掉。

用地顶工具，举起元宝梁，螺丝固定到车身上。

加注机油，这里家的是美孚提供给大众的黑钻0W40的机油，不知道和金美孚比怎么样。

装好电瓶和空气滤芯等附件。

准备启动……

一把就打着，喷出一股蓝烟，不用怕，正常。

慢慢的就变成淡淡的水汽了，看到排气管内壁，已经凝结了一圈水珠了嘛。这水汪汪的排气管，说明车子现在燃烧的很好。

加注冷媒R134.

准备出去试车。又是这个熟悉的路口，对面的KTV，有好多小姐姐……

简单的跑一圈之后，先做四轮定位，毕竟定位参数不好，跑起来不舒服。

数据调试中，必须全部调成绿的。当然了，这个不是股票，炒股大家都喜欢红色的。

做完定位之后，出去试车。老实说，这车经过大修，动力杠杠的，因为是失去，就没敢开快。

市区兜了几圈，发现路上的人都还是穿着厚厚的羽绒衣，看来真正的春天还没到来。

大修的车子，必须经过高速的洗礼，不然你都不好意思说，大修顺利完成了。

上了高速，感觉油门非常轻快。因为今年的大修，无论从活塞和活塞环，还是从废气阀的改进，都整套采用了新技术，感觉动力比之前的方案要强一点。

一路勇猛的往前冲……

哈哈，快到下口了。

从永康的另一个出口下去，可以说，这次高速之旅，初步检验了这次大修的成色，我非常满意。

车子其实前几天就交出去，今天这姐们给我回电，说现在一加速，车子就猛往前窜，一时适应不了。也难怪，之前没顶气门那会，估计链条拉长了，凸轮轴VVT调节也不是很好，车子肯定疲软，现在经过大修，该换的都换了，该改进的都改进了，肯定和之前有着天壤之别的改变。

都说学无止境，活到老学到老。随着修理越来越多台次的经验积累，发现EA888发动机可以改进的地方还有很多，在今后的工作中，我将把我认为可以创新和改进的地方，通过每一次维修后撰写的文章中，和大家一一分享。当然了，也请各位看的尽兴的看官们，点个关注，谢谢！

一个VAG粉丝必须要知道的发动机知识

VAG是大众作为世界首屈一指的汽车集团，旗下拥有众多品牌。而大众的影响力和人气在国内也不言而喻，全国有着大量的VAG粉丝被VAG车型的魅力所感染。而VAG的特点就是共线生产，配件公用，不仅非常节省成本，还节省了不少时间。以至于被消费者调侃：XX车就是换壳大众。那么今天公社君就来梳理一下那些被大众集团广泛运用的动力总成，作为一个VAG粉丝这些知识你一定要知道。

// 难以超越的经典机型——EA211

首先，我们就先从排量最小的讲起，也是最便宜运用最广泛的一款发动机。那就是很难超越的经典机型——EA211。说到EA211相信国人再熟悉不过了，要说时间，这款发动机已经在国内服役了快十年左右，普遍都装配在大众奥迪的中低端车型上，还有一些B级车的入门车型上。其优点就是铝制缸体，整体重量对比EA111还轻了有22KG，虽说只有1.4升的排量但是最大也可以爆发出150匹和250牛?米的数据，日常代步可以说绝对够用了。此外，水冷的中冷系统也让降低进气温度的效率大幅度上升以获得更好的动力体验。不过，目前国内所使用的EA211还是国产之后的版本，和进口的EA211还是有一定的区别，比如国产版相比于进口版取消了ACT气缸关闭技术，国外版本的气动增压压力限制阀也是电动。

看到这里，肯定有人会问大众最小的排量不是1.2升那个吗？当然那款发动机代号也是EA211，是通过改变冲程和缸径得来，同时也拥有集成式排气和进排气双可变气门正时。

// 改装潜力巨大的EA888

接下来就是大名鼎鼎的EA888了，不少人就是因为这款发动机认识大众，从而喜欢上大众。正因为这款发动机也让VAG车型在改装界站稳脚跟，目前市面上的EA888依旧是第三代的产品，整体更加成熟。不过EA888的使用率较高，为了节省成本，EA888也有不同的版本：大众版本330TSI-186匹、380TSI-220匹，奥迪版本则是经过调校的40TFSI-190匹，45TFSI-252匹，而搭载在高尔夫R和奥迪S3上的则是原厂最强的EA888-290匹（国外310，由于国内油品问题下调），不过，EA888的铸铁缸体，排气歧管设计在气缸盖中，再加上缸内直喷和AVS可变正时气门升程也让这款发动机在同级别有着很强的竞争力。

这里需要提一下的是，并不是所有三代EA888都有很强的改装潜力。为了舒适省油，三代EA888出了一款代号gen3b的发动机，和gen3不同，这款发动机的AVS在排气侧gen3b是一款米勒循环的发动机，通过进气门提前关闭降低进气量减少喷油来节省燃油。这款发动机主要搭载在大众车型330TSI上，奥迪车型40TFSI车型上。380TSI和45TFSI搭载的都是EEA888 gen 3版本的发动机。

// VAG的冠军发动机——EA855

如果说一个本田车迷在你面前说本田红头是冠军的声音，那么在VAG里的冠军声音一定是这台EA855。

2020年夏天，一台绿色的TTRS火遍全网，为何车主有如此自信原因就是这台2.5升涡轮增压直列五缸发动机，要知道这台发动机直接来源于奥迪的拉力赛车，同时经过不断的优化和改款之后从最初的340匹到现在的400匹。而且这台发动机上还有直喷喷嘴，歧管喷射双喷射等功能，而且EA855的缸壁还有能够耐1000℃高温的镍合金材料，可以将1.2bar的高压打入缸内，这就是为什么这台发动机被称为国内改装VAG的天花，也是为什么这台发动机经过改装可以达到1000匹的成绩。值得一说的是，国内RS3，TTRS的停产，EA855也瞬间成为了绝版。国外的新车型虽然发布，但是进入国内的消息遥遥无期，一瞬间二手车市场上搭载EA855的车型也瞬间成为了理财产品。

以上就是大众家族3.0升排量以下的主流发动机，1.4升EA211主打省油，经济。不仅搭载在大众高尔夫，探歌上，奥迪车型的A3和Q2L也有装配。EA888不仅在迈腾，CC上都有装配，奥迪A4L和A6L也有搭载。而且提供了不同功率版本的车型，以应消费者需求。而EA855作为一款性能取向的搭载在RS3和TTRS之上，已成为一个绝唱。大众家族的发动机产品还不止这些，3.0升以上的发动机也有很多，这也从另一个方面突出大众集团的技术雄厚，财力出众。作为一个VAG粉，你是否对这些发动机有了有了一个全新的认知。