探访一汽大众成都工厂新车间：即将导入MQB平台、有望生产SUV车型

上周末我探访了一汽大众成都工厂，它堪称是一汽大众的“神厂”——2017年实现年产汽车70万台，它成为了目前国内产量最大的单一工厂。这家工厂在上周五宣告新焊装车间投产，作为一个现代化改造提升的车间，这意味着一汽大众或即将着手把位于西南的最大一块产能开始向MQB平台车型逐渐切换。

目前一汽大众有5大制造基地，除此次探访的成都工厂即西南基地外，还有历史最悠久的长春基地、最先生产MQB平台产品的华南基地（佛山工厂）、刚刚投产并生产MQB平台产品全新宝来的华东基地（青岛工厂），以及最新投产的华北基地。

成都工厂目前生产捷达和速腾两款车型，这两款车型产销量都很高，共同支撑起一汽大众销量的三分之一。但是，目前捷达和速腾也是一汽大众尚未进行平台换代的最重要的两款畅销产品，其余的，如高尔夫、迈腾、全新宝来、探歌、CC、探岳，已经分别切换至大众最新的MQB平台。

从重要性来看，西南基地这几年一直是一汽大众稳定销量的根据地，所以捷达和速腾最晚换代也非常正常。这家实现70万产能的工厂是一个巨型的生产基地，甚至它的很多供应商都在工厂附近专门建造了为它提供配套产品的零件工厂。所以未来几年如果西南基地要实现从70万产能老平台车型生产向70万新平台车型生产的平顺切换，就要涉及到自身多个车间和一系列配套供应商的切换升级。而最终的切换速度和切换日期，就不是拍脑袋能决定的了——要以实际切换能力来定日期，否则如果过渡不顺利，高基数的生产数字对一汽大众全盘销量的影响巨大。

新的焊装车间无疑是为投产MQB平台车型而生。

从技术配置来看，新车间采用了德国大众全新VASS电气标准、电伺服焊枪、SKS焊接系统等一系列先进工艺，实现了技术升级。另外，从工业级机器人达到近800个的数量来看，产能配置也会相当高。毕竟一汽大众成都工厂本身就是国内生产节拍最高的工厂之一，其有两个总装车间，而单一总装车间的生产节拍可以达到64——这是一个“恐怖”的数字，意味着每58秒就可以总装出一辆捷达。

一个重要的问题是：如果切换至MQB平台产品，一汽大众成都工厂还会生产哪种车型？我认为一定有海外的全新捷达，至于在国内是叫“速腾”还是什么，这还有待官方在未来给出答案，目前海外版的全新捷达已经发布，2019年将上市。

另外，通过我对探访工厂过程中的留意观察，有了一个大胆的猜测：这里可能还会生产SUV车型。

根据一汽大众产品规划，除探岳和探歌外，还有继续加注SUV细分市场的计划，会推出更多的SUV车型。而一汽大众成都工厂的厂长也声称西南基地未来肯定不止有两款产品，并且可能还会有除大众品牌以外的第二个品牌。加之此前一汽大众曾宣布将在2019年投产除奥迪和大众品牌外的第三品牌产品，其中包括MQB-A1车型等，所以我觉得一汽大众成都工厂未来生产SUV尤其是小型SUV的可能性还是很高。此次在参观工厂线路里曾路过其培训室，一般来讲培训室出现的车型与生产会比较密切，而刚巧里面摆的车型是奥迪Q2L和大众探歌。

文｜密斯特张

图｜网络

关注 | 外媒称一汽-大众成都工厂增加产能以弥补之前停产损失

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 日前，据路透社报道称，一汽-大众成都工厂的几条生产线正在增加产能以弥补在今年11月停产造成的损失。

外媒称，一汽-大众成都工厂的几条生产线正在增加产能以弥补在今年11月停产造成的损失

据了解，一汽-大众成都工厂自11月21日停产两周，原因是由于疫情影响导致零部件短缺。

报道称，当地工厂的一位发言人表示：公司正在通过调配人手，增加生产线一线员工数量，合理增加排班来弥补之前的产能，同时，工厂也将保证员工拥有充分的休息时间。不过，该发言人也否认了此前外媒关于员工工作时长增加至11小时的报道。

与此同时，发言人指出，目前一汽-大众佛山工厂正常运行，并且工厂生产线也在加强防疫措施，包括让员工佩戴口罩，保证员工之间距离等。

数据显示，2022年11月一汽-大众批发销量为12.4万辆，同比下降20.8%。2022年1-11月，一汽-大众累计批发销量为164.7万辆，同比微增2.9%。从目前来看，一汽-大众要在今年完成年初提出的200万辆销量目标已经不太可能。

快上车！带你参观一汽大众成都工厂和质保实验室

为什么大众车这么好卖？作为一名在汽车圈浸淫已久的人来说这是一个值得探讨的问题。而最近有幸获邀参观一汽大众成都工厂的生产线及质保实验室，觉得这是探寻大众车销量原因的绝佳机会。而在参观完后，觉得大众车销量好是有原因的，这背后暗藏的质量管理的标准令人不得不服。下面我们来一起了解一下吧。

● 一汽大众成都工厂概况

● 冲压生产线参观

● 焊装生产线参观

● 总装生产线参观

● 体验质量基本技能培训基地

在一汽-大众的每一个工厂都有一个质量基本技能培训中心，面向不同人群安排了不同的培训课程，有半天、一天和三天三种不同的培训安排。而每一位新晋员工必须在这里接受三天的培训课程，并最终通过评审考核才能上岗工作。目的就是通过质量管理练习来生产合格符合大众品质要求的车辆。

课程一：热身训练

课程二：基础训练

基础训练主要是看视频结合教学模板进行练习。

课程三：综合训练

课程四：模拟训练

● 参观成都工厂质保实验室

同样，一汽-大众的每一个工厂都有一个质保实验室，来检验供应商供应的货物是否合格。

由于参观过程紧凑，并未能完全参观完整的质保实验室，但是通过这几个实验室，我们也能感受到一汽-大众对车辆从板材、到白车身、再到总装等等一系列过程的严格的品质把控，这个或许是支撑其不错销量的原因之一吧。

总结：大众和日系这两大车系是一个永远都不会缺少话题的两个派别，喜欢大众的说它动力强劲，喜欢日系的说它质量稳定。虽然大众有时也会神经刀地出现一些产品缺陷，但是在品质把控方面却是远胜于日系。这也是合资品牌和自主品牌在车辆细节品质管理方面的差距。希望将来也有自主品牌的品质管理可以拿出来吹嘘。

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