低估了大众的决心，途昂七二折降至21.3万元，2.0T动力，值得一看

随着自主品牌的强势崛起，并且在新能源领域实现“弯道超车”，给合资品牌带来不小的压力。加上今年整个汽车市场非常内卷，价格战更是一发不可收拾，不少合资品牌已经放下身段，主动参与“价格战”。

比如来自大众品牌旗下的中大型SUV途昂，官方指导价为24.9-40.5万元。目前终端市场有着较大幅度的优惠，以大众途昂 2024款 330TSI 两驱豪华版为例，目前周口地区经销商给出了21.3万元的报价，相较于指导价（29.5万元）便宜了8.2万元，相当于打了7.2折，这个价格对于一台合资中大型SUV而言，还是很有吸引力的。本篇就以大众途昂 2024款 330TSI 两驱豪华版车型为例，从外观、内饰、动力、空间等维度来解析它的产品力，为感兴趣的小伙伴做个参考。

外观部分，大众途昂依旧延续了家族化设计语言，车头部分颇为饱满厚重，辨识度较高，前脸配有大尺寸长条形的进气格栅，并且和两侧犀利的大灯组呈现出贯穿式风格，看上去相当的霸气。前包围两侧设有小尺寸的倒流口，搭配底部分层式的梯形进气口以及镀铬装饰条，带来比较精致和豪华的视觉效果。

车身侧面主要以平直化线条为主，整个轮廓非常的饱满敦实。沿着下窗线延伸至车尾的腰线设计，搭配车门上内凹式的筋线造型，还有前后微扩式的轮拱设计，进一步提升侧面的力量感。前后轮眉以及侧裙等细节配有防擦饰板，看上去更加的野性。

尾部看上去非常的厚重饱满，整个后挡风玻璃尺寸很大，带来不错的后方视野以及通透性。配有高位刹车灯和黑化的高位扰流板，尾灯组采用贯穿式设计，尺寸较大，内部的光源也很有科技感，下方还加入了贯穿式的镀铬饰条，进一步提升了车尾的视觉宽度。底部采用大尺寸的黑化包围件以及银色护板造型，搭配双边共双出的镀铬排气，更加凸显尾部的层次感和运动感。

内饰部分为传统的T字形布局，整体造型比较规整，功能区划分也很清晰，并且保留了常用的实体按键，用起来还是比较便捷顺手的。10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控大屏，为内饰带来不错的科技感。

车机部分，它搭载了MOS智慧车联系统，提供在线导航、语音控制、车联网、4G网络、CarPlay、CarLife以及Hicar多种手机互联、OTA升级等功能，提供更加智能和便捷的出行体验。

配置部分，胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、电动后备箱、遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、后排隐私玻璃、真皮方向盘、单色氛围灯、自动空调、PM2.5过滤等功能一应俱全，满足用户日常所需。另外它还提供全速域自适应巡航、主动刹车、疲劳驾驶监测、前方碰撞预警等功能，加上全车配有6安全气囊，为车内人员提供更好的安全性保障。

尺寸和空间部分，大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距为2980mm，定位中大型SUV，并且采用的是2+3+2式7座布局，日常既可以满足全家人出行需求，也可以当成大五座车使用，拥有更加灵活的装载空间。

实际空间表现，小编身高176cm，坐进主驾驶位，将座椅调至合适坐姿以后，前排头部空间达到了1拳半。坐进第二排，将座椅调到合适坐姿以后，头部依旧有超1拳半的距离，腿部空间为2拳。此时第三排的表现也并不鸡肋，头部剩余4指空间，腿部为1拳左右余量，整体表现还是很不错的。而皮/织物混搭的座椅非常柔软，支撑性也很到位，进一步提升驾乘舒适性表现。

动力部分，它搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。值得注意的是，这台车需要加注95号汽油。动力日常属于够用水准，7DCT变速箱换挡比较平顺，没有什么顿挫感和冲击感，这点还是很不错的，整个动力衔接比较流畅自然，动力也很跟脚，日常开起来还是比较轻松惬意的。当然了，如果你对动力有更高的要求，还有2.0T高功版以及2.5T V6动力版本，不过相应的价格也要更高一些。

总结：综合来看，这台车整体的表现比较均衡，没有明显的短板。整个外观内饰设计非常的大气，动力也是比较够用的表现，加上它的空间在同级车具备很强的优势，第三排表现也不鸡肋。结合其目前21万出头的终端价格，性价比非常突出。感兴趣的小伙伴不妨去线下咨询和了解下。关于这台车，大家还有什么想法呢？欢迎在评论区中一起交流讨论吧。

途昂降到23.4万起售！大七座空间，动力充沛，配置丰富，带劲不？

现如今各行各业都内卷，价格战满天飞，似乎等等党都会赢，只要愿意等后面的价会越来越便宜，毕竟现在汽车比较产量过剩，预算20几万现如今选择性实在有点多，如果预算购买燃油车，笔者认为大众途昂是不错的选择，2024款大众途昂指导价24.9万起售，现在成都地区惠后23.4万起售，下文以2024款途昂为例进行解读。

新车的外观依旧延续大众端庄沉稳的风格，车身姿态四平八稳，结合大尺寸的车身，（长宽高为5052x1989x1773mm），致使该车视觉效果比较大气，贯穿式尾灯的加持，也使得该车时尚许多，大灯标配转向辅助灯，大灯照射角度随方向盘转向变化而变化，减少夜间行车的视觉盲区，强化夜间行驶的安全性。

内饰布局依旧充斥着浓郁的大众沉稳气息，布局规整，撞色的软包材质、钢琴烤漆饰板、保时捷911同款电子档把，12英寸中控屏等元素加持下，内饰也渲染几分时尚气息，削弱了几分稳重感。车机标配：4G网络，语音识别控制系统，OTA升级，GPS导航系统等。

该车定位中大型SUV，全系标配7座版本车型，当然部分车型可以选配6座版本车型，同级别的汉兰达长宽高为4965x1930x1750mm，轴距值为2850mm，然而大众途昂轴距达2980mm，尺寸分析，途昂空间比汉兰达空间表现稍大，笔者180cm的身高，将前排座椅和二排座椅调整为合理位置时，笔者前后三排座椅都试乘过，坐进车内并无拥挤之感，加上座椅软硬适中，坐垫承托性不错，整体乘坐感受比较舒适。

全系标配主座椅电动调节，自动三区空调，车载空气净化器，后排出风口，车内PM2.5过滤装置，带有照明的化妆镜，自动防眩目后视镜，车窗防夹手功能，全速自适应巡航，疲劳驾驶提示，主动刹车，前方碰撞预警等，还配有自动泊车入位，对于大尺寸车身而言，这项配置的加持，对于倒车困难者而言十分友好。

2024款大众途昂共计14款车型：

其中两款车型搭载2.0T低功率引擎，功率为137kW(186Ps)，匹配7挡双离合，百公里加速9.9秒，WLTC综合油耗7.89万，属于两驱车型

其中8款车型搭载2.0T高功率引擎，功率为162kW(220Ps)，同样配备7挡双离合，百公里加速8.4秒，WLTC油耗低至8.65L/100km，属于适时四驱车型，配有多片离合器式中央差速器。

其中4款车型搭载2.5T引擎，功率为220kW(299Ps)，扭矩值达500N·m，同样配7档双离合，百公里加速7.2秒，WLTC综合油耗低至9.7L/100km，同样属于适时四驱车型，同样配有多片离合器式中央差速器。

底盘方面，新车前后均是通风式刹车盘，采用电子驻车，悬挂依旧采用前麦弗逊后多连杆结构，底盘布局规整，用料依旧表现一般，并没有给消费者带来太多的惊喜，值得一提的是新车的综合调校的确比较突出，毕竟悬挂重在调校，致使该车具有不错的驾驶感受和滤震效果。

总结：新车外观端庄大气，内饰相比于以往时尚不少，空间宽敞，动力比较充沛，该车核心卖点依旧是大众车驾驶质感，具有不错的操控性，比较好开，还有就是空间大，加上大众不错的品牌影响力，针对个人形象有着不错的加持作用，所以预算20几万，购买该车是比较理想的选择。

落地预算32万左右，面对日产探陆，大众途昂还能笑到最后吗？

之前我们但凡提到合资市场的中大型非豪华SUV，都会想到大众途昂，而能够凭借品牌与综合实力与新到来的高端新能源们掰一掰手腕的合资车，除了它似乎也没有太好的额外选项了。不过，今年国产的日产探陆或许有机会改变这样的单一选项，它从智能科技到视觉设计有足够的实力与途昂一拼，而谁又能够在这样的比拼下笑到最后呢？这里是落地价格均在32万元左右的2024款途昂 380TSI 四驱豪华版（指导价为31.50万元）与2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座车型（指导价为30.18万元）。

视觉上，途昂在设计上要稳重成熟许多，无论是品牌传统的横纵中网，还是前后运动防护结构等等都是比较常用且耐看的。同时，途昂虽然要比探陆短一些，但5052/1989/1773mm的长宽高与2980mm的轴距，整体上还是要比探陆宽大一圈。

探陆则有更多运动个性的新潮表达，开放式的中网还是呈现V型样式，但与大灯之间的融合穿插会带着些科幻效果，而包括带横幅的下进气孔、多辐式高密度轮毂以及后保险杠都有着饱满风格。同时，如前面所说的，5130/1981/1767mm的探陆要比途昂修长不少，而宽高其实也相差无几，看上去更现代化，但2900mm的轴距还是会稍稍影响它的三排空间。

座舱中，两款车本质上都是T型延展的中控与跨区域装饰，途昂通过改款实现了比较数字智能的简化改造，12.0英寸触控屏+10.25英寸数字仪表盘相互独立，而包括方向盘、多媒体控制、照明控制以及换挡机构等等都更换为了电子数字设计，真皮的方向盘搭配混织座椅，主要结构都覆盖了软包。

探陆则实现了带梯度的双12.3英寸连体布局，多媒体、空调等控制虽然不是完全数字化，但却提供了部分数显并采用烤漆装饰，档次上也并不低，而且物理旋钮与按键实际也更适合盲操作。同时，探陆也完成了更大范围的带填充软包覆盖，除了方向盘、座椅均为真皮外，中控、门板、扶手等等也要比途昂更贴心舒适。

说到舒适，探陆的零重力座椅确实要出色许多，在途昂只支持主驾驶电动调节的情况下，探陆还实现了前排电动调节，并支持前排通风与双排加热，三排6座在内部空间的移动灵活上做得更出色，而且BOSE音响+主动降噪、电动方向盘加热、全景天窗以及前排隔音玻璃等等，都会让座舱更加豪华舒适。不过，整个座舱宽度来说，途昂的第三排确实还是更实用一些

科技上，两款车都支持智能互联与全速自适应巡航功能，其中，途昂的MOS智慧车联支持更多手机互联方式，CarPlay/CarLife/HiCar均已覆盖，但探陆的Nissan Connect在提供原厂互联的基础上，还通过双区域声纹识别控制实现了语音对天窗、车窗、座椅温度的控制，手机APP也多出了车门/车窗/车灯等控制，整体互联交互的科技感与丰富性上都更强。

此外，探陆的ProPILOT还得到了更多感知硬件与主动安全辅助系统支持，从并线辅助到道路交通标识识别，再到全景影像、后方碰撞预警等等，都让探陆成为了更好的那一个。

动力上，两款车都达到了2.0T发动机的支持，途昂这边是技术十分成熟的EA888 2.0TSI发动机高功率版，能提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩，匹配7速DSG湿式双离合，整体性能输出会比较稳健、低端扭矩输出更充分，8.65L/100km的WLTC综合油耗也能接受。

探陆这边则得到了采用VC-Turbo可变压缩比技术的2.0T发动机，185kW/376N·m的动力参数略胜一筹，匹配9AT变速箱后面对激烈操纵会更稳定些，而8.96L/100km的WLTC综合油耗则稍高于对手，在经济性方面做得不如途昂，低速响应来得不如后者积极，但后程爆发会更充分。

写在最后

从今天的比较我们会发现，两款的基础功能丰富性上，两款车其实都做得不错，但毕竟探陆是一台全新产品，而且同价位下，它还能够买到一台顶配，这使得车辆在最终的综合竞争力上显得更加出色，整体风格上都更接近于年轻化表达。但途昂倒是也有自己的固有优势，更稳健的动力、更宽敞的空间，加上在市场中的品牌认可度，都能为它留下很大一部分忠实的中年消费群体，他们恰恰又是这类合资燃油SUV的消费主力，探陆想要以新车身份挑战途昂难度不小，但考虑到它十分显著的价格配置优势与更为年轻化的前卫设计，抢走一些份额应该还是可以的，30来万出头来顶配，谁不喜欢呢？

图片并列时，车型顺序分别为“上途昂、下探歌”