大众宝来十二年见证品质，行驶十六万公里没有大修
#家轿双雄速来见证#
同单位的老楼，2007年开起了宝来，那时候很多人都梦寐以求的事，更何况宝来这款车确实漂亮大气，男人开了才高八斗、身价倍增。
那种羡慕只能埋在心底，因为，那时候的工资压根儿就买不起，买得起也供不起。
转眼间到了2010年，一心想买车的我也硬着头皮买了一辆宝来。也许是对宝来一见钟情、也许是对宝来情有独钟、也许是看中宝来是德系品质。这种内心要买宝来汽车的愿望相当强烈。
买来心仪的宝来，觉得还是蛮不错的，耐看型，罗马金，越看越喜欢，整体高度也不错，天庭饱满，接地气，需要个人的欣赏，再加上空间整体也不错，能满足国人的需求，前后左右上下都有空余的位置让我们选择移动。
开了十二年的宝来，没有大修，也没有考虑换车，因为还有点舍不得呢！
柴油车省油又有劲，在国内却卖不动，看完你就知道为什么
欧洲柴油车保有量很高的，有些国家甚至超过60%，一半以上了，但国内，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。
国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。
曾经国内柴油含硫量高，不适合推广柴油车第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。
早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。
因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级。你不用管。
说人话，炼油的时候硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。
我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。
2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，你看，相差1位数了。
油品问题，限制了柴油机的引入之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。
期刊《船舶与海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》，里面讲，使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境。
同时，含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。
这个就和净化自来水道理是一样的，如果自来水净化程度比较低，水就有杂质，有味道，甚至还有细菌，长期喝了要生病，对吧？
当年的柴油就和水一样不干净，所以说厂家就很少去引进柴油车，车子用坏了，你说是油不好，人家油还说是你车不好了，说不清楚了，对不对？
大众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特，都不是卖得很好的，最终也是停产。
现在国内的市场环境，推广柴油车并不容易当年油品的问题导致了错过引进的时机，现在国6柴油，含硫量已经和欧盟一样了，达到了0.005%以下了，但是要重新推广柴油车，也没有那么容易，为啥？
柴油产量大多用于生产，留给民用的不多柴油的产量是有限的，参考国家统计局数据，2015年，我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.735亿吨，比例是1：1.5，柴油看着比汽油还多。
但是能给我们开开的乘用车用的柴油，其实是没那么多的，单单看2015年，交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量已经是1.116亿吨了。
对于工业、农业、建筑业，还有0.6亿吨，剩下来只有0.019亿吨，可以够我们老百姓开乘用车用。所以说，柴油产量绝大部分都是用在生产活动上了。
一个萝卜一个坑，想要推广柴油车，油够不够就是个问题，脖子都掐死了，一股脑儿就是那么多柴油，人家都用掉了。
乘用车柴油发动机的发展落后于汽油机另一方面，国内乘用车柴油机的发展，是落后于汽油机的，三一重工路机研究学院，还是比较有名了，它有文章《燃油油品对电喷柴油机的影响及应对措施》。
它说，柴油清净性对高压共轨喷射系统非常重要，由于喷射系统精度很高，一堵，维修成本就非常的贵。
油品不好，所谓的高压共轨系统发展比较落后的了，就搞不起来，国内高压共轨市场，基本上是被美、日、德三国垄断的，没有我们自己什么事儿。
德国博世官网有个数据，博世的高压共轨系统，在中国市场占有率达到60%，你别管前面学名或者怎么样，就反正是别人家的天下。
我们别说自主品牌的车子，买过来用都不太会用，想要发展柴油机，就面临着心脏被人捏在手里的状态，自己还没捣鼓出来，先把其他的人给喂饱了，没有太大的意思。
从发展的角度来说，推广柴油车不如推广新能源车再一个就是时代的变化了，柴油以前可以省，柴油力气大，都不错，但现在有新能源了，对不对？
政府倾向于新能源汽车，不看好柴油车政策上面支持新能源发展的声音明显是更多的，政府出台很多支持新能源的车子，不限行、不限购、提供补贴，还免购置税。
好了，这个一来，竞争优势非常明显，而且很多的核心技术、电池、电机，我们国内是造得出来的，不像柴油要去求别人。好了，政府对柴油车的态度，显然就比较冷淡了。
2017年，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生，在《人民政协报》上发过一篇《中国应慎重发展柴油乘用车》的文章，可以说是对柴油车的发展，一盆凉水从头浇到脚。
全球推广新能源，没必要逆势推广柴油车其实这种情况也不是我们国内特有，柴油车在国外的日子也不太好过了。
比如说，柴油车保有量最多的老家欧洲，也出现了“柴油车禁令”，前两年柴油车还是“小甜甜”，现在转头就叫人家“牛夫人”了。
德国的一些城市规定，排放标准不达欧6的柴油车，不让进市区。罗马决定，2024年开始，历史文化中心看不到柴油车，和国内是一样，他们也在投入新能源发展。
美国在2015年牵头搞了个国际零排放汽车联盟，目前4个成员国，英国、挪威、荷兰、德国以及10个美国和加拿大的州政府。
全球的趋势就是推广新能源，不要柴油省油、排放少或者怎么样，没排放，这个搞起来一下子就压过去了。
以上3个原因导致了国内不推广柴油车总的来说，国内之所以不推广柴油车，主要是三个原因。
当年油品差、没条件、推不起来；现在核心技术有差距，追不太上去，追上去也不划算；以后大家都搞新能源，也没柴油什么事儿。
一共三句话，导致国内不怎么推柴油车了。
国产电动车真的能弯道超车么那么新能源，大家都是一起如火如荼地在发展、在搞，图的就是弯道超车，Made in China，秒杀全世界。
国产的电动车，是不是真的能弯道超车？我们中国作为一个制造业大国，全新的赛场，我们的优势又在什么地方？
电动车没算补贴之前都2 、30万，一台小小的车子，这个价格是不是为了拿补贴而故意虚报报高的？它的成本到底是多少？
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为什么国内很少有人买柴油车？不止油品问题这么简单
欧洲柴油车保有量很高的，有些国家甚至超过60%，一半以上了，但国内，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。
国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。
曾经国内柴油含硫量高，不适合推广柴油车第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。
早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。
因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级。你不用管。
说人话，炼油的时候硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。
我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。
2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，你看，相差1位数了。
油品问题，限制了柴油机的引入之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。
期刊《船舶与海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》，里面讲，使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境。
同时，含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。
这个就和净化自来水道理是一样的，如果自来水净化程度比较低，水就有杂质，有味道，甚至还有细菌，长期喝了要生病，对吧？
当年的柴油就和水一样不干净，所以说厂家就很少去引进柴油车，车子用坏了，你说是油不好，人家油还说是你车不好了，说不清楚了，对不对？
大众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特，都不是卖得很好的，最终也是停产。
现在国内的市场环境，推广柴油车并不容易当年油品的问题导致了错过引进的时机，现在国6柴油，含硫量已经和欧盟一样了，达到了0.005%以下了，但是要重新推广柴油车，也没有那么容易，为啥？
柴油产量大多用于生产，留给民用的不多柴油的产量是有限的，参考国家统计局数据，2015年，我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.735亿吨，比例是1：1.5，柴油看着比汽油还多。
但是能给我们开开的乘用车用的柴油，其实是没那么多的，单单看2015年，交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量已经是1.116亿吨了。
对于工业、农业、建筑业，还有0.6亿吨，剩下来只有0.019亿吨，可以够我们老百姓开乘用车用。所以说，柴油产量绝大部分都是用在生产活动上了。
一个萝卜一个坑，想要推广柴油车，油够不够就是个问题，脖子都掐死了，一股脑儿就是那么多柴油，人家都用掉了。
乘用车柴油发动机的发展落后于汽油机另一方面，国内乘用车柴油机的发展，是落后于汽油机的，三一重工路机研究学院，还是比较有名了，它有文章《燃油油品对电喷柴油机的影响及应对措施》。
它说，柴油清净性对高压共轨喷射系统非常重要，由于喷射系统精度很高，一堵，维修成本就非常的贵。
油品不好，所谓的高压共轨系统发展比较落后的了，就搞不起来，国内高压共轨市场，基本上是被美、日、德三国垄断的，没有我们自己什么事儿。
德国博世官网有个数据，博世的高压共轨系统，在中国市场占有率达到60%，你别管前面学名或者怎么样，就反正是别人家的天下。
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从发展的角度来说，推广柴油车不如推广新能源车再一个就是时代的变化了，柴油以前可以省，柴油力气大，都不错，但现在有新能源了，对不对？
政府倾向于新能源汽车，不看好柴油车政策上面支持新能源发展的声音明显是更多的，政府出台很多支持新能源的车子，不限行、不限购、提供补贴，还免购置税。
好了，这个一来，竞争优势非常明显，而且很多的核心技术、电池、电机，我们国内是造得出来的，不像柴油要去求别人。好了，政府对柴油车的态度，显然就比较冷淡了。
2017年，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生，在《人民政协报》上发过一篇《中国应慎重发展柴油乘用车》的文章，可以说是对柴油车的发展，一盆凉水从头浇到脚。
全球推广新能源，没必要逆势推广柴油车其实这种情况也不是我们国内特有，柴油车在国外的日子也不太好过了。
比如说，柴油车保有量最多的老家欧洲，也出现了“柴油车禁令”，前两年柴油车还是“小甜甜”，现在转头就叫人家“牛夫人”了。
德国的一些城市规定，排放标准不达欧6的柴油车，不让进市区。罗马决定，2024年开始，历史文化中心看不到柴油车，和国内是一样，他们也在投入新能源发展。
美国在2015年牵头搞了个国际零排放汽车联盟，目前4个成员国，英国、挪威、荷兰、德国以及10个美国和加拿大的州政府。
全球的趋势就是推广新能源，不要柴油省油、排放少或者怎么样，没排放，这个搞起来一下子就压过去了。
以上3个原因导致了国内不推广柴油车总的来说，国内之所以不推广柴油车，主要是三个原因。
当年油品差、没条件、推不起来；现在核心技术有差距，追不太上去，追上去也不划算；以后大家都搞新能源，也没柴油什么事儿。
一共三句话，导致国内不怎么推柴油车了。
国产电动车真的能弯道超车么那么新能源，大家都是一起如火如荼地在发展、在搞，图的就是弯道超车，Made in China，秒杀全世界。
国产的电动车，是不是真的能弯道超车？我们中国作为一个制造业大国，全新的赛场，我们的优势又在什么地方？
电动车没算补贴之前都2 、30万，一台小小的车子，这个价格是不是为了拿补贴而故意虚报报高的？它的成本到底是多少？
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