日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？

很高兴回答你问题1电视里面好多都是商业模式他们播的搞养殖致富大部份是让你加盟和他们和伙做，有的是付费了的所以好多就出现一些夸大的因素，2要根据自己经验养殖什么力润高见效快，开销不大个人感觉养猪应该比较可以，首先不愁消路养出来卖的钱都是大数目，去年养猪存活下来的都挣钱了的3要有自己的思考做什么事不能跟风不能别人说什么就是什么，在农村鸡鸭喂的人多，你也可以养羊或者牛这两样动物利润高，也没有风险实技操作就看你本人，4不考查行情什么动物好不好卖不知道，就头脑发热大量养殖，喂出来了找不销路，连本钱都弄不回来，切记不可盲目投资5多了解当地大型批发市场你养殖的那类比如羊，你就要随时了解批发价，多留几个联系放式一但要开卖就好联系，免得到处去现找买家，如果行情好该及时卖出去切记心想行情涨高才卖，因为行情不是谁能控制而且现在竟争大行情就乱，现把钱卖到包里才算，

属兔的人一般有哪些优缺点?

不要听电视里怎样怎样成功，想干什么自己实地考察就明白了，电视里的那些只是为了博观众眼球，跟现实差距很大

价钱偏贵空间不小 朗逸的优劣势分析

文：懂车帝编辑 李杨

【懂车帝原创 产品】提起朗逸，可能在看这篇文章的你就是这款车的车主。是的，朗逸在中国创造了销量神话，在过去的大多数时间里，它都能在每月的轿车销量榜单中拔得头筹，除了第二名和第三名，其他对手的销量往往会被远远抛在身后。

常年热销给上汽大众带来了丰厚利润，但同时因为平台、配置等问题，上汽大众却也经常要面对大家的疯狂吐槽。如今新一代朗逸依然保持着强劲的销售势头，你可能也正在盘算着要不要买一台，不过你知道这款车的不足吗？如果还不清楚，赶紧接着往下看。

购买大众车型的消费者往往看中的不是性价比，因为和同级车相比，大众车型的价格整体偏高，而配置往往却是最低的。拿丰田卡罗拉来说，同样是11万多的入门版，朗逸的配置可以说朴素到了极致，可以拿的出手的配置也只有后驻车雷达和LED大灯。

虽然卡罗拉贵出了不到7000元，但配置丰富了太多，其中最让人高兴的是各种安全配置全部上齐，如前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等都能在入门版上找到。有了以上配置，行车安全可以大大提升，而这也是日常用车中非常重要的。

坐进朗逸车内，也能明显感受到上汽大众对成本的节省。座椅周围能摸到的地方基本都是硬塑料，硬邦邦的质感很一般，而且时间久了比软质内饰也更容易出现异响。即便不和同价位自主车比，和同样是合资品牌的很多车相比，朗逸的内饰用料也是不上档次的。

朗逸的第二个不足是7速干式双离合变速箱，换挡快、传动效率高、省油，都是这款变速箱的优点，但缺点也比较明显。在低速跟车的情况下，油门、刹车切换频繁导致电脑对升降挡判断不准确，于是双离合变速箱在这种情况下很容易出现闯动。相比AT变速箱可以靠液力变矩器削减顿挫，双离合变速箱就只能把顿挫很直接的传递给驾驶者了。

拥堵除了让双离合变速箱换挡不平顺，还加快了离合片的磨损，这个问题在干式双离合上会更加严重，所以日常买车时就会出现这样的现象，消费者在试驾新车时会感觉变速箱各方面都不错，可把车买回家开了3万公里，问题慢慢出现了。目前，主要问题是低挡位切换时变速箱会抖动，尤其上坡时感受更明显。想解决这个问题也只能花大价钱整体更换离合器。当然了，也不是100%出问题，有些车开了很久换挡依然正常，这样的情况也是有的。

以上说了朗逸的几个不足，但实际上考虑到很多消费者的需求，朗逸的优势其实也是不少的。首先就是后排空间真的很大，已经接近了B级车的水平。在国内，很多家庭都只有一台车，因此对车的空间要求比较高，除了自己坐着舒服外，其他家庭成员也得满意。朗逸有这么大的后排空间，对消费者来说是个很大的吸引力。很多车主也都表示，当初买朗逸看中的就是空间大。

空间之后，朗逸的另一个优势便是动力。这里当然不是指1.5L车型，而是1.4T车型。朗逸的1.4T发动机有150匹的最大马力，零百加速只要8秒出头，这一数据在同级中是很出色的。在起步的时候朗逸的动力响应不是很积极，不像日系车一样轻踩油门就会往前窜，但在后段的加速上，却能做到动力随叫随到。变速箱响应很快，深踩油门可以直接降3个挡位，转速很快拉升，动力也是随即而来。

除了动力不错，这台1.4T发动机的油耗也不高。在城里正常开，综合油耗在百公里7升以内，虽不如卡罗拉混动省，但也足够让人满意了。

总的来说朗逸还是一款不错的家用车，新一代车型换上了大众的MQB平台，原来“平台老旧”的帽子终于摘掉了，大家对朗逸又有了新的认知。指导价确实稍微贵一些，配置水平在同级里也没有竞争力，但好在后期优惠还不错。其实只要朗逸还挂着大众的LOGO，这些不足在不少人看来都可以包容，不是吗？不过，对于朗逸我还是建议买中高配，低配的安全配置确实有点太少了。

大众的10年新能源汽车战略解读

3月15日，大众汽车集团在德国总部沃尔夫斯堡举办了“电池日（POWER DAY）”活动现场，董事长迪斯向外界展示了集团未来十年的电气化规划和战略。

关键词1：2021年卖100万辆新能源汽车！

今年大众将推出多款新能源车型，大众ID.6将于第三季度正式在华上市，从而保证100万的目标实现。盘点一下20年，大众的新能源汽车销量仅为42.21万辆，车型也不少，其旗下的大部分新能源汽车均采用插电式混合动力，包括：途观L PHEV、帕萨特PHEV、探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept、辉昂GTE，以及进口大众蔚揽GTE、途锐PHEV，还有纯电的高尔夫“e-GOLF”与朗逸plus“e-LAVIDA”。今年新增哪些车型，我们拭目以待。

关键词2：2030年电池产能达到230GWh！

电池作为电动汽车的核心竞争力，大众大力度在这上面做了投入，计划到2030年之前在欧洲建立6家电池厂，以满足电池需求。

关键词3：10年累计销量目标是2600万辆

作为背书，到2029年，大众计划推出75款纯电动产品，如果大家对2600万没有啥概念的话，对比一下丰田，其2030年目标仅仅是达到550万辆纯电动。

不过参考之前造车新势力之一的理想发布的十年规划，大众依然显得谨小慎微了，李想发的内部信宣称：

到2025年，新能源汽车销量达到800万辆，理想汽车的年销量占比20%，达到160万辆；

到2030年，新能源汽车销量达到40000万辆，理想占比到25%，达到1000万辆。

新能源汽车的淘汰赛已经拉开帷幕，鹿死谁手，我们持续关注！