新车 | 全系取消手动挡，推荐1.5升五百万版，大众新款朗逸购车手册

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 14年前的2008北京国际车展上，上汽大众针对中国市场专属打造的紧凑型三厢轿车朗逸正式面世。14年过去，历经三次迭代，第三代朗逸中期改款车型日前与我们正式见面。与老款车型相比，新款朗逸具有哪些变化？哪款配置最值得购买？相信今天的文章会给您答案。

新款朗逸经典款与现款朗逸

新款朗逸星空版与帕萨特星空版

新款朗逸经典款与星空版外观对比

坐拥超过3万辆的近一年月均销量，朗逸可以说是一款不折不扣的“街车”。不过，对于经济型“街车”，外观设计层面的平淡或许已是很多消费者的思维定式。不过从新款朗逸来看，其通过双前脸设计让朗逸具备双重性格，新增的星空版外观风格削弱了些许中庸和常规，相比经典款或许能够受到年轻消费者的青睐。

4款轮辋造型可选，包括15英寸、16英寸和两款17英寸轮辋

经典款和星空版可选5款标准车漆，包括开场白、天珍蓝、人气红、宝石蓝、神秘黑

爷青灰为星空版车型专属配色

文化银为经典款车型专属配色

当然，新款朗逸星空版前脸并非在任何一款动力上都可选择。其中，3款1.5升车型均为经典款前脸，从1.2T车型开始可选择星空版套件。不过由于1.2T动力仅提供一款车型，也就是说1.2T仅有星空版可选。

新款朗逸经典款内饰

新款朗逸星空版内饰

与全新凌渡L内饰升级幅度类似，新款朗逸车内同样换装全新悬浮式中控屏，并将三辐式多功能方向盘调整为大众家族最新设计风格。为了突出两款车型在内饰风格上的差异，星空版车型在空调出风口融入红色元素，而普通版则采用双色皮质包裹座椅。

1.5升发动机舱

1.4T发动机舱

在动力方面，新款朗逸再次引入1.2T发动机，这使其可选动力增加至三款，包括1.5升发动机、1.2T发动机和1.4T发动机。与来自一汽-大众的兄弟车型新款宝来取消1.5升发动机而全系升级为涡轮增压动力不同，新款朗逸继续保留1.5升发动机作为入门动力。不过1.5升发动机取消5速手动变速箱，这也意味着新款朗逸全系车型传动系统升级为自动变速箱。

新款车型取消1.5升手动挡，并新增一款1.2T车型

从车款设置来看，新款朗逸提供8款车型，相比老款车型增加1款。进一步对比可见，新款朗逸1.5升车型取消2款手动挡车型，仅保留3款自动挡车型。同时，由于双前脸的加入，1.4T朗逸可选车款从2款增加至4款，此外还包括1款1.2T车型。简单来说，新款朗逸1.5升车型可选车款数量减少，1.4T可选车款增加。

结合售价来看，由于1.5升手动挡车型取消，新款朗逸售价门槛相比老款提高7000元，不过1.5升自动挡车型起步价相比老款降低5000元。此外，新款朗逸顶配版车型售价相比老款顶配版降低9000元。

全系入门版——1.5升得逸版

2023款 1.5升 自动得逸版

反射式LED大灯、LED日间行车灯

首选从新款朗逸入门1.5升得逸版车型来看，虽然该车可视为全系配置最低的一款车型，不过该车依然配备有反射式LED大灯、LED日间行车灯、多功能方向盘、AEB自动刹车辅助系统、前排正面双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后贯穿式头部安全气帘、EPB电子手刹、Auto Hold自动驻车功能、后排中央通道空调出风口等。从详细配置可见，新款朗逸入门版在安全性装备和满足一般需求的舒适性装备方面未明显缩水。

1.5升中配版——1.5升满逸版

皮革织物镶拼座椅

后排中央扶手

后排双充电接口

作为1.5升新款朗逸中配版本，1.5升满逸版相比入门1.5升得逸版配置部分增加透镜式LED明眸流光前大灯、16英寸轮辋、205/55 R16轮胎、中控台面板缝线软包覆、皮革织物镶拼座椅、后排中央扶手、倒车影像、天窗、后排双充电接口、定速巡航和一键启动/无钥匙进入等。与入门1.5升得逸版相比，两款车型价差为7000元。

1.5升顶配版——1.5升五百万版

B柱位置五百万版专属徽标

10.25英寸液晶仪表

12英寸中控屏

为了纪念朗逸系列总销量达到500万辆，新款朗逸特别推出一款1.5升五百万版车型。从配置角度来看，该车属于1.5升车型的顶配版本。相比中配1.5升满逸版增加有五百万版专属徽标、皮革包裹座椅、10.25英寸液晶仪表、12英寸中控屏、智慧车联系统等。与中配1.5升满逸版相比，价格增加3000元。

全系唯一一款1.2T车型——200TSI星空满逸版

1.2T车型尾标为200TSI

作为全系唯一一款1.2T动力车型，新款朗逸1.2T车型尾标为200TSI，该车采用“满逸版”配置等级，也就是说，这款车与1.5升满逸版、280TSI满逸版配置水平一致，仅是动力部分具有差异。同时，从售价角度来看，200TSI星空满逸版处于1.5升五百万版与280TSI（星空）满逸版之间，与1.5升五百万版售价一致，与280TSI（星空）满逸版价差为7000元。

280TSI车型

2023款 280TSI DSG满逸版

顶配 280TSI DSG星空永逸版

新款朗逸1.4T车型继续采用280TSI尾标，可提供满逸版、永逸版两种配置等级和两种前脸风格共4款车型。具体来看，满逸版与永逸版配置差异包括17英寸轮辋、打孔皮革包裹座椅、前排座椅加热、前排主驾座椅6向电动调节、主驾座椅手动腰托、前排主驾座椅6向电动调节、主驾座椅手动腰托、10.25英寸液晶仪表、8探头前后倒车雷达、自动防眩目内后视镜、双区自动空调、前触摸式空调控制面板、带启停功能的自适应巡航系统、智慧车联系统等。

高光黑车顶

17英寸花式锋刃轮辋

此外，顶配车型280TSI星空永逸版全系专属配置包括高光黑车顶和17英寸花式锋刃轮辋。

购买推荐：

简单来说，新款朗逸全系车型共分为4大配置等级，分别为得逸版、五百万版、满逸版和永逸版。其中，得逸版和五百万版仅在1.5升车型上出现，而1.2T车型仅提供星空满逸版车型。

值得肯定的一点是，新款朗逸将AEB自动刹车辅助系统、前后贯穿式头部安全气帘等安全性列为全系标配，这在家用轿车上至关重要。因此若您预算有限，即便选择入门版1.5升得逸版也不必担心安全性缩水。不过由于手动挡车型取消，即便计算入后期终端优惠，新款朗逸1.5升入门版车型售价或许也很难再下探至10万元以内。

如果从动力角度分析，如果您计划挑选1.5升车型，笔者更加推荐1.5升五百万版。这款车是除新款朗逸280TSI顶配版车型外，配备10.25英寸液晶仪表、12英寸中控屏和智慧车联系统的车型，并且以上装备也是新款朗逸内饰主要升级点。同时，其相比售价相同的1.2T车型在发动机最大功率方面较为接近，相比1.5升入门车型售价提高1万元，综合考虑是1.5升车型中最值得考虑的一款。

此外，若考虑1.4T车型，笔者更加推荐满逸版。尽管永逸版配置水平更高，不过配置侧重更多是锦上添花的舒适性配置，而增加的1.3万元预算也使永逸版车型价格突破15万元。而仅有的一款1.2T车型在配置和动力方面都更加中庸，对比1.5升五百万版和1.4T满逸版不具备突出亮点，因此在全系新款朗逸车型中推荐指数不高。或者这款车存在的意义就是为想要购买星空版车型且预算有限的消费者提供折中之选，毕竟1.5升车型不提供星空版车型。本篇新款朗逸购车手册到这里就结束了，希望本篇文章对您的购车能够有所帮助，我们下次见。

伙计 该把你的朗逸换成SUV了！试大众途岳1.4T

**10秒钟帮你读完全文**

1. 途岳使用大众MQB平台打造，定位在途观L之下，代替原来的标轴途观。

2. 动力组合仍采用“TSI+DSG”，就试驾来说，完全是好评状态。

3. 途锐、途昂、途观、途岳……，大众多生儿子肯定好打架。

4. 可以想见，这车又会是称霸紧凑型SUV市场的存在。

要说现在车圈中的“当红明星”，绝对还得是SUV，但凡和汽车有关的话题，总离不开它。而且，SUV的火还是全球范围的火，北美、欧洲、日本火，中国更火。因为SUV看上去比轿车霸气，通过性更好，开SUV几乎成为了一种时尚。我身边就有不少老铁，不论买车还是换车，指名点姓非SUV不要！

本次试驾车型：上汽大众途岳280TSI（1.4T+7速双离合）

今天咱们要聊的，正是一辆SUV——上汽大众途岳，编辑现在就敢保证，这车绝对又是销量不会低的水平，为什么这么说？第一，这辆车具有大众的品牌加持；第二，途岳虽说号称“小途昂”，但是给人带来的面子，绝对不会比途昂小多少；第三，途岳比途观L定位低半级，势必比途观L便宜。

所以，对于那些想把轿车换成SUV，但是嫌途观L贵的朋友，特别是广大老朗逸的车主来说，我建议您在换车时不妨把“信仰”放在第一位，优先考虑一下这辆途岳。OK，前戏打住，正经试驾文章马上奉上——

话题一

话题二

话题三

途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众旗下的EA211-1.4T与EA888-2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW和137kW，峰值扭矩为250Nm和320Nm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的，不过这样一来，相信很多朋友的选择也就比较纠结了，但是，走量的任务肯定还是会交给1.4T车型。此次我们试驾的就是途岳1.4T车型，与1.4T发动机匹配的，是一台DQ200 7速干式双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是其获得大家认可的一大原因。

我们来看看新车型在日常驾驶方面的感受：途岳280TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过1.4T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感，不过，由于1.4T发动机动力储备有限，在转速超过3000rpm时想要二次加速，车辆也很难出现大家所期待的那股”蛮劲”。

7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶时，1600rpm左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，这在途岳身上已经变得十分轻微了，尽管在某些时刻，在起步的阶段还是能有所感觉，不过说实话，大家开车时，也没有必要这么敏感。除了换挡速度令人满意外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也没有了以前那种猛的给人“一脚踹”。经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有差异，巡航80km/h的情况下，转速基本都会维持在1500rpm左右，油耗和噪声都没什么毛病。

另外，我还想说说这辆车的发动机启停系统。途岳这套启停系统属于十分积极的那种，有时会在车还没停稳的情况下，自己就已经启动了。简单的说，就是车辆还在溜车状态时，发动机就已经停止运转了，我个人觉得还是不错的，因为它能更早的断油，提升整体的燃油经济性，既然是为了省油，不如就省到底。

途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，途岳在更多时候，会给人感觉和开高尔夫7没什么区别，除了坐姿有点儿高。

一款新车，想讨国人喜欢，首先也是最最重要的一点，就是外形绝对不能含糊。途岳造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉，说实话，相比日系/美系的车，我还是挺喜欢大众SUV这种风格的。再有，途岳这种身材的SUV，用于城市游走非常合适，新手开着也不会心累。

大众的车，内饰造型总能让人一猜就中。途岳虽说也不例外，不过新车内饰的“高级感”还是丝毫不用担心的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途岳身上一应俱全，不过其中很多东西估计还得是顶配才有。

途岳的皮质座椅体感偏硬，类似运动座椅的那种感觉，给我感觉，大众的很多车型都是这样的。说实话，座椅如果填充得过软，长时间坐着一样会累。新车在空间方面的表现也还可以，后排空间不比途观丝绸之路差。因此，单就空间和舒适性来说，途岳做得已经很不错了，即使咱们国人对这方面有高要求，也挑不出什么毛病。

全文总结：

其实，看见途岳第一眼我就知道，谁也阻挡不了这车大卖了：无论内外，途岳全部符合国人“大就是有面儿”的标准。在途岳身上，大众将国人的买车“痛点”落到了实处，无管是它的霸气外观、丰富配置，还是它“大扭矩、低油耗”的黄金动力组合，等等等等，都足以让国人欲罢不能。可以说，途岳这款车的产品力着实不俗。只要价格说得过去，“下打CR-V，上打昂科威”不过是一个轻轻松松的小目标。还是那句话，畅销说明一切！大众，真是让你不服都不行！

-THE END-

（图/文/摄 网通社 杨志辉）