烧机油的车主建议看完，大众迈腾EA888发动机烧机油应该怎么修
#头条创作挑战赛#广东珠海的迈腾车友，被烧机油折磨了好多年，动不动就机油黄灯报警，去过4S店也找过外面修理厂，做过免拆治理也换过废气阀，但就是不见好。
今天车主找到我们，就一句话：你能不能把烧机油给我搞定？
当时我就懵了，我就是干这个事吃这碗饭的，当然可以搞定了！但是我们也不能怪车主，毕竟被这事折磨了太久了，心中的感受可以理解。
于是就有了今天的这次发动机大修之旅，目的很明确，就3点：1、彻底解决烧机油。2、所有缺陷都改掉。3、提升发动机性能又降低发动机油耗。总而言之一句话，就是要胜过新机。
我们先测试负压，因为EA888发动机是一款负压发动机，所以负压的好坏一定程度上也会影响烧机油。如我之前所说，车主已经换过废气阀，所以负压是好的。可见这台车烧机油和废气阀没关系。
有没有故障码呢？肯定有！进气歧管的问题，这会导致车辆加速性能变差，发动机故障灯点亮，但是和烧机油没半毛钱关系。不过既然检查了，那就一起解决了吧。
这是一台典型的二代EA888发动机，大家也称其为街机。据说全国一半以上的修理厂全靠这家伙养活[捂脸]
来吧，开始施工……先放掉机油，车主说了，一个保养周期加6次机油，刚好是1000公里加一次，加完6次正好7000公里换机油，真是神机妙算呀。
拿下副车架，据说底盘已经在珠海当地被人轮过一遍了，该换的都换了，好挣的都让人挣了[呲牙]
松开发动机和变速箱两边固定的螺丝，这样发动机就可以轻松拿下来了……
举升机举起车身，掏出发动机，然后对他进行一番改进和强化的手术，再往后就再也听不到你的抱怨，取而代之的是省心的享受。
这个不大的机器就是网红神机EA888，实话说我家三套别墅都是靠修这个机器挣的，你信吗？我自己都不信，我现在还住一个鸽子笼的套房呢[捂脸]
先把周边的附件都扒拉干净，什么发电机啦、空调泵啦、等等……总之就是把发动机拔成一只光溜溜的白条鸡。
拿掉涡轮增压器……
拿掉发动机支架……
拆掉机油散热器……
拆掉链条盖子……
这里链条怎么看上去黑不溜秋的，再凑近仔细一看，全是油泥……油泥不多，薄薄的一层，车主说了，最近去做过几次网购的168全合成保养……剩下的就不说了，懂的都懂。
继续拆，拆掉皮带盘，真够紧的，上次换过链条，所以某个修理工大哥使了大力气，我们用加力杆才松开了。
拆掉进气歧管……这玩意现在打算给他换掉，得亏是个大众的进气歧管，便宜……换成奥迪的，三千多一个……[流泪]
上次不知道哪个大哥给他换的喷油嘴密封圈，都已经烂了！同样是密封圈，接触油类的密封圈必须是氟胶圈，尤其是喷油嘴这种位置的，必须是专车专用的。你用普通的密封圈替代，不是草菅人命就是蓄意谋杀。
拆掉链条盖板……
整个里面都是黑乎乎的一滩一滩的油泥……劣质机油害死人呀，以后少去凑那些88和99以及168的“全合成机油”保养，记住了，这个世界上除了你爹妈和兄弟姐妹，谁也不欠你的，凭什么让你占便宜？？
拆掉水泵……
拿掉凸轮轴瓦架……这个瓦架也拉伤了，必须换新的……
掀开气门室盖，里面有多黑多脏我就不说了，说了怕大家没胃口吃宵夜……
抬起气缸盖……
断开发动机和变速箱……
取出平衡轴……也是乌黑乌黑的……唉，我总算是想明白了，这几年也多亏了那些用劣质机油的，不然我们哪里有发动机修呀。所以以后我不去喷他们了……
撬开油底壳……
拿掉黑木耳一样的中壳……
不知道是因为机油太差还是缺机油，大瓦已经拉伤了……当然了，正常情况下大瓦都是要换掉的，我们修车，是按新机器标准来的。
小瓦也已经拉伤了，你们说，机油的重要性在哪里，用便宜货最大的好处就是以为临时得了便宜，坏处就是日后连本带利都要还。
掏出曲轴，好在曲轴磨损的不是很厉害，因为曲轴表面是经过硬化处理的，除非是严重抱轴，一般不会造成曲轴报废。
小瓦也拉上的非常厉害，虽然说这批车的小瓦不带保护涂层，但是机油要是没问题，也不至于如此。
挨个捅出活塞，很多人都说烧机油了就去做个免拆治理，目的就是把活塞环和环槽里的积碳洗掉，从而释放活塞环。
但是再怎么洗，你也不可能彻底洗干净，同时活塞的指标油很多，比如这个车，涂层磨损了，或者拉伤了，你洗了有什么用？？
东西让镗缸的师傅拉走，超声波清洗也是他们的活，我这里不可能买个超声波清洗剂，太占地方了……
气门导管必须全部更换，经过我这几年的实践我发现，进口大众和进口奥迪的气门导管很耐磨，但是国产的就不耐用，拆下来没几个是好的，我们给他改成天然气车的气门导管，比进口的还耐用。
经过半天的折腾，东西终于拿回来了，经过超声波清洗的零部件，大致都算干净了，但是自己还要进一步清理犄角旮旯的残留污垢和胶水。
全新的原厂进气歧管伺候……我看抖音上有些大神可以修这个东西，但是修完之后的可靠性要打折扣，所以还是换新的吧，我这是为你好[呲牙]
各种水管，密封圈……等等，一次性都换掉，修发动机不是换一副活塞环换一套气门油封就解决了，每个地方都需要强化和要优化，不然怎么叫修发动机呢。
安装好气门油封和气门弹簧，这里要注意的是，气门油封也建议用进口爱尔铃的，修过进口大众和奥迪的都知道，进口车的油封是绿色的，就是爱尔铃配套的。气门弹簧只要进气这一边换进口的就可以了，国产的会断。
开始安装了，30牛米拧紧机油喷嘴螺丝……
活塞全部换新的，一来是因为旧的磨损了，二来是为了降低油耗，因为三代机的活塞经过优化，给二代机用可以有效降低油耗，这个我自己亲测过，绝对不会假。
使用改进的活塞和活塞环，活塞环也有讲究。最好的是等离子喷涂的、其实是PVD的、然后是装机环、然后是市场售后环、再然后就是杂牌环……我们用的是什么？废话，当然是最好的等离子喷涂环了。
更换全套大瓦，涂抹专用的组装油……玫瑰红的……
放好曲轴……
上全新止推片……
每一道瓦都要涂抹组装油，启动瞬间可以有效保护零件表面……
最后一道瓦的大瓦螺丝换新的，EA888最爱断的就是最后一道大瓦的螺丝，这个吃过苦头不要忘记。
按照60牛米的规定力矩拧紧大瓦螺丝……
然后再来一个90°……
缸体侧边的螺丝建议打一点螺纹胶用来密封……
店里师傅说，捅活塞是他最爱干的事情，为什么呢？因为我的工具捅起来爽，丝滑无比。
再来第二个……挨个捅入，确实是自己定做的比市面上买的好用，而且好用很多。
四个全新的三代机活塞到位，往后就是又省油又猛的节奏，你说我为什么每次大修都要透露这么多秘密给大家，因为我人好呗！
30牛米+90°拧紧小瓦螺丝……
我们小哥现在已经练就了一身打胶的功夫，打出来的胶水比团长家的打胶机如何，也很工整舒服吧。
安装好大油底壳……
安装好曲轴后油封……
更换全新油底壳……
清洗干净平衡轴（之前的巧克力颜色的油污），换掉八个滤网，然后和我的雪糕一起放在冰箱里冷冻……
轻松插入平衡轴孔内，装平衡轴为什么有的人可以轻松插入，有的人要砸进去，这里有诀窍，想知道的评论区喊我，我告诉你。
更换全部的链条轨道，毕竟我们是奔着再战三十万公里去的……
飞轮盘螺丝必须涂螺纹胶，不要问我为什么，我就是知道必须涂，如果不涂会漏油气
安装好飞轮盘……
对接发动机和变速箱……
铺设好全新的汽缸垫……
水泵我们用的是进口大众的三片叶子的版本，和国产的一个火炬图案的不一样，这种更加耐用，毕竟我大修了几百台，还没遇到漏水的。
气缸盖抬上去……
按60牛米的力矩预紧缸盖螺丝……然后再来一个90°……
安装好机油格底座和机油散热器……
全新的进气歧管到位……大众的一千多，奥迪的三千多，区别就是上面有个支架位置不一样。
安放好凸轮轴，我们也不是每个大修都给人换凸轮轴的，只要旷量没那么夸张，我也不会给你换。
发动机看上去有模有样了，舒服~~
盖上气门室盖……
按照15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……力矩大小会影响盖子和凸轮轴的配合间隙，所以一定要按规定力矩来。
更换全新凸轮轴瓦架，必须徒手轻松推入，才能保证瓦孔没有损伤，发动机声音才好听。
安装链条盖板……
拔掉张紧器销子……
安装上盖……
更换刹车真空泵的密封垫……
安装排气管……
更换漏油击穿的涡轮泄压阀……
好啦，一台完美的，美美哒发动机完成了，我们希望这台机器声音舒服、声浪迷人、动力澎湃、油耗喜人……
慢慢沉下车身，发动机进入机舱……
好啦，发动机进去了……
把副车架顶回去……当然了，两根小吊杆是全新的，必须换新的，旧的球头已经破裂了。
使用全合成机油，含有大量PAO的四类基础油，大众里面的机油也就这一款我最喜欢。
加注防冻液……
完美启动车辆，排气管冒出一股浓烟，看着就是酸爽……
发动机犹如一个安静的美男子，柔和的在运作，噪音非常低，声音很舒服。
大修完就要做四轮定位，不是我们钱多的拿去烧，而是为了给车主更好的驾驶感受。
阿亮师傅承包了我们店的四轮定位业务，这家伙也从来不知道请我吃顿饭，唉，要不是看在他技术还行的份上，我真不想找他。
出去试车，一路上那叫一个爽，秒天秒地秒空气，无论哪个车我都有勇气超……
这个仪表兼顾现代感和古典美，是我最喜欢的一款大众仪表……帅！！
试车归来，做一个获奖感言……哦，不对，是总结。店里哪个小哥帮我抓拍的这样照片，丑死了……非要搞这个表情包的照片给我抓怕下来，我也没克扣人家工资呀，为啥这样[捂脸]
检查地下没有任何漏油漏水、发动机也没任何故障，装底板，准备交车！
最近洗车涨价了，自己洗吧，买了一个洗车喷壶，泡沫挺多的，自己动手丰衣足食嘛。
所有问题解决，迎着明媚的阳光，整台车以一种熠熠生辉的状态交车，这就是传说中的完美交车吧！！
国民级SUV大众途观配网红发动机EA888，神级搭配却会烧机油怎么修
烧机油是一种在大众、奥迪、宝马上常见的物理现象！这种物理现象不至于让物理老祖宗牛顿捶胸顿足、也谈不上让现代物理学奠基人爱因斯坦一筹莫展，但绝对能让车主抓狂。
今天，我们就来谈一谈在这台上汽大众途观身上发生的烧机油的物理现象，顺便探讨一下，烧机油究竟是不是不治之症，如果不是，那么应该这么治？
先别着急，我们一边讲故事，一边阐述问题。这台来自上海娘家的、在上海本地使用的上汽大众途观烧机油，一早就如约到店，问题也很简单，就是治理烧机油。
从外观来看，这是一台小改款的PA版途观，也就是13小改款，虽然仍旧是二代EA888的机器，但是发动机内部已经做了一些小的改进了。但是！改进得不够彻底，不然也就没有我们今天的故事了呀。
看看，2016的末代途观。因为2017年开始，就是途观L和途昂的天下了，说实话，我还是非常喜欢这款老途观的，至少这款途观上，没出现过双离合的变速箱。
照例先要检查负压值，就跟人进有先要测体温测血压是一个道理。因为是2.0T的机器，标准负压值是-80算及格，所以这个负压值还算可以，但是我们要求的是优秀而不是及格。
之后的“体检”步骤，此处省去10000字，抓紧时间拆吧，大伙都等着看结果呢。
拆下元宝梁和副车架，为进一步沉下发动机做好准备。
放掉残余的机油，松开底下发动机和变速箱的三颗螺丝。
断开一侧变速箱以及保险丝盒的线束和线头。
松开所有管路线路以及发动机和变速箱支架之后，举升机举起车身。
掏出一个完整的变速箱和发动机总成。
开始分解发动机了，就是这个让人又爱又恨的机器，爱的是他充沛的动力和经济的油耗，恨的是小毛病不断，烧机油更是广大车友深恶痛绝的绝症。
对于这款机器，小哥们已经是驾轻就熟，整个分解过程就跟自家吃完饭洗碗一样轻松惬意。
拿掉涡轮增压器，排气侧的工作就这样愉快地解决了。
另一边小哥非常麻溜地拆下进气歧管，这样进气侧的工作也就搞定了。
来看看进气门的积碳，这个位置厚厚的积碳是这款EA888发动机的通病，无论你加多少燃油添加剂都无济于事，只能定期挖煤除碳，别无他法。
拆掉整套链条系统，这款末代途观的链条已经改进成三代EA888的链条，所以顶气门这种事情不会在这台车上出现了。
拆掉气门室盖，发现缸盖里面出奇的干净，没有任何油泥和污垢，一问之下才知道，大哥一直用金色的妹夫。
因为烧机油，所以火花塞电极上依附了一层厚厚的积碳，不过既然大修了，火花塞肯定也换新的了。
小哥抬起气缸盖，底下燃烧室的情况就可以一目了然了。
断开发动机和变速箱，这次大修的是发动机，变速箱没有毛病，所以暂时不用理会。
单独拆卸缸体部分，拿掉油底壳之后可以看到，曲轴箱内非常的干净，这进一步说明了车主机油用的非常好，保养的也很勤快，烧机油这个锅确实不应该由车主来背。
一直拆到发动机最核心的机构——曲柄连杆机构，也就是曲轴、活塞、连杆的学术名称。
挨个取出活塞，希望不要看到有拉伤的情况，但是活塞环卡滞是肯定逃不掉的。
果然不出哥所料，活塞上大片剥落的积碳，同时油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。
这是个金灿灿的东西叫做气门导管，是配气机构的一个重要部件，这里透露个秘密给大家，同样的机型，上汽和一汽的单个配件的配套商是不一样的，如果是上汽的车子，气门导管是必换项目，至于为什么，你懂得。
镗缸的师傅一听说我这里又有机器分解了，立马就及时出现在门口，市场经济的效率就是高呀！
等到清洗回来之后，我们还要进一步地清理依附在上面的残余胶水和污垢，经过两边处理之后的零部件才能拿来做大修用。
开始安装发动机了，更换全新进口的曲轴瓦。
讲究的修理厂，第一次润滑轴瓦一般都用组装油，哥们我也是附庸风雅，一直也用着玩意。
按照规定顺序和力矩，拧紧大瓦螺丝，几十年前凭手感螺丝的日子已经一去不复返了。
活塞环我们则使用改进版的活塞环，在哪里跌倒就在哪里站起来，你明知道有问题，还不改进，不是蠢就是坏。
使用专用工具安装活塞，其实就是一个非常简单的漏斗，生产线上组装活塞都用这个。
小瓦螺丝和大瓦螺丝一样重要，也要按规定力矩拧紧。
清洁好粘合平面之后规范打胶，然后把中油底壳盖上去。
安装好机油泵和机油挡板，照例清洁一遍油底壳粘合面，然后安装好油底壳。
底部的工作完成之后，把整个缸体翻过来。
飞轮固定螺丝全部要打螺纹胶，如果不打胶，会造成漏油漏气。
安装到这一步，缸体部分的工作就算是完成了。
利用中午闲暇时间，我们趁机把松旷的平衡杆衬套也一并换了，用切割机切掉衬套的金属外皮。
另一边，缸体和变速箱已经完美对接了，变速箱已经被小哥刷的雪白。
安装好更换了强化气门导管的气缸盖，这样一来，这个气缸盖再战十年没有问题。
安装好平衡轴链条和轨道，百年大计、质量第一，轨道必须换新的。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这一点至关重要。
另一头，被切掉的稳定杆衬套已经更换好了，省去了换稳定杆总成的钱，他不香吗？
更换新的火花塞，照例在火花塞陶瓷上涂抹一层火嘴硅脂。
更换四个火花塞，保证发动机的点火效能，我们大修机器一直是使用原厂火花塞。
安装好分动箱，因为这台途观是四驱的途观，所以比两驱的多一个分动箱。
按照35牛米的规定力矩拧紧爆震传感器。
安装摇臂和顶筒，不过这里要注意的是，安全前必须检查液压顶筒是否泄压。
如果泄压了，必须更换全新的液压顶筒，这样发动机的声音才会好听。
把洗干净的凸轮轴放上去，当然了，轴颈部位已经用组装油进行了润滑。
因为车主大哥要求把前后差速器油和四驱耦合器油一并换了，所以我们趁现在位置空旷，先把前面的差速器油换了。
此时的位置非常空旷，放掉旧油，加入新油，看着就是酸爽。
接下来就是重点中的重点了，就是废气阀。废气阀的好坏取决于两点：1、高分离率。2、高负压值。其实高负压值就是为了实现高分离率，但是仅仅是高负压值未必能做到高分离率。
我们这个废气阀，内设专利机构，可以做到高分离率，已经取得了国家专利认证。
安装好气门罩盖，按规定力矩拧紧气门罩盖的螺丝。
原车凸轮轴支撑上的密封圈已经老化硬化，所以必须换新的，翘掉旧的密封圈。
更换新的密封圈，这个密封圈也是特殊定制的耐油耐高温的氟胶圈。
整套三代EA888的链条系统安装到位，妥妥的安全上路的风格。
安装这个千呼万唤始出来的废气阀，活塞和活塞环改进、配气机构强化、废气阀专利……我想不出还有什么环节被遗漏的。
更换机油散热器密封垫和机油格底座密封垫，建议这两张垫子用一汽的，更加耐用一些。
安装好改进版水泵和机油散热器及机油格底座，安装好喷油嘴并更换喷油嘴密封圈。
机油格底座阀的密封圈也必须要更新使用耐油耐高温的氟胶圈。
.安装好进气歧管，离完工的时候越来越近了。
安装好涡轮增压器，这个涡轮也被小哥刷的雪白，这一点非常值得肯定。
更新全新的发电机皮带，大众的原厂皮带开个十万公里绝对没什么问题。
应大哥的要求，三元催化器拿到超声波清洗的地方进行了清洗。
把清洗好的三元催化器装上去，发动机总装算是完成了。
缓缓落下车身，发动机进入机舱……
换掉已经松旷的变速箱支架，这样可以给车主带来一种非常紧实的感觉。
接驳好机舱内的线束和管路，这些小哥们已经是信手拈来。
加注大众原厂的防冻液。
机油必须用全合成的机油，不是那种98和198的全合成机油，是真正的可以让你跑一万公里的全合成机油。
准备点火起动！
一股蓝色的烟雾冒出，宣告了大修的顺利成功。
慢慢地，排气管里开始出现白色的水汽，这说明燃烧得非常好，汽油充分燃烧的产物就是二氧化碳和水。
检测负压值，在负100左右，这正是我们要的结果。高负压+高分离率=机油的高回收率。
根据车主大哥的要求，更换变速箱油也是本次维修的内容之一，放掉变速箱油，看起来已经有点黑了，是不是。
顺带放掉四驱耦合器油，看上去还是很干净是不是，不过年限到了就要换，大哥自己要求的。
换油不换滤，等于洗澡不换内裤，换机油要换机油滤芯，换变速箱油一样要换变速箱油滤芯。
更换新的变速箱滤芯，其实这个滤芯设计的也不合理，早期的09G和09M的滤芯里面是一层薄纱，根本没多少过滤作用，后期的09G则是实打实的滤纸，所以后期的09G变速箱出问题的就少了。
同样放掉后差速器的齿轮油，这次是一并更换所有的传动系统油液。
小哥把变速箱油底壳里的油泥都洗得干干净净，这才是做事情的态度。
加注后差速器油，一样是用机器打进去，我们做事，都是实打实的，不搞虚的。
接着更换四驱耦合器油。记住了，后差速器分两种油，一种是齿轮油，一种是耦合器油，两者不要搞错了，搞错了你就麻烦了。
再次用机器打入四驱耦合器油，原厂规定是0.7升，一般我们加油升，加上管道内的损耗，实际就是差不多0.7升了。
最后加注变速箱油，换过滤网拆过油底壳，一般是用五升，启动后还可以放出差不多0.3升。
启动车辆运行一段时间，在车辆启动的情况下，松开放油螺丝，放出多余的变速箱油，直至流平。
加一瓶汽油添加剂，你要问为什么，因为积碳是发动机的癌细胞，汽油添加剂不能彻底根除积碳，但是可以减少积碳，降低油耗，减少故障发生率。
所有维修工作做完之后，就是做四轮定位了，只要动过副车架的，必须做四轮定位。
定位数据调试中……
准备出去试车喽！又是这个熟悉的路口，反正对面的KTV我是没进去过。
现在市区跑一圈，磨合磨合。虽然是小试牛刀，但是已经感觉动力不同凡响了。
然后就是准备上高速，大修完的车辆必须接受高速的洗礼。
上高速了，很多车友会说，刚刚大修完，你就上高速，不怕搞坏发动机吗？我想说的是，大修完的车不能上高速，那还修他干嘛。
轻松破百！虽然这个车速对车子来说不算什么，但是车况好不好，一脚油门下去就有直观的感受。
一路上我们的心情也像这台撒欢了跑得起劲的途观一样，充满了喜悦。
这动力、这声浪……和来的时候简直判若两车。
试车结果让人非常满意，准备下高速了！
回来经过检查，无任何漏油、漏气、漏水，也没有任何故障码，完美交车！治理烧机油总结起来其实也就三个关键要素;
1、配气机构（主要是油封、气门、导管）
2、曲柄连杆机构（气缸、活塞、活塞环）
3、曲轴箱通风系统（废气阀）
今年的冬天似乎特别的长，眼下都过了春节了，本该是万物复苏、春暖花开、满大街都是短裙丝袜的季节，可事实却是寒风凛凛、甚至还有飘雪的时候。但是好春不怕晚，今年必定要更加努力地工作，争取替车友解决更多的烧机油难题！
大众EA888发动机为何烧机油？说到底还是产品质量有问题
在中国，大众堪称神车，但神车，其质量并不一定非常靠谱。提起大众汽车，车主了解最深的莫过于发动机和变速器，大众干式双离合变速器留给车主太多的苦恼，换挡顿挫、变速器异响，怎么修也修不好，最近几年，汽车界又传出了大众发动机烧机油的现象，尤其是大众EA888系列2.0T发动机，众多大众和奥迪车主纷纷为之困扰，每次保养时，总会出现机油减少现象，并且随着汽车行驶里程的增加，机油消耗量与日俱增。早期是每5000公里消耗一升机油，而后是3000公里，2000公里烧一升机油，最后演变成每次加油都要检查发动机机油。
发动机之所以出现烧机油现象，主要有两方面原因：一方面是曲轴箱通风有问题，曲轴箱携带机油混合气，进入发动机燃烧室参与燃烧；另一方面乃是发动机机油直接渗入发动机缸体内部，参与燃烧。
曲轴箱通风问题内燃机在正常工作时，都要经历吸气、压缩、做功、排气四个过程，气缸内部总会存在未燃烧的可燃混合气或废气，而这些气体主要通过三个途径进入曲轴箱内部，比如活塞环和气缸间隙，环槽间隙；气门与气门导管的间隙；增压器轴承间隙等，这些气体进入曲轴箱内后，使曲轴箱内的温度提升，这也会提升发动机油底壳机油的温度，导致机油蒸发量提升，机油蒸汽与气缸窜气混合在一起便会形成粒径小于1um的特细气溶胶。
大众发动机的机油更容易蒸发而大众的发动机，机油更容易蒸发，大众汽车的发动机，其内部温度是非常高的，德系车发动机水温正常工作位置乃是在105℃左右，发动机温度较高，使得泄漏的可燃混合气温度也较高，进入发动机曲轴箱内部后，会使发动机曲轴箱的整体温度显著提升，这有利于发动机机油的蒸发；另外，发动机还有部分零部件采用了飞溅润滑方式，机油被旋转运动的零部件甩到曲轴箱气体中，更加有利于发动机机油蒸发。
大众发动机油气分离器为了防止这些气体遗留于发动机内部，造成机油稀释现象，现在也就引入了曲轴箱通风装置，未燃烧的可燃混合气可重新倒入进气系统燃烧。此时，需要将机油蒸汽和气缸窜气分隔开，便引入了油气分离器，使的机油和气体产生分离。
而大众EA888系列2.0T发动机的油气分离器存在问题，导致可燃混合气与机油蒸汽无法有效分离，发动机壳体底部的机油，在高温高压下形成蒸汽，进入进气歧管参与燃烧。
大众发动机气缸壁结构特殊德系车发动机气缸壁为网格状，由无数个细小的网孔组成，而这些网孔中存在着发动机机油，有利于使活塞在气缸中上下往复工作，其润滑性能更优秀，显著降低了活塞环和气缸壁之间的磨损。但是，发动机活塞在下行的时候，由于网孔中存在残留的机油，这部分机油便会被发动机燃烧掉，进而造成发动机烧机油显现。
大众EA888系列发动机烧机油现象乃是众人皆知的问题，不知道你的发动机有没有遇到类似的问题，烧机油有多严重？现在有无改善？欢迎大众车主留言评论！
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