携手再造个人出行全新时代——专访大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

新华社北京4月4日电（记者郑欣）“中国已经成为大众汽车集团的第二故乡。面向智能网联汽车时代，我们积极参与发展新质生产力，‘在中国，为中国’，融入中国发展。”大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受新华社记者专访时如是说。

他表示，中国的新能源汽车产业，正凭借科技创新在全球市场中占据领先地位，是塑造新质生产力的代表。近年来，大众汽车集团在合肥着力打造先进的新能源汽车生产、研发和创新中心，以更好地利用中国市场的增长动能和创新实力。

作为大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，大众汽车（中国）科技有限公司今年1月起投入运营，聚焦智能网联汽车的研发，致力于通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短。

“全世界没有其他国家汽车行业的转型与创新进程能够比肩中国。”贝瑞德说。

2023年，中国新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续9年居世界第一。中汽协数据显示，今年1月至2月，中国新能源汽车产销量达125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，产业延续良好发展态势。

贝瑞德预计，到2025年，中国新能源汽车的市场份额将超过50%，到2030年，中国汽车市场年销量将增长至2800万到3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型的占比将超过55%。

“通过‘在中国，为中国’战略，我们正在全面融入中国的产业生态，更快地开发并制造满足中国客户需求的产品。”他说，集团的目标是保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

2023年，大众汽车集团（中国）在华纯电动汽车销量取得长足进展，累计交付量超过19万台，增幅达23%。大众汽车集团计划在未来3年内，向中国市场推出超过40款新车型，其中一半是新能源汽车。

“我们也建立了更多的本土合作伙伴，因为我们看到中国的技术趋势与其他市场有着明显的不同，客户的需求和其他市场相比也有明显的差异。”他说。

贝瑞德表示，自1984年进入中国市场，40年来，大众持续参与中国汽车行业的现代化发展，见证中国汽车产业取得了举世瞩目的成就，正实现由量变到质变的突破。

“大众汽车集团愿与中国汽车工业在过去40年紧密合作的基础上，携手并进，再次塑造个人移动出行的全新时代。”他说。

大众汽车董事长：将继续在中国投资燃油车型 并计划推出插电混动技术

观点网讯：1月25日，大众汽车集团（中国）董事长官贝瑞德表示，考虑到中国市场的巨大差异性，大众汽车将继续在此投资燃油车型。他同时指出，所有主要的燃油车型都将逐步向新能源汽车转型。

为实现这一目标，大众汽车计划推出最新的插电混动技术，该技术可使车辆在纯电模式下实现超过100公里的续航里程。这一举措旨在满足中国市场对可持续交通解决方案日益增长的需求。

官贝瑞德强调，大众汽车致力于在中国市场提供多样化的动力选择，以满足不同消费者的需求。他表示，通过结合燃油车和新能源汽车的优势，大众汽车将能够为中国消费者提供更加环保、高效和便捷的出行方式。

本文源自观点网

大众慌了？大众集团董事长坦言价格战太激烈，在华目标就是保份额

在中国汽车市场激烈的价格战和竞争日趋白热化的大背景下,曾经的行业老大大众汽车如今不得不调整战略方针。大众汽车集团董事长兼CEO奥利弗·布鲁姆近日坦言,过去他们"做好准备"、在电动车领域"跟不上"中国市场的飞速发展步伐。面对挑战,大众放弃了追逐遥不可及的市场领先地位,转而将目标锁定在保住主力军团的市场份额。

一个数字可见大众在华挣扎——去年大众在中国市场的份额为14.5%,较之前有所下滑。为此,大众给自己定下新目标,力争在2030年之前将这一数字保持在15%左右的水平。这已属不易,因为目前,德国这家汽车巨头在中国面临的是从未有过的巨大压力。

挣扎一:本土品牌崛起步伐太快
在电动汽车时代,中国本土品牌发展速度超乎大众预料。比亚迪、蔚来、小鹏等企业在电动车技术领域一马当先,中低端市场上也出现了一批造车新军,给大众这些国际车企的市场份额带来极大挤压。布鲁姆承认,目前大众已"无法保持领先地位"。他表示,如果最终能保住10%以上市场份额,就已是"非常可观"的成绩了。

挣扎二:价格战打压利润大幅承压
近年中国市场的价格战愈演愈烈,多达40多个品牌卷入其中。大众中国CEO贝瑞德直言,如今"价格下降速度快于成本改善速度"。为跟上价格战节奏,大众不得不大幅降价,令利润率受到重创。以ID.3电动车为例,大众下调其价格后销量攀升,但整体营收却处于低位徘徊。

挣扎三:本土化需求与投资压力并存
布鲁姆认为,中国是仅次于德国本土的"第二本土市场",意味着大众必须加大本地化程度。据悉,未来几年,大众将在安徽投资超75亿人民币,打造全球第二大研发中心,以加快研发速度,提升对中国消费者需求的响应能力。

但与此同时,大众也承受着营收承压的困扰。去年大众在华营收约26亿欧元,他们希望到2027年将这一数字提升至20亿欧元,到2030年达到30亿欧元。然而在目前的严峻形势下,实现该目标显然并不轻松。

谋变局:放眼主力军团持守定位
面对重重挑战,大众不得不调整战略方向。布鲁姆表示,他们放弃了追赶市场领头羊的目标,只希望能在中国市场立足于主力军团。

具体行动包括:加码本土化,增加与中国企业的合作;瞄准中低端市场,扩充实惠电动车产品线;进一步优化产品结构;持续推进精益生产和降本增效;发挥在华庞大经销网络优势,做好线下渠道建设等。

大众认为,通过这些手段,哪怕暂时无法占据市场龙头,至少也能在中国电动车市场站稳脚跟,占领较为可观的一席之地,成为当之无愧的主力军团。而这对长期奋战在中国市场的大众来说,已是一个相对合理的定位。

不过,从其他国际车企的状况来看,大众面临的压力还远未到头。通用汽车近日宣布将从印度和南非等一些市场退出,聚焦在北美、中国等重点市场。在中国市场,通用今年一季度销量同比下滑了14%,与大众相比境况更加糟糕。

可以说,在中国式的市场洗牌潮中,大众只是缓过一口气,未来的挑战可能还会更加严峻。不过,能否在这片日益竞争激烈的土地上立足主力阵营,对大众来说无疑已是一个不菲的目标。