长城港股做空失败，联想之前《38号车评》评测weyvv7，是不是商量好的？

个人认为，就是不太懂车的人是一个提高对汽车知识的重要来源，可以说非常的有意义。

大众低功率2.0TEA888发动机比1.8T的好吗？好在哪里？

38是中国认真的汽车评论家。对于美国的汽车他可能有过多的赞誉和追捧了，个人喜号，这边就不多说了！美国作为汽车大锅，在汽车领域确实很有功底，那是不是就说明38号所说的那总虐杀，我个人觉得不是。

长城和丰田对长城来说，鞭策也不错。长城汽车不比丰田汽车更能制造汽车。在土地上强加问题也是合理的。公司也在使用最好的部分，加上几十年的积累。有好的名声。第一代长城的工程H9，问题是很多的正常，坚持，反复反复，改进也会成为。但是38，在指出了变速箱逻辑的问题之后，一堆媒体开始向他喷射。的确，集体展示了他们是多么丑陋。

大众汽车的质量不好对公众来说，公众完全是自己造成的。大众汽车的质量不好，这也是美国市场的一个理论。但国内媒体，为公众跪地。很恶心。客观地说，一些汽车的设计和新车的驾驶质量。这是值得称赞的。

例如，悬挂系统给人们一种厚实感。关上门的安全。传送的手柄。德国表面功夫其实很到位，TSI + DSG加速，真的很可爱。然后跑了很多年，但你看，帕萨特，你会发现，实际上，公众真的是一个坑，内部声音开始出现，比如窗户的升起，发动机开始发出刺耳的尖叫声，然后晕倒。这些都是由于贫穷的供应商造成的。中国是值得公众关注的，公众对中国感到遗憾。

对于38这类的人来说，我们应该珍惜他们。对中国来说，在各行各业都有如此无私的奉献是件好事。

一分钟详评大众帕萨特

与我们三年前测评的老款帕萨特相比，新一代车型在保留了同级别较好隔音静谧性优点的基础上，也优化了行驶的稳定感和转向手感。

当然总体的调校风格还是偏重舒适，操控和激烈驾驶仍不是强项。

换装了全新的2.0T低功率版发动机以后，动力和油耗的兼顾达到了较高水平。不过低速顿挫明显的双离合器变速箱和随油门行程不够线性的出力严重拖垮了帕萨特的日常驾驶感受。

外观和内饰设计总体沿袭了一贯的保守稳重风格。空间宽敞，座椅舒适度相比老款也有大幅提升。

唯独后排靠背角度偏陡。

此外大范围的触摸控制式人机交互界面不仅开机反应慢，也会给一些年长的用户带来较大的上手门槛。

关于前不久沸沸扬扬的中保研碰撞测试。帕萨特的目标用户普遍认知和观念偏保守，买车前也较少上网或关注细节产品力，所以中保研的测试对于帕萨特本身的市场表现影响其实有限。但同时却实质性地改变了许多人过去仅凭敲钢板或基于品牌国别来推断安全性的认知观。长远来看，大众在国内积累的安全性口碑也将随着中保研测试的多次败北而逐渐瓦解。

如果你对帕萨特更详细的产品力感兴趣，敬请关注我们38号车评中心发布的测评视频《帕萨特被动安全性以外的产品力究竟如何？》

年度三大最具争议“车评人”：38号硬刚法系，YYP坑了奇骏？

合资还是国产，轿车还是SUV，动力如何，性价比高不高，质量怎么样……由于汽车知识有限，很多消费者往往会不知如何正确去选购车辆。虽说厂家提供了详细的参数信息，但也伴随着各自官腔和营销套路，普通消费者难以作为客观参考。

这时候“车评人”的作用就体现出来了，他们往往能为消费者提供较为专业客观的指导和建议，同时也凭借接地气，风格幽默，个性鲜明等特点，为自己积攒了巨额的流量以及粉丝。

而在车评人影响力被放大的同时，他们的相关言论，也伴随着一些争议和质疑。今天疆哥就带大家回顾2021年度最具争议的三大车评人，以及对应的焦点车型，相信这些“瓜”，你也吃过。

1、小刚学长

焦点车型：理想ONE

小刚学长，全网拥有超过1000万粉丝的网红车评人，有自己的汽修店，涉及内容从汽车改装到汽车测评到赛道汽车，整体风格比较接地气，偏生活化，专业性不强。

而争议起源于某车评人，公开表示不推荐购买理想ONE，并给出了两个理由：1、增程式混动为过渡产品；2、理想ONE在电量较少的情况下驾驶体验会变差；小刚学长见状，便开始为理想ONE鸣不平。

在此过程中，有网友扒出了小刚学长曾经夸赞理想ONE，保值率出奇的高，在二手车市场一车难求的视频。加上此前也有媒体宣传，理想ONE一年的保值率能够达到93%。发酵之下，便引来网络骂战。

由于大家印象中，新能源车的保值率并不高，加上很多二手车商站出来反驳，所以很多网友质疑，小刚学长收取了理想汽车的广告费，并调侃他是“充值刚”。

疆哥也查询了主流的二手车网站，发现在售的二手理想ONE多数都是车龄1-2年、行驶里程在1-2万公里的准新车，价格在27-30万元浮动，咋一看还不赖。不过这只是车商的卖价，并不是实际收车价。而且据了解，理想ONE在二手车市场并不太受欢迎。

数据显示，2021年理想ONE销量超过9万辆，同比增长177.4%，并且它还是新势力中最畅销的单一车型。从这个结果来看，理想ONE其实过得还算不错。

2、YYP颜宇鹏

焦点车型：全新一代日产奇骏

YYP颜宇鹏，凭借通俗易懂，且不失专业的讲解，在车评圈也拥有很大的影响力。他的车评风格比较平和，看上去极具亲和力。不过看多了，就会发现他很会“打太极”，很多时候会对车辆的缺点避重就轻。

2021年8月，YYP应邀参加全新日产奇骏的试驾，由于发表了“奇骏开沙漠太好玩”的言论，引来口诛笔伐。因为在大家看来，全新奇骏配备的是三缸机和CVT，并不具备适应沙漠的性能和动力，而YYP相关言论显然有被“充值”嫌疑。

后续YYP澄清这只是一次普通的试驾，并不是商业合作，相关言论也只是基于自己对沙漠试驾的新鲜劲有感而发。此外，他还通过技术角度论证日产这款三缸机的先进性。不过一切均是徒劳，他还是受到了网络暴力的困扰，并至今持续。

“三缸奇骏真好玩”这个梗也被网友们玩得不亦乐乎。而因为这事的发酵，让原本就备受争议的全新奇骏，风评更加不好了。从上市以来的销量来看，全新奇骏表现也确实不如意，完全没有上一代的雄风。

值得一提的是，2021年12月底，或许是迫于压力，日产复产上一代奇骏，并把它改名成奇骏·荣耀，交由郑州日产负责。只是围绕新车的售价，大家似乎很不满意。

3、38号车评李天扬

焦点车型：雪铁龙凡尔赛C5X

李天扬，也被称为“8哥”，是38号车评中心的创始人兼主持人。他被大家津津乐道的就是“不接受充值”的标签，自己掏钱买车评测。评测风格主观观点强，直率敢说，需要具备一定的汽车知识才能跟上他的节奏。

2021年9月份，雪铁龙凡尔赛CX5上市，凭借个性的造型，和较为丰富的配置，收获了不少好评，甚至还被称为法系的“翻身之作”。然而38号在评测该车时，却给出了极为苛刻的点评。

包括空间一般、底盘一般，滤震性差、车机系统复杂、刹车成绩达不到顶尖等，而此举不仅引来很多法系粉的不满，不少网友也质疑38号缺乏客观性，有故意黑法系，蹭流量的嫌疑。

随着而来的还有各种对38号的人身攻击，然而38号并不怂，直接发布视频以及长文回击网友们的质疑，并列举了10大问题，逐个回应。

此外，后续38号又爆出了凡尔赛加速抖动异响问题，即其购买的测试车辆存在4000转以上急加速抖动。在与厂家人员多次周旋后，未果，目前事件还在进一步发酵中。

数据显示，2021年凡尔赛的销量是12114辆，上市3个月多一点，也就是月均4000辆左右。作为一款法系车，表现还算可圈可点，似乎没有太多受那些网络舆论的影响。

写在最后

以上列举的车评人，只是2021年属于比较典型的例子。其实还有很多没有提及的，例如区长、陈震、猴哥、闫闯等，他们或多或少也有因为相关言论而引起争议。而在疆哥看来，车评人这个职业，还是有它存在价值的：

1、对于厂家来说，车评人可以帮助其吸引更多消费者的关注，某些时候还能通过车评人来达到宣传的目的，以至于不陷入“自卖自夸”的境地；

2、对于消费者，车评人则可以为他们带来专业的汽车见解，即使是没有消费需求的，也能通过相关车评媒体的内容，获取文化或精神上的需求。

不过有价值并不意味着车评人就能随意发布相关言论，来博取眼球，达到盈利或赚取流量的目的。随着大众汽车消费水平和文化的提高，越有底线的车评人才能体现价值，至于那些吃相难看的，只会丢失消费者的信任，最终也不会受消费者待见。那么你心目中的最佳车评人是谁？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

38号车评中心 2019-2020年度车评选

又到了一年一度的年度车评选环节，我们仍延续往年的规则，从过去一年中所有测评过的车型当中评出6个话题奖和4个优胜奖，他们分别是：

单项奖

1. 同级别驾驶感最优的车型

一汽大众捷达VS5

评选理由：虽有瑕疵，仍是同级别驾驶感受最好的SUV

捷达VS5的出现可谓给10万元价位SUV市场中投下了一颗重磅炸弹，大众1.4T高功率发动机+爱信6速自动变速箱+多连杆后悬架的组合让人一听起来就诚意满满。如果按照一般的评价标准，其实VS5在发动机变速箱匹配和底盘的表现上仍有不少瑕疵，但与那些同价位自主品牌车型对比之下，VS5仍在全面的驾驶感受上有着压倒性的优势。当然也并不是说对手车型一无是处，它们在绝对尺寸和配置上是普遍领先捷达VS5的。因此捷达VS5在同价位并非没有对手，只是它将这个级别的驾驶感受天花板提到了一个新的高度。

2. 驾驶感退步最严重的车型

一汽大众探歌

评选理由：双离合器变速箱除了顿挫还会糊

曾几何时，DSG代表着先进和科技，又曾几何时，DSG几乎成为了绝望与挣扎的代名词。过去的10年中，大众汽车在华真可谓成也DSG，败也DSG。在2013年315召回之后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感受。能够亲身体验到的是近五年来大众搭载双离合器变速箱的车是越来越好开，越来越顺手了。可是这一切进步的成果都在2019年随着探歌的出现化为泡影。开着探歌在城市中通勤简直是一场噩梦，变速箱不仅仅是大家能想象到的顿挫，甚至还会烧糊，冒烟，就俨然一位刚出驾校的新手学员驾驶手动挡汽车不会油离配合的即视感。虽然探歌在其它动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱毁所有的现象又在大众车型上重现了。

3. 性能升级最显著的车型

上汽通用迈锐宝XL Redline

评选理由：2.0T动力的加持使优秀调校的底盘不再浪费

仍然是当年一台变速箱毁所有的车，从发布时1.5T发动机配7速双离合的噩梦体验，到更换为6速自动变速箱以后动力慵懒。迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登场之后，强劲的动力配合出色的底盘调校，外加制动系统和运动型轮胎的组合，使它成为了同级别中全方位性能无可替代的绝对第一名。虽然这种运动性并非所有消费者的需求，但至少在这个方向上为市场带来了一个明确而纯粹的选择。

4. 动力最过剩的车型

广汽本田缤智220 turbo / 东风日产天籁380 turbo

评选理由：高规格动力并非主要定位和目标消费群体的需求

如果你追求运动性，可能会考虑迈锐宝XL或君威GS而根本不会看天籁一眼，即便它搭载了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸气发动机已经足够强劲的基础上，花更多钱买1.5T的缤智还不如转头看看思域去，至少它能够在运动性上带给你更多。对于天籁或缤智的主流消费者，空间实用性功能性舒适性才是主要追求的目标，而高级别的动力其实是过剩的产物，这并非由于固化的用户画像和车型定位，关键在于这些车型的底盘基础其实也并不太适合过分激烈驾驶。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。

5. 最华而不实的车型

奔驰C260L

评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗

这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。

6. 最矫枉过正的车型

宝马325Li

评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价

真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。

年度轿车组

一汽大众奥迪A6L

评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质

宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了汽车研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。

年度SUV

广汽本田皓影锐.混动

评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板

在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。

年度性能组

特斯拉Model 3 Performance

评选理由：有史以来最好开的纯电动车

其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。

年度高效组

广汽丰田雷凌双擎

评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高

除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。

以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。

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