江淮汽车排放造假被北京市生态环境局罚款1.7亿元，为何要知法犯法？

不造假哪来成本控制？

江淮这两年在新能源补贴退坡的情况，经营压力很大。也许是铤而走险或者存在侥幸心理，即使被抓到，也只是某一区域的罚款，全国的市场那么大，违法的成本太低了。

大众点评一级处罚七天后星级恢复吗？

亲爱的小编我很欣尝南开大学毕业张一呜创办的今日头条，生机勃勃，关心国家新能源头等大事，主要矛盾。愈争俞明，发动群众，真知灼见，为子孙后代留下宝贵财富，尽快破解钱学深之问，北大张维迎之疑！我巳在贵网发布近九十条关于新能源评论，并把武汉大学五个相关发明专利及电解水制氢氧替代汽柴样车VCR公布于众，可像英籍高崐六六年提出光导纤维一样殊途同归解决我国四万万内燃机因二成氧气八成氮气浪费八成化石燃料问题，武大力量创响中国是一种责任，爱国情怀，可持续发展的真谛，可惜北大教授张维迎之疑至今无法解开，八成浪费在继读，环境破坏天天见，只作表面文章不愿在深水区改革，更可怕的是一小部分人为一已私利不顾百年内燃机是否可持续发展，搞起所谓电动车文化大革命，混搅概念，错过转型最佳时期，把百年内燃机改革引向歧途，时不我待我国有十亿多同胞，八成源油靠国外，能源大事也。马克思一百多年告诉我们当人们为了利益可不择手段，当利润达到百分之三百时人们会无视法律，胆大妄为，例如世界著名企业大众在2015年造假柴油车排放门，美环保部门罚单180亿美元，即然大众如此，一个小小江淮就不足为奇。上述主要矛盾迟迟不解决每年损失会超过万亿，子孙后代将一票否决。

“排放门”阴影挥之不散，大陆集团被罚1亿欧元

始于2015年，将德国大型车企及零部件厂商悉数卷入的“排放门”事件至今余波未平。

近日，德国汉诺威检察官办公室对大陆集团开出了总额1亿欧元的罚单，理由是其在发动机控制单元及软件供应方面的疏忽违反了监管职责。据悉，罚单包括500万欧元的企业罚款，以及9500万欧元的“经济利益”罚款。大陆集团接受了罚单，并表示不会提起上诉。

“排放门”再现罚单

从此次开出的罚单不难发现，虽然距离最早曝出大众“排放门”事件已经过去9年，但包括德国在内的各国监管机构并没有就此罢手。此次罚单的根源在于大众EA189系列1.6T、2.0T柴油发动机。该系列发动机安装了未经授权的作弊软件，专门应对尾气排放检测，而车辆正常行驶状态下的污染物排放大幅超标。事件曝光后，大众集团承认“排放门”涉及全球大约1100万辆柴油车，随后在多国遭到起诉并承受巨额罚款。

随着调查深入，更多真相浮出水面，卷入“排放门”的不止是大众集团，还有梅赛德斯-奔驰、宝马等德国车企，以及博世、大陆集团等德国大型零部件供应商。据了解，“排放门”核心涉及的2.0T柴油发动机控制软件来自博世，而大陆集团主要为大众集团在欧洲的1.6T柴油发动机提供技术。

其后，德国汉诺威检方加大了对于大陆集团的调查力度，2020年搜查了大陆集团在德国多地的办公室。检方怀疑大陆集团帮助大众在排放测试中作假。2021年，检方搜查了位于法兰克福的大陆集团合规部，以及一名该部门前员工的家，并从大陆集团的代理律师办公室查获相关数据和文件。随后不久，大陆集团突然宣布解雇时任首席财务官沃尔夫冈·舍弗尔，并将其逐出执行董事会，原因在于当时汉诺威检方进行的“排放门”事件调查，以及公司内部调查中展现的“不足”。除沃尔夫冈·舍弗尔外，大陆集团前首席执行官德根哈特及另外数名高管也遭到检方调查。

两年多过去，德国汉诺威检方最终向大陆集团开出1亿欧元罚单。检方称，该公司向大众等多家车企销售了1200多万套发动机控制装置，其中携带的非法控制软件，导致相关车辆在正常行驶过程中氮氧化物排放超过监管要求。不过，检方也表示，该公司只是因为疏忽违反了自己的职责，并配合了调查。这也是检方没有开出更高罚单的原因。对此，大陆集团在与检方密集谈判后选择接受了罚单，放弃上诉，并表示诉讼程序就此结束符合公司的利益。

经历转型阵痛

值得注意的是，大陆集团涉及“排放门”的部门是前动力总成事业部，该部门已于2021年剥离出去，成立纬湃科技公司。大陆集团强调，这笔罚款不会对其2024年业绩产生重大影响，因为他们此前已针对检方调查预留出资金，以支付任何可能的罚款。大陆集团还在声明中指出，根据拆分时的协议，纬湃科技有义务赔偿大陆集团由此产生的费用和责任。这意味着，围绕这笔罚单，双方后续或许会有一些谈判，甚至可能还将牵扯到舍弗勒。目前，舍弗勒收购纬湃科技的交易正在进行中。前不久，纬湃科技和舍弗勒先后召开年度股东大会，通过了合并事宜。

从业绩来看，经历转型阵痛期的大陆集团近些年颇有些不顺。与早就完成拆分或出售的江森自控、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等同行相比，大陆集团的转型计划进展稍显缓慢。被称为公司史上最大规模的组织变革计划于2018年官宣、2019年批准，原计划2019年下半年拆分并上市的纬湃科技，直至两年后才登陆法兰克福证券交易所。2020年初暴发的新冠疫情也给包括大陆集团在内的车企及零部件厂商带来严重冲击。

目前，大陆集团旗下业务分为3块，分别是汽车子集团、轮胎子集团，以及橡胶业务康迪泰克子集团。大陆集团的利润主要来自轮胎业务，而营收占比最高的汽车业务却连续数年处于亏损状态，直至去年才扭亏为盈。为了提升汽车业务部门的竞争力，大陆集团于今年2月宣布启动裁员计划，2025年底前将裁员约7150人。与此同时，大陆集团还采取降低研发费用、精简组织架构、整合研发基地等措施，从而严格控本。

进入2024年，大陆集团开局疲软，一季度集团出现5300万欧元净亏损，而去年同期净利润为3.82亿欧元。不过，大陆集团预计其之后3个季度，尤其是下半年收益将有所改善，因此仍不改全年预期。

对于此次的1亿欧元罚款，大陆集团以认罚的方式，了结检方对公司的调查。不过，事情到此并没有结束。德国汉诺威检方表示，针对大陆集团前雇员的刑事诉讼仍在进行中。

绿色转型“催化剂”

“排放门”被视为德国战后最大的工业丑闻，大众集团为此支付的罚款及赔偿超过300亿欧元。也正是这起轰动全球汽车行业的重大事件，促使德国各大车企加快电动化转型的步伐。大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马等德国车企在全球汽车板块的风向标作用较为明显。它们也带动其他欧美车企及大型零部件厂商转向电动化。

与此同时，柴油车在欧洲市场的地位一落千丈，从民众口中称颂的“清洁柴油车”转变为欧洲政客口中的空气污染“罪魁祸首”，遭到政策打压，柴油车禁令在欧洲大陆“遍地开花”。“排放门”之前，柴油车占到欧洲新车销量的50%以上，2019年降到30%左右，今年一季度已只有11%。

电动汽车销量则快速提升。尤其是2020年初疫情暴发后，德国、法国、西班牙等欧洲多国拿出大笔资金扶持汽车业，低排放乃至零排放车型受到重点照顾，得到更多的补贴和政策支持。在欧盟针对汽车业的救市计划中，包括混动、电动在内的清洁汽车同样是最大受益者。正是在这一年，欧洲电动汽车销量出现“井喷”，之后继续快速增长。由此，欧洲和中国并列成为全球最大、最受关注的两个电动汽车市场。

另外，“排放门”的出现，在一定程度上使得欧洲绿党有更多理由宣传自身政治主张，影响力不断扩大，整个欧洲对于环保的要求不断提升，重视环保问题甚至成为一种“政治正确”。自“排放门”后的2016年起，荷兰、挪威、德国、法国、英国、美国加州、日本等多个国家和地区陆续出现“禁燃”的声音。

在政治层面，近年来，欧盟对于汽车的环保要求不断加严。一方面体现在欧Ⅶ排放标准上，尤其是欧盟委员会2022年11月公布的欧Ⅶ原始提案，对于污染物排放提出了非常高的要求，超出车企预期，引来反对声无数，后来因法国、意大利等国联合反对不得不妥协“放水”。但即便如此，欧Ⅶ较当前标准依然有进步，首次引入了针对刹车和轮胎磨损所产生的超细颗粒物的排放限值，且电动汽车也被纳入其中。

在绿党的大力支持下，欧盟去年通过2035年“禁燃令”，虽然由于德国、意大利等国反对，不得不为使用合成燃料的内燃机汽车提供豁免，但这一政治风向依然促使欧洲汽车行业持续推进电动化转型。从根源上来看，“排放门”可以说是欧洲汽车行业绿色转型的一大“催化剂”。

文：张冬梅 编辑：庞国霞 版式：王琨

关注丨“排放门”画上句号？大众向SEC支付4875万美元达成和解

文：懂车帝原创 陈灿

[懂车帝原创 行业] 据报道，日前大众集团美国分公司已同意向美国证券交易委员会（SEC）支付4875万美元，来彻底解决当地政府对于该企业在“柴油门”事件上的指控。据悉，这笔钱中的3435万美元为罚款，余下的1440万美元则为利息，SEC将把后者分配给2014-2015年购买该公司债券的投资者。

“排放门”涉事车型之一——Jetta

2015年，大众集团被曝光在美国排放测试中使用了违法软件，从而导致了柴油车在全球范围内遭到抵制。尽管大众集团为此事在全球范围内已经付出了约320亿欧元的代价，但事情并未就此了结。2019年3月，SEC指控大众集团和曾在“柴油门”爆发期间任集团CEO的文德恩欺诈投资者。大众曾表示，SEC的诉讼在法律和事实角度来看是存在缺陷的，并且将会积极进行辩护。

而据媒体报道，在此次认罚后，和解协议中已明确表明，这是美国与大众之间就“排放门”进行的最后一次重大法律行动。换句话说，大众的“排放门”历经9年，终于在美国正式结案了。对此，大众集团发言人表示，该公司财务部门“很高兴与SEC达成协议”。该和解协议目前正在等待相关人员批准。

2015年的文德恩

自“排放门”事件爆发之日起，大众集团前北美高管奥利弗·施密特、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨、前保时捷动力总成总监乔格·克纳；前奥迪CEO鲁伯特·施泰德等多位高管先后入狱，这也让该企业一时之间名誉扫地。