1.4T+电机最大211马力，GTE车型能跑900公里？试驾中期改款新迈腾

《我有车》原创试驾报道：要品牌还得有面子，要性能还要能省油，要操控性也要有舒适性，面对如此苛刻的条件，目前市场上能满足的车型少之又少，不过中期改款的新迈腾和新迈腾GTE或许就是其中之一。新迈腾家族拥有更年轻的外观、更完备的智能科技配置，还引入了全新GTE插电混动车型，务求通过全方位的变革再度巩固B级车市场标杆地位，自此开启一汽-大众品牌的智能汽车新时代。

新迈腾家族是怎样一款大众？

新迈腾的主要变化集中在了前脸部分，进气格栅采用全新雨点阵列式设计，同时下格栅两侧的雾灯包围面积也有所扩展，进一步加强了前脸的视觉冲击感。GTE车型则是在新迈腾的基础上针对细节部位进行“GTE”化处理，比如重新设计的多条幅镀铬格栅、前包围，以及C字型LED日间行车灯等。

新迈腾燃油版与GTE插电混动版的尾部则保持一致，除了后者在尾箱盖末缘加入了一根镀铬饰条和尾标不同，其余部分基本完全一致。另外尾灯组造型也经过了重新优化，灯腔内部运用了独特的液晶数字设计元素，呈现出幽暗且深邃的视觉观感，前大灯组则为矩阵式LED光源，其中燃油版还多出了MDFS智能动态灯光辅助系统，科技含量比GTE车型更高。

新迈腾家族基于大众MQB/B平台打造，由于该平台能完美适用插电混动PHEV车型的研发，因此车体结构与燃油版几乎相同，新迈腾三围尺寸4865x1832x1471mm（GTE车型高度为1649mm），轴距2871mm，后排能得到大于两拳的腿部空间，GTE版本的后排中央地台隆起并不高，坐下三人完全没问题。

此外受制于车体结构，新迈腾燃油版的后备箱基础容积为533升，GTE则只有457升，不过放下两件登机箱和一些杂物不成问题，但没有装配备胎，取而代之的是充电线储物格及补胎工具等，建议买车后换上防爆胎更保险。

新迈腾作为中期改款车型，内饰布局自然不会有太多改变，整体仍然是T字型中控台，不过老款的实木饰板则被金属饰条取代，方向盘亦换装了全新样式，加上30色氛围灯的应用，明显比老款更年轻。新迈腾GTE则维持了老款迈腾燃油版的整体布局，只在车内加入了大量蓝色缝线，不过机械仪表盘发生了一些变化，左侧指针由之前的发动机转速变为能耗表，下方水温表则变成了发动机转速表。

尽管被称为新迈腾家族，但衡量新迈腾与新迈腾GTE的革新力度，前者提升幅度明显更高，尤其是科技配置方面更是领先了后者近半代的差距。首先就中控屏尺寸而言，新迈腾GTE配备的是8英寸中控屏，而新迈腾则为9.2英寸，同时还内置了第三代信息娱乐系统并且支持手势控制。

此外，新迈腾还是首款搭载众行家车联网功能的国产大众车型，该系统能够提供智能语音控制、手机互联、在线导航、远程服务等功能，不过目前新迈腾家族全系都不支持CarPlay手机映射，对于苹果用户不是很友好。

经由大众自主研发并国产的“大众问问”语音系统是新迈腾的另一大亮点，整体识别度不错，还可以随时打断播报语音，进而选择当前理想的项目条件。另外众行家系统完全可以与大众点评互通数据，还可以叠加搜索条件，智能化程度领先同级竞品一个时代。

新迈腾GTE开起来如何？

注：由于新迈腾只是中期改款车型，整体驾驶感受与老款差别不大，因此本次试驾将主要介绍新迈腾GTE的驾驶感受。

大众插电混动车型均由一台EA211 1.4T涡轮增压发动机、85kW电动机、锂离子电池，以及DQ400e 6速双离合变速箱组成，系统综合最大功率211马力（155kW），综合最大扭矩400牛-米，百公里加速7.7秒，综合油耗低至1.8升，理论最大续航里程超过900公里。

起步初段如果不是深踩油门，新迈腾GTE大多会以电机驱动，其配备的三相永磁同步电机会有更直接更轻松的起步响应，也规避了以往双离合变速箱在低档位行驶时由于齿比过大导致的轻微顿挫现象，因此低速动态下的新迈腾GTE与市场上的纯电动、油电混动车并无差异。

在电池电量充足的情况下，启动车辆后E- MODE模式会默认为混动状态，平稳控制油门起步时车辆驱动力来自电机释放的电能，发动机达到特定条件会介入。不过地板油时仪表盘内左下角的转速指针会立即响应，此时发动机介入，可以得到更强的扭矩释放，而且纯电状态与发动机衔接时，新迈腾GTE处理得完全没有任何突兀感。

其实混动模式就是油电协同，电池电量足够时电机优先，发动机扮演哪种角色由控制系统智能切换；而GTE模式则是在混动模式的基础上，车辆会将油电部分全无保留地释放出全部性能。

此外，新迈腾还配备了纯电、电量保持以及充电模式，其中纯电模式的官方理论续航56公里，驾驶感官与纯电车无异；而在电量保持模式下发动机会介入工作，此时车辆会尽量保持电量不被消耗，主要依靠发动机驱动车辆；充电模式则为发动机优先为电池充电，但该模式会相应增加燃油消耗，因此建议应急使用，日常充电最好还是使用外接电源。

为获得更好的能耗经济性，新迈腾GTE还配备了制动能量回收功能，该功能会根据驱动模式的不同控制松开油门后的流畅感。其中在混动模式下车辆的动能回收力度最小，松开油门踏板后很像燃油车的带档滑行，切换至蓄电池充电模式后的拖拽感则明显增强，但也不会影响到驾乘舒适性。不过还可以切换至变速箱B挡，相当于“强动能回收模式”，这是动能回收力度最强的模式，松开油门后车速会有比较明显的回落，需要时间去适应。

在此基础上，新迈腾GTE还配备了经济、标准、运动以及个性化等四种驾驶模式选项，其中经济模式与燃油车一样，会将油门、变速箱以及转向力度设定得更“慵懒”，运动模式则会相应更激进一些，以满足不同消费者对于车辆个性化设置的需求。

怎样才能一箱油跑900公里？

如果按照官方数据，油箱容积50升的新迈腾GTE百公里综合油耗只有1.8升，如果按照常规计算方法可以跑2700多公里。不过插电混动车型并不能这样计算。根据《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，按照C=(De?C1+Dav?C2)/（De+Dav）的公式计算，新迈腾GTE的纯电动续航里程为56公里，工信部油耗1.8升，那么实际综合油耗可以反向换算：1.8x（25+56）/25=5.832升。

综上所述，新迈腾GTE的纯电续航里程56公里，测试总里程81公里（其中25公里为额定测试数值），按百公里1.8升油耗推算，81公里总计使用1.458升燃油，也就是说25公里用了1.458升燃油，最后的百公里油耗5.832升。按照这样计算，新迈腾GTE一箱油大约可以跑857公里，再加上纯电模式56公里的续航里程及多种驱动模式协同工作，最终综合续航里程在理论上将超过900公里。

《我有车》总结：通过本次中期改款，新迈腾再次体现出技术方面的优势，特别是车机系统和网联化，已明显与同级对手拉开了距离，进一步巩固迈腾B级车标杆的产品地位。而新迈腾GTE则在限牌城市为消费者提供了又一新选择，加上超过900公里的综合续航里程，未来新迈腾家族的销量或将再创新高。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

无可争议的B级车王者 试驾新迈腾 380TSI旗舰型

之前我们针对新迈腾280TSI DSG做过一次详细的试驾报道，文章大意就是价格实惠车型级别高值得购买这样子，但一辆没有丰富配置支撑的迈腾，还称得上是B级车商务之典范么？所以这次我们便来驾驶新迈腾顶配 380TSI DSG旗舰版，来一起看看同一款车的两种极端有何区别吧。

外观上，如果想区分新迈腾高低配，最直观的地方就是头部中网最上方的宽幅镀铬饰条，以及尾部的双边双出排气，当然前大灯也是一个很好的区分点，毕竟新迈腾顶配的前大灯在配置上简直可以用逆天来形容。

虽然内饰的整体设计样式，新迈腾高低配都差不太多，但是细节上的处理以及配置丰富度上这两款车可谓是天壤之别，也只有坐进新迈腾顶配的车内，才能理解为何迈腾会成为B级商务车的典范。

总结

成熟的外观内饰设计、丰富度极高的配置、优秀的动力组合、多样性的驾驶模式选择，如果单看产品的话，新迈腾顶配确实可以称之为B级车的王者，但与豪华品牌中级车重叠的尴尬售价却又很大程度上制约了这款车的销量，所以在某种意义上该车更像是整车系产品力的象征。