国六大众能用c5机油吗？

c5驾照能开最大排量多少车？

首先，个人认为现在的C5和迈腾已经不能同级别对比，现在能和迈腾对比的应该是C6。

自从C6上市之后，无论尺寸，配置等比C5高得多，定价上两者没拉开太大差距，导致C5处境很尴尬。

C5无论尺寸还是配置上，都没有迈腾高，空间上更不用说了，因此，C5和迈腾现在不是一个级别的产品了。

如果你预算充足的话，个人建议还是果断上迈腾，两者底盘上差别其实不大。别的配置上等，迈腾明显要高于C5。

按揭购大众车后难以备案上路，珠海一残疾人讨说法

南都讯 30岁的小李身患残疾，通过自身多年的努力，攒够了汽车首付，在位于珠海市斗门区白蕉大道一家上海大众4S店按揭购了车，圆了自己的汽车梦。

但令他闹心的是，由于在4S店按揭购车，机动车登记证书被厂家金融公司抵押，难以拿到原件去车管所备案，导致新车上牌后却无法上路。小李家人直指4S店欺客，明知是残疾人购车，却不配合备案。4S店回应称已全力配合且给过解决方案。目前，双方对协调方案未达成一致。

新买的车上不了路，小李遭遇按揭购车苦恼

残疾男子购车后无法上路

身患残疾的小李在珠海斗门区一工厂上班，一直梦想能开上小汽车，且拿到了C5驾照。通过多年的努力，今年10月份，稍有积蓄的小李来到位于斗门区的珠海南方汽车上海大众4S店购车，看中的大众途铠车型全款需要16万元，小李资金不够充裕，于是交了首付8.1万元，剩余的7.9万元车款，在4S店的指导下办理了厂家上汽金融的按揭贷款。

今年11月21日，小李兴冲冲地提了车。由于是残疾人购车，小李还需要加装残疾人辅助装置。“他是双下肢残疾人，就给车上加装了一个5000元的辅助装置，但是残疾人购车上牌，必须拿出‘绿本’，也就是需要机动车登记证书原件备案。”小李的父亲说。

因办理的是按揭贷款，该辆车的“绿本”原件被4S店寄给厂家金融公司抵押。“当时购车时承诺配合我们上牌备案，现在却说绿本被抵押在金融公司，需要交保证金才能拿出来。”

在小李居住的小区楼下，记者看到小李购的新车，和普通车辆不同的是，小李的新车在方向盘右下侧加装了辅助装置，所有操作都用手进行。但由于车辆没有备案，尽管新车已经上了牌，却不能上路，只能停在小区内不开出去。

“保证金就是要先拿出贷款和利息作为绿本解押凭证，如果我们能拿出全款和利息，何必还要贷款买车，这不是故意为难吗？”小李家人认为，4S店作为专业的汽车销售公司，在购车前没弄懂备案流程明显存在过失。

4S店坚称要保证金才能解押

4S店销售是否知道是残疾人购车？22日下午，南都记者来到位于斗门区的珠海南方汽车上海大众4S店，当事销售人员小余正在忙碌。

“我确实不知道他是残疾人。我们在知道客户这个事后，第一时间帮助客户解决。”店内一位李姓负责人回应记者称，此前该店没有接过一单残疾人上牌案例，“如果第一时间沟通好，即使销售顾问不懂，也会向上级部门反映，去帮助客户上牌。”

在客户反映新车无法办理上路手续后，该负责人称已和上汽金融公司反映了客户的真实情况，上汽金融厂家给出了明确的方案，因风险监控，需要客户方把贷款的金额打款到上汽财务指定的保证金账户，上汽金融厂家将登记证书邮寄给该客户，客户办理完手续金融公司收到登记证书后，会将保证金退回到该客户账户。

对于交纳保证金方案，小李及家人表示不能接受，认为此方案是需要小李拿出全款和利息，存在故意为难之嫌，盼能有更好的解决方案。对此，该负责人称目前协调的解决方案是要交保证金才能解押登记证。“车是抵押在上汽财务金融，我们是南方汽车，和我们是两个公司。如果证件在我这里，马上拿给他是没有问题的。”

目前，双方就解决方案仍未达成一致，小李及家人正寻求当地消委会介入。

律师：

4S店存一定过错

卖车方贷款方要提高服务意识

残疾人买来的新车无法上路，究竟谁之过？珠海消委律师朱光仁认为，残疾人在4S店买车，未必有汽车上牌及上路知识，但4S店作为专业的汽车销售机构，不知道这个程序及知识，把证件早早寄给贷款公司，造成无法上路的局面，存在一定过错。

“表面上是贷款公司的要求，实际上是看4S店有没有发挥作用。”朱光仁称，贷款公司是4S店找的，4S店要负起责任发挥枢纽的作用。“最终还是需要4S店及贷款公司配合，不能借完钱，贷款公司抵押了绿本，反正不管你能不能上路，一定要按协议还钱。在这方面，贷款公司和4S店都要提高服务意识。”

朱光仁建议，车主借款的真实意图是买车以及使用车辆，无论是放贷公司还是4S店，完全可以把证件寄回来，找个工作人员现场持证配合办理手续。“办完就走，又不影响利益，无非就是产生一点额外费用及精力问题，购车人可以做出承诺适当补回。”

（记者 袁平峰）

微型低速纯电动乘用车标准需配套C5驾照体系

6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。

增加针对微型低速纯电动乘用车概念定义是行业的重大事件，对汽车产品定义的进一步完善和提升，有利于推动汽车市场更全面发展，规范灰色产品的发展，带来更好的产品创新活力。

尤其是在中国逐步进入老年化社会的大趋势下，应对社会变化的产品创新发展也要跟上，这样才能更好的应对中国老年化的和谐社会。

1、微型低速纯电动乘用车有巨大需求

低速电动车发展潜力巨大，看好其未来上升空间。“微型车在一二线城市也存在巨大成长空间。比如北京的老头乐很多，较低的使用成本、占地面积小、监管相对薄弱等等，基本上导致老头乐泛滥。这实际上反映出在一二线城市微型车的需求是确确实实存在的，消费者需要低成本、便利的出行方式，这也是未来三四线甚至一二线城市小型车的发展趋势。比如日本为了应对老龄化，鼓励微型小型车发展。

在消费升级的同时，下沉市场（三线以下城市、县镇与农村地区）也成为消费市场中不可忽视的力量。近年来，农村居民人均消费支出增速均快于城镇居民。

即便面对新冠疫情冲击，2020年农村人均消费支出依然实现2.9%的正增长，明显好于城镇居民3.8%的下滑。近年来随着网络和物流体系的完善，下沉市场的网络零售也增长迅速。

随着县乡市场消费者的消费能力不断增强，必然更多的需要产品升级和良好的出行体验。

2、老头乐市场已经野蛮生长

“老头乐”的产品优势巨大，便宜、实惠、方便。“老头乐”是一种微型电动车，行驶速度一般在40-60km/h左右，续航里程大约50-70km，价格集中在1万-3万元，主要用户群体大多是中老年人，车辆行驶慢，也不需要驾照，不需要安装充电桩，作为基本短途代步工具几乎可以满足他们的日常出行需求。是消费和出行升级的必然选择。

低速车准入门槛低、质量和技术水平参差不齐、价格竞争激烈，在路权、保险、牌照方面没有明确的政策法规，监管薄弱、随意停放等现象普遍，导致安全事故频发，存在巨大隐患。

因此，为了规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全，有必要在修订GB/T 28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求，有力支撑行业监管，促进产业规范有序发展。

3、微型电动车的标准相对务实

微型低速纯电动乘用车的技术要求，“座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车”。

日本应对老龄化的经验也值得学习。日本政府为何能持续高效的推广微型纯电动汽车的应用，这与规范化的运作与务实的做事风格密不可分，针对电动车的飞速发展，日本国土交通省在2012年主持编制了更多适合超小型汽车发展的标准及规划，包括：《面向超小型电动车辆导入的准则》、《超小型交通工具认证制度》、《道路运输车辆法》，旨在鼓励小型电动车的发展。

具体指标的长度应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车整备质量不应超过750kg；正面碰撞试验车速规定为40km/h；电池系统能量密度不应低于70wh/kg等。

此次将微型低速纯电动乘用车作为纯电动乘用车的一个子门类要求，明确低产品属性，有助于加快行业规范管理，促进产业规范有序发展。

4、适应能源清洁低碳化发展趋势

今年5月我去理论上的老家看看，真是感觉农村需要好的出行工具。300多户人家，几百年的老村子，竟然村里没有饭馆吃饭。要想吃饭就要到几公里外的公路边上的小镇去，这真是需要汽车或低速车类产品。

而村里房屋原来的屋顶晒麦子的用途基本都荒废了。现在村里房屋有一些家庭有太阳能板，这也是挺好的清洁能源方式。如果电动车与太阳能板结合，变成储能单元，这对农村能源革命有很大的意义。

5、给低速车企上升通达

既然是淘汰和升级并存，肯定也是很多企业有损失的，不如在原来灰色地带更舒服。因此估计也有很多抱怨的。

我认为此次把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范的企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面——要在高成本与求生存之间进行选择，“上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。

二、増程式老头乐如何定位？

增程器是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件。通常用户可以在出行时根据行驶里程需求自行选择安装或者不安装。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，很多低速车企业给车装上一台增程器，其优势是不必配太大容量动力电池，且可远行;而且电池组不会缺电和过放电，寿命延长;。实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

但这样的产品也有排放污染等问题，而且容易导致电池很小，而更多依赖摩托发动机的燃油化趋势。因此也需要关注。由于增程器独立成套，购车后拆装也方便，因此管理难度大，也是课题。

三、应该增设C5驾照

目前的老年代步车等低速车没有驾照管理，而微型电动车需要驾照，形成消费者不买电动车只买老年代步车等劣币逐良币的现象，这也成为制约微型低速新能源车发展的课题。

1、变革驾证原因--微型电动车与传统乘用车设计有差异

电动车的产品设计相对简化，尤其是微型电动车都是自动挡，操控比摩托车的难度要小很多。因此很多低速电动车无驾照行驶也是普遍现象，主要是驾驶简单，出问题等相对还是较少的。

而燃油车的设计相对复杂，车型相对较大，需要应对高速、复杂的路况，手动挡需要熟练使用油离配合等换挡等操作，还有善于坡道起步等技巧性操作，因此操控的差异性较大。

2、变革驾证原因--微型电动车与传统乘用车使用场景有差异

微型电动车使用人群大部分是中老年人。一般是在城市短途代步、接送孩子上下学、买菜购物等社会间活动场景。电动车的优势在中低速行驶，尤其微型电动车在路况较差的乡间道路行驶是很便利的。微型电动车一般是在城乡道路行驶，很少上高速公路，因此驾驶速度低，安全性相对较好。

一般乘用车使用人群以中青年为主。主流乘用车的使用场景相对复杂，尤其是高速公路、快速道路等场景较多，

3、变革驾证原因--驾证管理的难度

如果非得让老年人拥有一个c1的驾驶证才能开微型电动车的话，那么还不如不让老年人开无牌无证的车上路呢。

目前考驾照基本就是C本为主，一般都是C1或者C2，两者都基本差不多，而且C2还更贵一些。这样的驾照基本是小型客车都能开，对驾驶者的要求很高，必须能应对复杂情况。

C1类的驾驶证，想要考取是非常的难，从科目一一直考到科目四，不仅是价格贵，要4000元左右。而且单纯是从这个时间上来讲的话，最少都要一个月以上的时间，而且还必须是要每一次都不挂科。在这一个多月里面的时间里，考取驾照的人的精神也是非常的紧张的。考一个驾照对于年轻人来说也是非常的困难，更不用说是老年人了。

微型电动车也是属于C2以上级别的驾照才能驾驶。C1的驾驶证和老年的代步车子根本就不是同一种，老年代步车是属于一个低速行车的一个范围，车辆度的高低可以说是驾驶难度的一个技术点。

4、中老年人普遍没驾照

去年的机动车驾驶人数量达4.22亿人，从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9%。。

未来中老年用车需求增长很快，驾证是影响消费的巨大制约因素。随着中国新能源车的逐步快速增长，开发老年车市场的潜力比年轻人的购车需求会更旺盛。

5、应该有C5的便利化驾证考试

开微型电动车只要取得一个c5的低速的驾驶证就可以了。这样需要针对性的设立微型电动车标准。设计针对的考试项目，简化领证。

现在买车的人看到微型电动车，感觉不错，但看需要驾证，就不买了，转而去买低速电动四轮车，这也是交通管理的课题，开电动车就需要驾照，而低速车不需要驾照，也不需要保险、不需要记分考核，电子警察牌照也管不了，这样的混乱问题，主要是驾证管理的梯度不合理。导致规范出行的成本太高，而无证低速车太幸福。

驾证的问题对新能源发展有较大的影响，形成劣币逐良币。交管部门也是不得不放松对老年代步车的管理，因为没驾证的现实很难改变，而老人出行也是刚需。

6、建议部分地区试点推动C5驾照

我们逐步步入老年社会，老年人出行的用车需求很强烈。因此需要社会给予理解和政策支持。同时也不能让无牌无证成为中老年出行的劣币逐良币的最佳选择。因此优化驾照体系，给微型电动车和中老年人合理的交通管理是有必要的。

建议部分地区试点对中老年人驾驶微型电动车采取C5的残疾人（老年）专用小型自动挡载客汽车的驾证的管理方式。

这类驾证针对性型强，比如50岁以上老人可以去直接考试申领小型自动挡汽车。同时对电动摩托等特殊人群也开放领证业务，规范这些边缘地带的人群的驾证管理，推动交通规范化。

建议对50岁以上人员，如果原来有E本驾照，经过交管部门现场考试后最好就直接发C5驾照，实现便利化升级。

开过雪铁龙C5,再开大众帕萨特，车主说了大实话

纵观当今汽车世界，可以说是暗流涌动、玄机暗藏，二级市场上的好车可以说是无穷无尽。“国产车界领头羊”吉利博越，强势出场，从未落后。“层次不输宾利的豪车”玛萨拉蒂总裁，其地位已然不可撼动。技术先进性造就车子的五花八门，汽车对市场一定要深加理解方可成功，正如雪铁龙C5和帕萨特。

为了深入了解这款车，我们采访了小王，开着雪铁龙C5跑了一段时间，为了将来结婚，最近提了大众帕萨特，现在开了3个月了，总共行驶3900公里，大众帕萨特真值得入手吗？和雪铁龙C5对比究竟有什么区别？下面就听他的真实心声。

先开雪铁龙C5

颜值：个人觉得外观还可以吧，虽然多年没有大地改款，但仍不落伍。但是车头灯不好，比较暗，看不清楚，除非开远光灯，车体比起C6不是太长，相对女生来看正好合适，太长停车是个问题，外观我还是很喜欢，有前雾灯就更漂亮了。

本人对内饰设计不是特别在意。这个中央集控式方向盘很有特色，功效其全，上手后就离不了，双区自动空调显示，更是只有更高级别的车上才会有的配置，新车略有异味，两周消散。

空间设计不尽合理，不理解。第二排空间还可以，坐3个大人，但对于我这个身高体重来说还是觉得有点约束，当然，储物空间是硬伤，也是法国人的执拗，一个10岁，一个两岁，空间绝对够用，行李箱也很宽大。

没有腰酸背痛的感觉，很舒适。一般的减速带过滤比较好，不太有其他车那种硬邦邦的感觉，C5的大师级底盘不是盖的，十分舒适，座位有点高，不是很舒服。

合适，当然不是那种动力很强的感觉。看你是否舍得深踩油门了，舍得油，自然有动力，同款发动机，调校没那么猛烈，起步是肉了点，到了60后，加速就有感觉了。

要说驾驶，C5表现真是不错。转向精准，路感清晰，石子儿路都不怎么颠簸，反应挺灵敏的，油门和刹车都很灵敏，随踩随有。

再开帕萨特

外表：颜值我喜欢，气场挺好，和同类车的车停一起不输气场。到处都是灯，车内氛围灯，迎宾灯，各种按钮和把手都有灯，豪华感很好，正面也很格，栅很大很长，相当喜欢后面的流水灯，相当漂亮。

总的内饰设计风格还是很喜欢的。内饰稍微有点老气，不过全液晶仪表盘很喜欢，内饰材质一般，设计也比较商务一些，这个真的非常棒，液晶屏气氛灯都非常让人惊艳。

内部空间是亮点，很宽裕。储物空间够多，能放好多水瓶，和杂物，用起来很方便，空间大，前排驾驶室不用说了，超大的后排空间和后尾箱空间，不论带人和放东西都是非常方便。

驾乘舒适度都很不错。悬架有点硬，过减速坎有点硬硬得感觉，这个跟suv还是没法比，噪音有点大，尤其是胎噪，座椅真皮的，包裹性也很好，皮摸着软软的。

动力只要深踩，还是有的。只要肯给油，动力绝对很强，可以说，这车的引擎对于这台车来看，动力储备绰绰有余，380豪华，动力很足，加速很快，起步不肉，应当是比较快的。

我没有来过那些操控很好的车大众帕萨特对我而言足够。方向盘采用电子助力，转弯准确，而且精确，一个手指头都能转动，底盘结实，给你很强的信心，刹车体系可能是我没能绝对驾驭好，松刹车怠速有点肉。

结语:

雪铁龙C5：外观还比较耐看，中规中矩，操控方面，个人不是很懂。大众帕萨特：舒适性非常好，只能自己体会了，动力强劲，动力上去，油耗就吃不消了。我给雪铁龙C5 88分，大众帕萨特 95分，大众帕萨特十分贴合我的用车需求，突出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。虽然整体和雪铁龙C5差不多，但我还是喜欢大众帕萨特。现在有很多知识分子在开大众帕萨特，口碑和销量说明所有问题，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。开完之后，我想表达的是九个字：感谢自己正确的选择！那么，开过雪铁龙C5，再开大众帕萨特，车主说了大实话。大家都怎么看呢？