全新一代大众CC与奥迪A4，宝马3系等豪华品牌入门车型相比有何优劣势？

我的事12款CC，个人还是最喜欢老款的

预算三十五万，目前看中新大众CC和奔驰c200，买哪款更好？

新款CC采用最新的mqb平台，依旧保留了无框车门这样的经典元素，并且采用了掀背式尾门设计，实用性更好，可以说这一代的CC比上一代要更好

心蕴优雅 美至惊鸿 试驾全新一代CC

8月7日，“心蕴优雅 美至惊鸿”一汽-大众全新一代CC专业媒体试驾活动在大连如期举行；经过一天的寻美之旅，我们感受到了全新一代CC美至惊鸿的造型、卓越的驾控性能和尊崇的行车体验，更充分体验到它为精英人士量身打造的高品质出行生活；全新一代CC的到来，将唤醒更多用户蕴藏于心的优雅，带他们品味更年轻、更风尚的精致生活。

在这个飞速发展的时代，有人为事业而打拼，有人为梦想而奋斗，不过即便每个人都行色匆匆，但在大家内心深处，仍然对美有着最本能的向往和追求。8月7日，“心蕴优雅 美至惊鸿”全新一代CC在大连进行了专业媒体试驾，开启了一段向美出发的旅程。流连于碧海蓝天的魅力之都，驰骋于青山盈翠的滨海大道，我们在和全新一代CC的结伴前行中，找到了一种久违的满足感与归属感。

一汽-大众全新一代CC媒体试驾活动在大连举行

美至惊鸿：共赴美丽之约

8月7日上午，由全新一代CC组成的车队集结完毕，整装待发。停驻在城堡前方，全新一代CC造型的优雅与欧式建筑的浪漫相得益彰。基于“魅·动美学”设计理念，全新一代CC既有优雅曼妙的气质，又兼具个性动感的活力。从正面看，层积岩式前进气格栅极具质感，两端自然衔接的LED大灯，令视觉效果更加舒展。由六条特征线形成的直瀑式引擎盖，也将前脸衬托得更加动感。

全新一代CC停驻在古堡前方 两者的美相得益彰

绕到侧面，地平线式腰线显得侧面尤为修长灵动，外扩的轮拱强调了肌肉感和力量感，而最吸引我的，莫过于它豪华感十足的无框车门和掀背式设计。再看尾部，流畅的线条将后尾灯造型勾勒得更加凌厉。排气采用了时下流行的双边单出设计，于细微之处凸显出全新一代CC强烈的运动基因。

地平线式腰线显得侧面尤为修长灵动

打开车门坐进车内后，全新一代CC的表现并没有让我失望，甚至还带来很多惊喜。其内饰设计仍然是一贯的大气优雅，但又有种别样的精致和舒适。环抱式设计凸显了水平方向的延展感，嵌入式石英钟和贯通式出风口的设计非常考究。细看之下，在仪表盘上部、中部以及车门处大量使用了极具质感的软性材质，不同风格的金属、碳纤维饰条和饰板的搭配令内饰更显前卫。

无处不精致 全新一代CC内饰设计非常考究

追风逐云：尽显灵动之姿

驾车在星海湾大桥上，清爽的海风扑面而来，踩下油门后，一触即发的推背感让我享受到最纯粹的驾驶乐趣。虽然在车内，但我也不难想象在行人眼中，全新一代CC飞驰而过时的灵动姿态。

一触即发的推背感带来最纯粹的驾驶乐趣

在底盘调教方面，得益于优化麦弗逊独立悬架/升级柔性后轴多连杆独立悬架的悬架系统，加上一汽-大众工程师对悬挂、转向和轮胎的综合调教，全新一代CC不仅承袭了欧版轿跑车的运动基因，更兼顾了乘坐的舒适性。而为了体现这一点，此次试驾特意选择了一些盘山路段，全新一代CC过弯时的侧向支撑性以及面对颠簸路面的过滤能力非常出色，给我们留下了深刻的印象。

全新一代CC过弯时的

侧向支撑性和滤震能力非常出色

在动力方面，全新一代CC全系搭载了“TSI发动机+DSG变速器”黄金动力总成，为整车提供了充沛的动力。我们试驾的全新一代CC搭载了大众第三代EA888 380TSI（2.0T） 发动机，拥有162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，无论起步还是中途加速，都能提供源源不断的动力输出。而DQ380七速湿式双离合变速器的表现同样出色，换挡绵密无顿挫，稳定性极佳，并且提升了低速换挡的效率，优化了城市低速行驶状况下的油耗表现。

全新一代CC全系搭载

“TSI发动机+DSG变速器”黄金动力总成

扎实的底盘、精准的转向、稳健的操控，全新一代CC依旧保持了一款德系轿跑车的运动基因。值得一提的是，全新一代CC还采用了第二代DCC动态底盘系统，提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的五种驾驶模式可供选择，驾驶者可根据个人意愿并结合道路状况，自主选择不同的驾驶模式，最大限度地满足人们多样化的用车需求，极大地提升了驾控乐趣。

怡然自得：还原至尊本色

经常去自驾游的车主应该都知道，沿途景色再美，也抵不过长途驾驶带来的疲惫。但本次试驾的全新一代CC搭载了诸多媲美豪华轿跑的科技配置，将这种疲惫感一扫而空。其静谧舒适的车内空间、温馨的车内氛围灯、智能的驾驶辅助系统以及全方位的主被动安全配置，让我们沉浸于这场寻美之旅，并享受其中。

寻美之旅 怡然自得

“全新一代CC配备了新一代ACC&交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、HUD抬头显示系统、Front Assist 预碰撞安全系统…”全新一代CC的产品经理为我们介绍道：“一系列智能化的科技配置不仅有效保证了行车安全，更极大程度上缓解了驾驶者的疲惫，带来更加舒适便捷的驾驶体验。”

在静谧氛围中聆听高雅音乐 品味优雅生活

全新一代CC带给我的不仅是感官上的放松，更是精神上的舒缓与享受。这种享受不止来自于它宽敞的车内空间，更来自于Nappa顶级打孔真皮座椅和超大的全景天窗，再加上诸多人性化设计，极高的品质感自然不在话下。在环海道路上，打开Dynaudio丹拿高级环绕音响，在静谧的氛围中品味高雅的音乐，一股小资情调便在车内蔓延，我真实感受到了全新一代CC带来的奢华与尊崇。

一汽-大众销售有限责任公司东北区销售事业部

市场与公关总监韩文鑫现场讲话

一天的行程很快就结束了，通过此次试驾，我充分感受到了全新一代CC由内而外的优雅气质和惊鸿之美，正如一汽-大众销售有限责任公司东北区销售事业部市场与公关总监韩文鑫所说：“作为一汽-大众大众品牌全新旗舰车型，全新一代CC是一款兼具豪华设计基因和动感驾驶体验的德系高级轿跑车。”

心蕴优雅方可美至惊鸿

就像本次试驾的主题一样，心蕴优雅方能美至惊鸿，优雅，是一种永不褪色的美。我们有理由相信，凭借引领潮流的造型设计，卓越的操控性能和多项豪华轿跑般的科技配置，全新一代CC定将唤醒更多人蕴藏于心的优雅，带他们品味更年轻、更风尚的精致生活。

微信编辑/设计排版：张陈健

评测｜全新一代CC：一款静态比动态更值得品评的大众

大众给人的典型印象就是“说不出哪里好，更说不出哪里不好”，其实把车造成这样特别难，道理很简单，集中精力打造一款迎合小众市场的个性产品并不难，但是要符合所有人口味的话就考验综合实力了。很显然，大众的每一款成功产品都符合调和众口的标准。

不过，向来抛离个性标签的大众也有偶尔炫技的时候。CC就是这样一款车！

2010年，第一代CC上市，凭借颠覆大众一贯平直造型的流线车身一举成为“把美写在脸上”的中级运动轿车典范。不过好景不长，2013年第二代CC（现款）显然没能继承前代的设计精髓，更多家族化元素的介入让整车的设计不再协调，有股很重的憋屈感。好在新一代CC的设计师又找回了感觉，承袭于海外版Arteon，经过一汽-大众的加长后，全新一代CC将以美和大空间重获拥趸们的称赞。

全新一代CC从大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型中汲取灵感，新车前脸层次分明且更具质感。其采用了突破性的U型特征前脸语言，使上格栅呈现镶嵌式画框的既视感，开放式的镀铬条与全LED大灯组相融合，视觉效果更加舒展，也让前脸变得精致、立体。

A柱与前大灯的自然衔接，营造出动感的奔跑的姿态，配合发动机舱盖上凸起的线条，共同展现出力与美的结合；值得注意的是，新一代CC采用了大众前所未有的引擎盖开启方式，开合线延伸至轮拱位置。

车身的整体线条依旧延续了动感中带着俏皮的风格，呈现出优雅、低伏的轿跑轮廓。新车短前悬、长后悬的设计，将运动元素进行全面的诠释，降低了视觉重心的同时又兼具俯冲的力量感。一条高挑的腰线与尾灯相连，使整车看上去更加修长。值得一提的是，从正面看去这条腰线笔直锋利，而从斜后方看线条后段则呈现出小弧形，又蕴含着蓄势待发的力道。而独特Coupe掀背造型正是全新一代CC的突破之处，将优雅的运动气质释放得更为彻底。

随着外观的超越式升级，内饰也变得更为前卫、运动和舒展，大量使用转折线，更加突出环抱式设计，凸显水平延伸感的设计主题。全新一代CC采用了深浅色对比的内饰配色，仪表盘上部、中部以及车门处具有质感的软性材质大量使用，不同风格的真金属、仿碳纤维装装饰的搭配之间相辅相成。

贯通式出风口设计与中式古琴如出一辙，而全新设计的嵌入式石英钟，位置较前代上移至出风口处，整体性更强。无边框车窗设计体现了运动型轿车的经典设计元素，掀背式的宽大尾门让驾驶员和乘客能够轻松打开宽敞的行李箱；基于模块化横置平台而设计，前部横置发动机给前后桥之间的留出了更大空间，并能在缩短前悬的情况下保证更长的轴距，使车内空间再度提升。

毫无疑问，随着这款最美大众的登场，中级豪华运动市场的标杆必然会是全新CC。

多年的等待还是值得的，喜提最美轿跑，全新一代大众CC

自第一代大众CC上市，它就惊艳到了我，于是一直开始关注它。但当时我看中的车型后座只有两个座位，这让我犹豫了一阵子，就这么与第一代CC擦肩而过。当我再次考虑换车时第二代CC又上市了，说实话那一代的CC我实在喜欢不起来，主要是前脸太家族化，没有了CC特有的辨识度，当然尾灯很漂亮。直到最新一代CC出现，从概念车、到路试伪装车，到国外发布会，到国内上市我一直关注着，于是终于它来到了我面前。这是一场延续了整整3代的爱恋，佛说今世的一回眸，乃是缘起于500年前，我想这就是一车一生活，一车一世界吧。

这一代的前脸无比犀利，时尚，大气，更为偏平的车头，轿跑味道更足了。

动力方面我也和满意，EA888的成熟稳定不操心。2.0T涡轮增压带来了220马力，350牛米的强大动力。

前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的配备，给了它非常出色的操控基础，日常使用足够了，游走在车流里我很惬意。

三幅式的平底运动方向盘，指向准确，驾驶起来很有信心。20年的老司机了，在选车时我很注意这一点，新CC很出色。

中网处采用大面积镀铬横幅装饰，其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸，并巧妙的与大灯组中的灯带相连接，效果十分突出。大灯采用了LED灯源，效果非常出色。

尾灯也采用了LED灯源，熏黑的处理，运动感非常突出。

小尾翼很运动，侧面看美呆了有木有？

整个车身非常流畅，这个角度看甚至有点奥迪A7的既视感，充满运动感，这是CC最唯美的角度。

这一代CC的侧面设计流线中带一份刚毅感，溜背的设计给了车内更大的空间。

车内空间非常充裕，特别是头部没有压抑感。当然最帅气的还要数四门无框玻璃的跑车设计了。

溜背设计带来了无比强大的后备箱储物空间，尾门开启角度也足够大。电动关闭，锁止这是必须带的咯。

内饰方面科技感很突出，就是家族风也有点大，要是在特立独行一些就更有个性了。

首先采用了全液晶的彩色仪表盘，配色非常大气，和奥迪差不多的风格，很显豪华、科技感。

然后是豪华车的标配之一：时钟，也继续有配备，圆形的非常优雅大气。

这一代CC的车机系统也得到了全面的升级，功能非常丰富，当然也支持时下流行的蓝牙电话、手机互联等功能。就是配色我觉得不够炫。

7速双离合的变速箱是我们熟悉的老朋友了，与发动机的匹配非常好，加速流畅没迟滞。

多年的等待还是值得的，新一代CC总体来说给人脱胎换骨、焕然一新的感觉，更加犀利超前的外形设计吸引力爆棚，内饰科技感、豪华感也非常棒，特备是驾控感觉我觉得有很大的提升，总之我非常喜欢。

声明：本文转载自易车网论坛网友【AHA好的】。