大众途岳怎么样？与途观比哪个更值得买？不知道这些你就买亏了

问：途岳怎么样？和途观丝绸之路版是一回事？

答：是的，从目前上汽大众的产品线来看，途岳的确是可以看成途观丝绸之路版的继任者。同属于紧凑级SUV，但是由于有途观L的存在，途岳还没有办法完全看成途观的替代车型。途岳产自大众MQB-A1平台，而途观丝绸之路版产自PQ平台，平台不一样，所以各方面的调教也不一样。单从平台来说，MQB-A1平台的途岳是要比PQ平台的途观丝绸之路版先进一些的，后期的保值率也更强一些。

低配车型，两车同样是搭载EA211的1.4T涡轮增压发动机，途岳配合的是型号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而途观丝绸之路版配合的是型号为DQ250的6速湿式双离合变速箱。燃油经济性上来说，7速双离合会更省油，但后期故障率和行驶表现，干式双离合肯定比湿式双离合的表现更差。两车的变速箱峰值扭矩为250牛.米，但实际的表现上，搭载着6速湿式双离合的途观丝绸之路版的动力输出却更平顺，稳定性更高。从成本控制上来说，干式双离合的制造成本更低。

途岳高配车型搭载2.0T发动机，配合7速湿式双离合变速箱。最大功率186马力，峰值扭矩320牛.米。整体的表现要比途观丝绸之路版强很多。如果购买，那建议买途岳的中高配车型。这样不管是在动力上还是变速箱的稳定性上，还是后台的故障率上都要好一些。

说起途观的换代其实也是很有意思的，由于SUV的热潮和消费者的大众情怀，途观一直不愁卖，从最厉害的加价3万，到2万，1万，再到捆绑装饰或者保险，销售一直是非常的火爆，有很常一段时间途观的销量一直占领合资品牌销量排行榜的首位。由于异常的火爆，导致上海大众一直没有做升级换代，后来自己实在看不下去了，就改款成了现在的途观L，然后又做事件营销，出来了现在的途观丝绸之路版。其实，现款的途观的技术已经是几年前的了。虽然谈不上落后，但与途岳的技术是没法比的。

途岳小问题：

1， 双离合变速箱，低速顿挫，特别是干式双离合变速箱故障率高，早期出过问题，后期保养成本高。

2， 悬挂软，舒适性保证了，但支撑性差，过弯侧倾

3， 科技配置差，20的车，啥啥都没有，这可能是大众家车的通病

4， 胎噪大，NVH差点意思

5， 车机体验感有待提高

同价位途岳和途观L谁的性价比更高，谁更值得购买？

在2018年合资SUV的销量榜上，途观家族以30万辆的成绩稳居榜首。其中途观L占比超过80%，而曾经的神车-老途观并未进行全面的换代升级，显得有些跟不上时代了。正因为如此，上汽大众途岳的推出抓住了这个"关键位置"，上市两月后，月销量突破万台，总销量达到仅2.4万辆的优秀成绩。究竟途岳都有哪些亮点吸引消费者？下面我们来看看。

虽然平台和轴距与一汽大众的探歌相同，但途岳第一眼看上去明显要比探歌大很多，前脸的造型设计和同门"大个头"途昂相似。更加提高了视觉放大的作用。

虽然与探歌轴距相同，但在长宽高方面途岳更有优势，车内空间也相对有所提高。如果说探歌是个性时尚的城市SUV，那途岳更像一辆传统的肌肉硬朗SUV，会比较受到男性消费者喜爱。

车尾造型和整体风格一致十分厚重，层次感明显。排气口造型采用主流的隐藏式设计。

从整体造型来看，相比老途观中庸的外观，途岳的设计算得上迎合现在主流的设计同时并不张扬，这点很符合家用SUV的属性，看上去厚重很有安全感。

内饰方面采用了棕色和黑色搭配，较多的搪塑软性材质覆盖中控台，质感还是不错的。全液晶仪表盘和中控彩色大屏带来的科技感不小，但整体还是属于比较典型的"大众内饰"。

集成了CarPaly CarLife，导航等多媒体功能的8英寸液晶中控，高配版上还支持车联网和配备BESTS品牌音响，扩展性很强。

全液晶仪表盘虽然尺寸并不大，但对于提升科技感来说起到不小的作用，画面清晰且视觉直观性强。多功能方向盘依旧延续大众的传统没太多出彩。

值得一提的是中控屏幕上方的储物格，看似很简单的设计，实际特别实用。随手放一些零钱和停车卡之类的十分便利，不过都在讲究"极简"的时代，这种设计现在已经不太多见了。

双空调出风口，双USB充电口和储物格一应俱全，对于一款家用SUV来说，这是标准的后排配置。对于并不追求溜背造型的途岳来说，行李厢空间是最不用担心的。

常规状态下374L，后排座椅4/6放倒后能达到1462L。唯一遗憾的是后排放倒后会有一个"小台阶"，平整度不够完美。

从内饰来看，保持了大众车的一贯风格，质感不错，但造型沉闷。功能性方面还是继承了老途观偏向家用的定位，宽敞的乘坐空间和行李厢空间是购买这级别SUV人最看重的。

动力方面，如果你选择的是2.0T版本的途岳，那它可以给你带来"小钢炮"般的驾驶感受。

2.0L代号EA888的涡轮增压发动机，配合7速湿式双离合变速器再加上4MOTION四驱系统的加持。这套动力组合能带来0-100加速7.3秒，时速100-0KM制动37米的成绩。足以媲美众多"小钢炮"。

白希文总结：

都知道老款途观的定位主要是针对家用，无论是在配置还是空间上途岳算得上合乎标准，造型设计套用高级别的途昂。很容易造成"跨级别"的视觉感，这点很能抓住国人的购车心理。两种动力组合可以选择也是使得市场覆盖力强。上市两月就达到月销过万，足以证明途岳还是一个很称职的"接班者"。

开完本田CR-V，再换到大众途岳上，内行人：对比才知道差距在哪里

在合资紧凑型SUV领域，本田CR-V可谓是一员老将了，不论是国内市场还是海外市场都有着非常不错的销量，凭借着本田品牌的影响力和自身的产品力赢得了不错的口碑；大众途岳虽然上市不到一年的时间，但是销量已经破万，可谓是后起之秀，非常具有发展潜力。当新兵遇上老将，会擦出怎样的火花呢？很多车友在购车时会纠结的两款车，那么，它们有何差距呢？一对比便知。

其一、外观来看，CR-V的造型已经维持了几年了，因此让人不会感到陌生。进气格栅为一体化设计，粗壮的镀铬饰条连接头灯组，看起来很有气势；侧面依旧是极点的设计风格，协调的比例看起来很有层次感；尾部的设计感依旧很强，双边共双出的排气为整车增添了几分运动气息。

途岳的设计风格和“大哥”途昂有几分相似，造型方面相比较CR-V更加地硬朗，看上去很敦实。侧面依旧是平直的腰线贯穿前后，个人比较喜欢；尾部的线条相比车头要简单很多，但视觉感受依然十分饱满，底部的排气罩只是装饰品，真排气隐藏在下方。

其二、内饰部分也基本保留了原有的设计，经典得以延续，不过设计团队对中控台的各个元素都进行了重新的包装，使内饰看着更加时尚精致。全液晶仪表盘画质清晰，可现实的信息也十分的丰富，不过它的罩儿太容易刮花；中控屏幕看起来很大，但实际只有7英寸，并且使用过程中画面的切换并不流畅和途岳相比差距明显。

内饰造型和CR-V的设计风格也完全不同，较多的直线使用使得视觉效果比较宽阔，做工和用料保持了大众一贯的水准，在同级别依旧是优秀的表现。8英寸的中控屏虽然看起来小，但实际要比CR-V上的那块屏大一些，显示效果也要好很多，用起来比较顺手。

其三、两款车的车身尺寸为：

跟UR-V一样，CR-V同样拥有接近90度的开门角度，能让后排乘客上下车变得更从容，装卸儿童座椅也方便。两款车的空间表现都非常令人满意，无论是前排空间还是后排空间都是该级别优秀的表现，满足日常家用完全没有问题。不同之处在于CR-V的坐垫填充物更加柔软，乘坐舒适性稍好于探岳。两款车的储物空间也是非常的大，特别是CR-V，由于换挡方式的不同，预留出更多的储物空间没使用起来也很顺手。

其四、动力或许是大家最关心的问题：

很明显CR-V即便是1.5T发动机也要强于途岳的2.0T发动机，在实际的驾乘体验中，CR-V的动力输出相对舒缓，1.5T发动机能从容地推动1.6吨重的车身，动力的释放也比较线性，动力易于掌控。CVT无级变速箱一如既往地平顺，似乎顿挫二字与它无关，不过相比较双离合变速箱削弱了一定的驾驶感受；底盘的行驶质感很不错，平时开着有一定的韧性，对于路面的冲击过滤也很自然，另外，高速行驶时底盘能展现出稳健的一面，给驾驶者足够的信心。

途岳2.0T发动机的动力储备对于它来说已经足够，超车时非常轻松，油门踏板的脚感略重，轻踩下去还是大众的一贯风格，响应并没有CR-V积极，很沉稳容易掌控。变速箱的优势在于换挡的逻辑清晰，对发动机的动力匹配更到位，操控感更强，不过相比较CVT变速箱多了一些低速顿挫感；悬架调校得很得体，并没有一味地去追求硬朗风格，并且对于过滤掉路面的细小颠簸也颇有心得，总体来说乘坐感受很好。

总结

CR-V作为老将，各方面的表现都非常的均衡，几乎挑不出特别的毛病；途岳虽然是后起之秀，但是得益于大众的造车实力，产品力的表现也是毋庸置疑的，相比较CR-V的老对手途观的综合实力有过之而无不及。整体来看，CR-V无论是哪个年龄层的人都能接受，途岳的设计则更加的年轻化，比较讨年轻人的喜欢。那么，如果是您，会做出怎样的选择呢？