大家好，今天小编来为大家解答本田摩托车这个问题，本田摩托车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

12万拿下本田CTX700N，DCT版本，体验美式巡航的味道，续航太牛了

刚刚参加工作的时候曾在街头看见过哈雷，那一刻美式巡航的就深深在心里留下来烙印。一晃20多年过去了，也一直没有真正意义的骑过甚至摸过摩托，却对哈雷和复古机车情有独钟，每每街头遇到都会驻足回头直到尾灯在视界消失。2018又是一个逢8就不太平的年份，股市跌宕搞得身心疲惫，再加上一直以来开车接送孩子上下学堵得要命，就突然有了买机车的想法，一开始锁定的是哈雷750，但是几经考察及朋友推荐（操不坏的本田）就迅速锁定了CTX700n，一直没有摸过摩托（虽然有证）就选择了DCT版。

一个月的等待，终于见面了。纯黑灰色的本田是不是很少见啊，我年纪大了，红、白对我有点花里胡哨的。还是纯色的比较低调些。

典型的休旅车型，我买的是DCT版本，售价是115800。落地12万多了。车身尺寸完全符合自己的要求，深沉厚重！完美，水冷双缸机。670的排量，这款车的低扭非常的出色，直逼哈雷硬汉883的水平了。

前照灯配置有1个60/55W的H4灯泡，利用多反射实现高效的光学设计，即使在夜间也可提供保证舒适行驶的配光。传统的美巡车种头灯大多是造型取向，像Harley-Davidson、DUCATI DIAVEL等等的车种，头灯的功能性都是以照明为主，但日式领导者的本田所拥有的想法就是跟别人不一样。CTX 700与CTX 700N的头灯都有具备导流的功能，第一是减低正面撞风的风阻，让车辆的动力、油耗都能有更好的表现；第二是减轻骑士的不适感，特别是在CTX 700的小头罩表现更加优异。这两点都是传统的美式巡航车所没有考虑到的细节。

我选的DCT版本，是双离合变速系统，所谓双离合器变速，就是在对手动变速的优良传递效率及自动离合器变速的简单操作性进行高度融合后的有级式自动变速机。为了通过轻量、紧凑的系统来应对细致的提速操作，充分利用电子控制技术，实现了具有融洽顺畅直接感的提速、变速特性，不必手动离合，只需要控制油门就好了。这样去接孩子上下学，拥堵路段也不会太累了。比普通版贵了1万7，也值了。CTX700N的座椅形状考虑了都市中的使用情况及触地性，采用了可实现舒适双人行驶且高度差比较小的形状。

7月刚好要去六盘水马拉松，200公里路几个摩友怂恿就骑摩托去，经过两千多公里的骑行胆子也大了，就定了下来，后来又演变成了环贵州摩旅。

本田CTX700N给我的感觉就和美式巡航车没什么两样了。CTX700N的车架实现了轻快的操控性及具有安心感的操纵感，为了满足顾客需求，努力实现考虑舒适性及操控方便性的驾乘姿势。骑行姿势舒适，腰部挺直，高手把。骑个几百公里都不带累的。虽然这款车的油箱只有12.4升，这可比老美的哈雷大多了。我高速续航能达到400多公里。平均油耗在4个吧。还是很满足了。

来自用户的真实反馈——本田X-ADV骑起来到底怎么样

五羊本田摩托车对于我们70年代的人来说，知名度一定是100%，第一见到本田大排量摩托是1997年，昆明火车北站有买卖和修理大排量摩托车的店，门口常停着各式各样的日本大排量摩托，每次经过这里都要驻足观看。除了少见的大轮胎和亮闪闪的电镀件，最令人难以忘记的是本田CB400独有的四缸发动机排气声。从那个时候就一直有个心愿——骑大排量摩托。

这个心愿一等就是近20年，但也是一发而不收拾。2016年从凯旋攀爬者900开始，5年时间里骑过凯旋Scrambler、凯旋T100、宝马700GS、KTM500EXC、VESPA PX150、HONDA CB1100、YAMAHA XT1200Z、KAWASAKI W800、SUZUKI DRZ400E，真是太杂、太任性了。5年时间里，摩旅10万多公里（不含城市代步跑了2万多公里），去西藏1次、东南亚3次、贵州1次、广西1次、海南岛1次以及云南省内各地州。在东南亚骑行期间，参观过曼谷的本田店，金翼GL1800、CTX1300等车型很让人羡慕，感叹本田的造车科技和技术。遗憾的是昆明一直没有本田专营店，无法近距离感受本田主流车型。

2018年9月，经本田中国授权的——“Honda DreamWing昆明”在昆明市凯旋利车博会开业，本田金翼（GL1800）、非洲双缸（CRF1000L）、CB1100、CB1000RR、NC750X、CBR650F、CB500X等中国大陆销售车型全部可以近距离体验。2018年12月，最受人瞩目的跨界新作——X-ADV终于来到昆明。2019年2月，在本田昆明的支持下同，对X-ADV作了200多公里的试驾，初步感受了性能及各项功能。2020年“五一节”，再次从本田昆明借出了同一台X-ADV，带着老婆大人穿绿汁江到哀劳山，骑行3天，共800多公里。时隔一年多，两次驾驶X-ADV，对这款产品有了自己的体会和看法，希望通过以下文字，向关注此款产品的朋友说说真实使用感受。关于X-ADV专业测评，在网上、手机上都有很多！喜欢从数据上研究来龙去脉的朋友可以先去学习一下。我的评述，重点是从骑手和消费者角度，通过实际使用去研究和研究一款新产品，不做参数比较，不做“键盘侠”，表述不专业、不准确的地方，也请读者多谅解。

两次使用的基本过程。2019年2月24日（晴），上午11点从本田昆明将车拿到手，学习了各项按键的基本功能，其后专项的跑了高速公路、柏油省道、碎石县道、林区水泥路等，全程走了223公里。2020年5月1日下午拿到车，5月2日至5月4日载着老婆大人跑了808公里，期间走过省道、县道、村道和土路，也有近2小时的夜间驾驶，全程天晴。

使用小结：

1、整车定位——高级别SUV；

2、适合摩旅——但不要去越野穿越；

3、适合人群——40岁以上，男性。

有耐心的朋友，可以看看以下分项阐述：

一、高级别SUV。中央电视台的汽车宣传广告里，最下方都有一排小字“广告创意，请勿模仿”。同样，作为本田新推出的一款产品，在造势、宣传上是下足了功夫。大家能看到的宣传片，是“专业车手+专业编剧+专业摄影+专业保障”为基础，成品是由后期无数镜头拼接制作出来的。一般的消费者和骑手不具备这些保障条件，所以不要尝试用X-ADV去完成跳跃、摆尾、在非铺装道路上横冲直闯等激烈动作。从X-ADV的细节部分也能证明我的这个观点。一是车的轴距比较长，达到了154厘米（比很多跨式车都长）。这样的设计，舒适度很好，但剧烈的冲击下，前后减震都较容易到底，底部容易磕到。二是后平叉较单薄，应对侧向冲击力的能力不强。在实践中，平直的碎石籽县道上跑到60码，路面振动被减震很好的过滤，车体很稳定。但进入坑洼的地段，不论是单人或双人，建议要将车速降到20码以下，否则车辆底盘会常常磕到，让人很担心车辆安全。还好在主支架上设计了两个保护螺栓，对磕碰有一定保护作用（也相当于车辆最低点）。但若刚好遇到突出的石头，有可能直接顶到油底壳，造成实质性损伤。所以，X-ADV更像是一辆城市SUV，强调的舒适性与良好路面上驾驶快感。到了土路和爬山涉水时，一定要小心谨慎，“它”有越野车的样子，却没有越野车的体魄和底气。

二、适合摩旅，但不要去越野穿越。就本人的理解和经验，摩旅就是骑着摩托车，走汽车的能走的路线（高速公路视各地管理者的要求而定）去旅行；越野穿越是走汽车很少走的路线，从一个未知到另一个未知的旅行，风景在路上，希望在前方。江湖上常听到一种说法——摩托承载灵魂，汽车承载肉体。其实，我觉得是摩托让灵魂和肉体一起跟着轮子走（骑摩托不能睡觉，轮子到哪里，精神就到哪里），达到人车合一的境界。X-ADV用于摩旅是完全胜任的，一是她有很充沛的动力（745cc双缸发动机，55匹），DCT变速系统设定的很科学，一般路面上不到3000转，就能跑到60码以上。有摩旅经验的朋友都知道，多数情况下摩托平均速度只能跑60—80码之间（除高速公路），这样的速度有较充裕的时间应对变化，也能很好的边走边看看风景。6档的DCT变速系统，升降档都比较智能，每一档都留下了充裕的动力储备，一加油力量就来，一减速就自动降档，空挡与1挡一键搞定，还有驻车手刹，很方便，很省心。同时，X-ADV的刹车和轮胎很到位，就用两个手指刹车即有足够的信心。轮胎在柏油弯道上游刃有余，抓地力很足。因此，骑着X-ADV去摩旅是很舒服和惬意，超车什么的很轻松，车随人意，心到车到。二是她有很宽大的座位和够量的油箱。X-ADV的座位很宽大（包括后排座），硬度和回弹力也不错。连续2小时的骑行问题不大。加之，驾驶员的脚可以多个位置移动（一长条的踏板，随意移动），对抗长距离赶路还是挺好的。这次驾驶的X-ADV加装了中置脚蹬，方便站立骑行，对长距离骑行也多了一个换脚的地方，很方便、很实用。油箱官方数据是13.1升。此次骑行，全程仪表上的油耗数据基本都停留在3.3L/100KM（遇到快速超车时，表上显示到过8L/100KM）。第一天骑行302公里，油表显示还有两格。所以估计一箱油可以360公里以上。三是仪表信息全面，四段式可调整风挡也很实用。调整到最高位置，高速公路跑到140多码也不觉得风很大。

说到越野穿越，实在太小众，是很骨灰级的人才会考虑的活动。X-ADV不适合越野穿越集中表现在四个方面，一是车座高（820厘米）且较宽，边上还有大的踏板，这就造成脚向两边排很开，不灵活。我183厘米的身高，两脚也只是刚好支撑在地上。加之整车近240公斤，低速转弯、停车倒车相当不轻松。二是车子不易检查维护。整个车子包在车壳中（踏板车就这样），哪里有问题只能猜，在野外或没有合适的工具拆开外壳，将会是令人很难堪的事。三是由于后飞轮和链条位置很低，过积水坑和沙土路，磨损估计会很利害，保养必须要拆开外罩，也是个很麻烦的过程。四是装载空间和能力不足。车座下有个约20升的储物箱，放一个揭面盔就不能关闭座位。厂家推荐有后尾箱，但容量也不大（换国产巨型后尾箱会好一些），还是不能满足长途穿越对装载空间的要求。若加挂边包，座位就不方便开启，常常要卸下边包也平添一些烦恼。所以，X-ADV用作常规性的摩旅是很好的伙伴，不要去搞越野穿越。

三、X-ADV适合40岁以上男性。个人认为40岁以上男性一般都有了一定的经济基础和社会阅历，玩摩托一般不再追求速度，对安全、舒适、科技、可靠、方便等方面的要求较高。将X-ADV放在眼前细细研究和品味，你会发现它基本就是迎合了这类人群的需求。一是整体外形线条、仪表、灯光、按键等，营造的就是时尚与科技的感觉。二是外观大气而不张扬，从拉力感很强的车头，到风挡、仪表、车把、功能键、座位、排气管、后轮胎等，通过有型的外观件链接起来，整体很协调。初看，很一般，不招眼；细细研究，深刻的内涵才显现出来（停在路边，社会群众总是围观宝马，问着问哪的；不太关注X-ADV）。如同40多岁的男人，要慢慢攀谈才能了解他，发现他的过人之处和生存之道。为什么不适合女性车手呢？前面其实说了，车太宽和太重了。最后，15.8万元的销价真的不便宜，一定是喜欢本田摩托科技和造车技术的“老司机”才会选择。当然，若在本田NC750X与X-ADV之间作选择，我会坚决的选择X-ADV，虽然从数据上看，两者的发动机什么都一样的，但X-ADV的造型、仪表、刹车、轮圈、前后减振、后平叉等都强于NC750X，多5万元是有道理的。

道路千万条，她能走几条？——走城市的路，让你面带微笑，沐浴春风；走去向远方的路，带你穿州过界，潇潇洒洒。

作者：张小峰

20120年5月7日 云南昆明

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