老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于新大洲本田超级战龙多少钱和新大洲本田超级战龙多少钱的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享新大洲本田超级战龙多少钱以及新大洲本田超级战龙多少钱的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

质朴的性能强者——新大洲本田战龙动态实测

前面我们对新大洲本田战龙进行了静态评测，给我留下深刻印象。

《经典?纯粹?实用——新大洲本田战龙静态评测》

那么在实际驾驶过程中，战龙所搭载的Honda CBF涡燃发动机究竟表现如何？另外，实用性定位的战龙操控性又是怎样？请看下面小编为大家奉上的战龙动态评测。

坐姿舒适

战龙坐高760mm，小编身高172cm能够轻松实现全脚掌落地且富有余量，载物、载人时驾驶者能够轻松控制车身，这一点对于实用性定位的战龙来说尤为重要，同时新手驾驶也更加方便。

配合高度适中的钢管一体式手把，战龙驾驶姿势稍显直立，符合这一车型座姿要求。一体式座垫，皮革材质细腻，填充物软硬适中，驾驶位有一定凹陷，油箱微微隆起，有些许限位功能，颠簸路段行驶时安全性更高。

点评：实用性定位的战龙，在驾驶姿态设定方面更加注重其舒适性，适中的坐高满足操控要求的同时，也更加亲民。

动力强劲

启动战龙，电喷技术加持下，发动机点火灵敏，怠速工况时，其噪声、震动控制到位。空挡状态下轻轻拧动油门，排气管发出噗噗声浪，发动机运行品质感极强。战龙搭载的涡燃发动机最大功率8.5KW/8000rpm，发动机转速达到5500rpm时就能爆发出11.72N·m的最大扭矩，账面数据处在同级别车型中较高水平。

驾驶战龙挂上1挡，慢慢松开离合，其结合点高度位置适中，离合控制手柄轻巧灵敏，生手同样能够轻松掌控，对于日常载货载人时上坡起步也十分便利。起步行驶继续给油，能够清晰的感受到Honda CBF涡燃发动机强劲有力的动力输出，且线性没有丝毫顿挫感。

随着转速提高，挂入2挡，随后3挡，战龙国际5挡设定的变速器整个换挡过程干净利落，操纵感极强。空载直线行驶，3挡3千转时就能达近40km/h的车速，继续加档，动力源源不断输出。

评测时，小编驾驶战龙拉着同样是大块头的摄影师行驶在山城重庆一些陡峭坡道上时，2挡行驶就能轻松应对。直道上行驶时60km/h再加速，依然能够清晰感受到手把的拉扯感， 对于战龙150mL的发动机来说，其动力性表现确实值得点赞。

点评：凭借Honda CBF涡燃发动机独有的气缸偏置以及滚子摇臂技术，战龙发动机所展现出的动力性能十分优异。特殊的漩涡式进气道设计，使得混合气体混合更加均匀，燃烧效率进一步提高，其燃油经济性也更强。

操控优异

弯道上行驶，战龙同样表现游刃有余，无论是上坡正向入弯还是下坡反向切弯，整个悬架都能够很好地做出回应，且支撑感十分到位。菱形车架加持下，弯道上行驶时车身稳定性更强。

对于一辆侧重实用性定位的车型来说，战龙设计师在整车重心设定上下足功夫，重心稍稍前移，单人驾驶在弯道上行驶时能够清晰的感受到以此带来的操作轻盈感。而当载货、载人时入弯，战龙整车厚重感又十分强烈，给以驾乘人员更多的信心。

前面提到，在弯道行驶中，战龙装配的悬架系统能够给予车身良好的支撑性能。在滤震方面，战龙搭载的前正置后双筒五段式减震器实际表现也相当优异，对于路面大小颠簸过滤到位，阻尼器工作线性，起伏路面上行驶，弹跳都在合理范围内。考虑战龙载人、载物的实用要求，其减震行程后段相对韧性更强，以此获得更好的支撑。

制动方面，战龙采用了前后鼓式制动，制动蹄片的接触面积更大，以此能够获得更好的制动效能，鼓式制动器相对更高的密封性能，也增强了战龙的道路适应性。实际体验来看，其制动操纵十分灵敏，制动效能突出。

点评：战龙采用的中轴距以及重心前移设计，造就了其轻盈灵活的操控表现；菱形车架以及前后悬架的稳定支撑，加上手把的良好回正特性，使得战龙弯道行驶时表现优异；装配的鼓式制动器一方面提高产品性价比的同时，良好的制动效能也保证了战龙实用环境下的制动性要求。

编后语

总的来说，战龙的优异表现体现了新大洲本田对于产品性能的出色平衡，性价比极高的各项配置以及工程师的精心调校，使得战龙表面看上去朴实无华，实际却拥有不俗的性能表现。放眼当下为数不多的实用性定位跨骑车型，精心升级而来的新大洲本田战龙势必又会在市场中掀起一番购买狂潮。

经典?纯粹?实用——新大洲本田战龙静态评测

?谈及实用车型，经典的方正外观、一体式平直座垫、大型侧翻货架都是其标配，随着如今运动型街车盛行，市场上难再寻觅到一款纯粹实用定位的车型。为满足广大消费者对于实用车型的需求，2019年8月，加持电喷技术的新大洲本田战龙CBF150C（下文称为战龙）全新登场，除了Honda独有高效的引擎技术，战龙还有哪些值得消费者追捧之处。

经典外观造型

总体上，战龙继续沿用老车型经典外观设计语言，车头、车尾方正造型与仪表、反光镜、转向灯等矩形设计相呼应，经典气息浓厚。

细节处，刀锋式宽体挡泥板搭配车身山上的飞翼涂装，加上前后6幅旋风式轮毂，朴实外观造型下又透着几分时尚运动感。

战龙为消费者提供荧光红、大鲨白、珍珠黑三种车身颜色，整体色调搭配柔和，漆水光泽透亮，品质感极强。

大型侧翻货架加以镀铬高亮处理，尾部防撞护杠加持下，其安全性进一步提升的同时，战龙整体给人以壮实感。

战龙长宽高2032*752*1072mm，轴距为1311mm，最小离地间隙161mm，坐高760mm，其整体车身比例协调，轴距适中，坐高亲民，通过性良好。

点评：经典外观设计语言加持现代生产制造工艺，造就了战龙富有品质感的经典外观。飞翼涂装、刀锋宽体挡泥板又给战龙添了几分动感，说他是一款适合现代消费者使用的纯粹经典实用车型毫不为过。

各类配置丰富

战龙采用了性能稳定的菱形车架设计，搭配正置式前减震以及双筒五段式后减震，车身负载能力进一步增强。另外，新款车型改进使用了加长型前减震防尘套，相比原来的减震设计，有效防尘、防泥水侵蚀，减震寿命显著增长。

车轮方面，战龙标配前后真空轮胎，支撑性提高的同时，抓地能力也更强。

制动方面，其前后轮均为鼓式制动，重载实用场景中，其制动效能突出。

电气配置方面，战龙装配了远近光一体式大灯，全车光源均采用穿透能力更强的卤素光源。仪表采用了传统的机械式仪表，里程、车速、发动机转速、挡位等车辆实时信息悉数显示。

实用配置方面，新款车型配备了11.5L大容量油箱，配合发动机超低油耗表现，其续航能力远超同级别车型；车尾配备的大型侧翻货架，最大载重达153kg，实用性进一步提升，载货载人更轻松；战龙还采用了同级别车型少有的双油门线设计以及倾倒传感器（车辆倾斜超过65°后自动熄火），其行驶安全性值得点赞。

点评：即为实用车型，其性价比也是其中一项重点，战龙将性价比与稳定性有机结合，以此平衡企业成本的同时，又为消费者带去更多实用丰富配置。

高效引擎技术

动力配置方面，战龙搭载了一台HONDA CBF全新150CC涡燃发动机，其最大功率8.5KW（8000r/min），发动机转速达到5500r/min时就能爆发出11.72N?m的最大扭矩。从账面数据可以看出，战龙的动力调校更加偏向低转速时扭力输出，与其爬坡、高负载环境下实用性定位相符合。升级国Ⅳ排放标准以后，精准电喷技术加持下，战龙搭载的该型发动机油耗相较老款机型降低了12%，动力提升6%，各项性能均有显著提升。

能够获得如此之多的超高性能，与新大洲本田赋予该机型的诸多先进技术密不可分。其采用的特殊结构进气道设计，使得混合气体以涡流状被吸入气缸，雾化燃油与空气混合均匀，燃烧时更加充分，发动机动力性进一步增强。另外，该型发动机采用的偏置气缸技术，减少活塞在气缸中往复直线运动时产生的摩擦力，动力响应更迅捷；滚针轴承摇臂加持下，其气门噪声有效降低，发动机运行品质更细腻。

点评：一直以来，新大洲本田旗下车型凭借HONDA高效引擎技术备受用户青睐，此次战龙继续搭载HONDA CBF全新150CC涡燃发动机，众多技术加持下，其性能得到全面提升，实用性定位更加巩固。

编后语

作为如今市场上为数不多的纯粹实用性定位车型，战龙无论是外观造型，还是在各类配置以及动力输出上，都有着得天独厚的优势。经典外观上点缀运动化涂装，向经典致敬的同时，兼顾了年轻消费者的使用感受；配置上满足消费者各种使用场景要求，兼顾稳定性与性价比；战龙优异的引擎技术仍然是其卖点，这样一款纯粹实用定位车型，又何尝不是大家的新选择。后面摩信网将继续推出新大洲本田战龙的动态评测，HONDA CBF涡燃发动机究竟表现如何，大家敬请期待！

平平凡凡才显造车真功力——聊聊新大洲本田CBF150D

?就在不久前，摩托哥给新大洲本田的实用车型战龙CBF150C拍了组文艺范儿十足的照片，本以为实用车型与文艺背景相结合的构图槽点满满，免不了会引来读者们的海量吐槽，结果没想到反响居然有些超出预期，除了寥寥几位吐槽摩托哥“口味太重”之外，整体好评率颇高。

受宠若惊之余，摩托哥也不由得陷入反思，那就是对于不同的人来说，摩托车究竟意味着什么？

在摩托哥日常的圈子里，相信至少9成的好友，会回给我一个“两个轮子承载灵魂”的标准答案；但当我重新将目光放回当下，放回正骑着的这辆新大洲本田CBF150D时，显然我没有办法用这个简单的答案说服我自己。

还记得两天前，给CBF150D做完外拍，由于时间太晚，我顺路将车骑回小区车库停放。刚进小区，就看见一辆左右后货架都装满了的摩托车从身边驶过，随后停在前方不远处。仔细一看，发现是一辆同款的新大洲本田CBF150D，这也勾起了我的兴趣，赶紧上前和车主搭讪。

反正大家都住同一小区，骑着的也都是同款新大洲本田CBF150D，于是很快便熟络了起来。

现在骑的这辆CBF150D是他的第5辆摩托车，前三辆都是不知名国产品牌的便宜车，骑下来的感觉就是不够耐操。没骑多久就老是各种毛病，诸如减震漏油啊、发动机异响啊、刹车打滑啊、货架断裂啊之类的，自己骑起来不舒服，家里人也不放心，所以换车换得比较勤快。

上辆车是心血来潮换的一辆电动正三轮，虽说确实挺能装的，但是骑起来实在是不舒服，稍微多装点儿速度就起不来、转弯幅度大调头麻烦，更谈不上什么操控。最尴尬的一点，是车身太宽了，进不了小区，所以骑了不到半个月就决定换车。

顺着这个话题，我们继续聊起了他的换车史。后来换这辆新大洲本田CBF150D目标就明确了很多，准备一步到位换辆靠谱的好车。所以挑选的时候谨慎了很多，基本上国产品牌就没有过多关注，注意力全放在了口碑更好的合资品牌上面。

不过整个选车的过程其实也还算顺利，因为现在的摩托车店里面陈列的，几乎近半都是各种踏板车型，跨骑车里面各种赛车、摩旅车又占了大头，而自己买车主要也是为了满足工作需要，价廉物美同时皮实耐用的“架子车”基本上就是唯一目标，所以实际可选的范围并不大。

当时原本就做好了货比三家准备的，结果才跑两家就选定了目标。当时进的第一家店，感觉里面的造型都有些太中庸，完全提不起买的兴趣。后来第二家店进的新大洲本田，进店第一眼看到CBF150D就觉得挺顺眼的，比之前看过的那些“架子车”好看多了。

后来架不住导购的热情劝诱，就实际上车试骑体验了一下，结果这一试就骑出了感觉。操控和动力都非常不错，对比自己最早的那几辆车，确实能清晰感受到全方位的“完爆”。

用他自己的话来说，就是完全没想到过一款普普通通的“架子车”，居然可以优秀到这种地步。给油、提速、换挡、制动、振动、载重、爬坡转向等等之前，之前的老车完全没法比。以前朋友给他说买车首选合资的，还不太信，骑过新大洲本田CBF150D之后是真的信了。即便再简单的产品，造车的水平还是要分三六九等的，新大洲本田这样有口皆碑的好品牌，无疑就是靠最前面的第一等。

对于这点，我倒是深感认同。尽管在不少人看来，所谓“架子车”大多都是都是技术含量低，制造成本低，售价便宜的低端产品，然而对于真正懂车的人来说，心里同样敞亮着呢，想要在有限的成本控制里面真正做好一款实用车型，那可是一点儿都不简单的。

实用车型的产品定位，就注定了这不会是一款拥有过多附加值的车型，同时实际用车环境，大概率会面对各种严苛的道路、长时间的超重负载行驶、缺少保养等等，可以说平时我们能够想到严苛环境，几乎就是这类车的日常，而且作为车主日常生活工作的重要组成部分，又被寄予很好的信任，因此也就注定了这类平凡车型的不平凡。

所以回到早先的那个问题，对于不同的人来说，摩托车究竟意味着什么？显然对于战龙CBF150C、CBF150D的车主来说，摩托车可不是什么承载灵魂的交通工具，而是自己工作与生活当中不可或缺的重要组成部分，显然每一位选择它们的车主，从一开始就赋予了它们更加现实的目标，它们所承载的是名为生活的重担，承载的是对未来生活的美好愿景。

支撑起平凡生活的，永远都不会是满天飞来飞去的超级英雄，而是每一个平凡的人、每一件平凡的事、是生活中每一个平凡的点点滴滴，以及身边每一辆值得依赖的平凡的伙伴，正如小区里那辆新大洲本田CBF150D，平凡却又超越着平凡。

关于新大洲本田超级战龙多少钱和新大洲本田超级战龙多少钱的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。