大众at和双离合的区别？

一般大众用的有德国ZF，或者日本爱信的。并不是德系车完全是本国产的变速箱，这要看那款哪系车，或者在哪个国家销售的车型。

新车 | 插电混动旅行车，全新大众Passat实拍，还会引进国内吗？

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 2023慕尼黑车展] 日前，在刚刚开幕的慕尼黑车展上，全新一代大众Passat Variant正式亮相。懂车帝前方报道团队拍摄到了采用插电式混合动力系统（eHybrid）的全新Passat Variant。该车基于与全新一代Tiguan相同的MQB Evo平台打造，未来也有望引入国内市场销售。此前，大众汽车宣布Passat轿车将会在欧洲停产，未来在欧洲市场仅保留旅行版车型（进口国内市场销售车型称为“大众蔚揽”）。作为参考，目前国内在售的上汽大众帕萨特共推出22款车型，官方指导价格区间为18.19万-25.29万元。

全新一代大众Passat Variant采用了大众品牌最新的家族式设计语言。前灯组采用了相对修长的造型，并提供矩阵式LED大灯的选装配置，选装之后的远光灯照明范围可达500米。

另外，此次实拍的全新大众Passat Variant为R-Line车型，定位更运动化，车头和车尾均采用运动型设计，蜂窝进气格栅采用熏黑设计。而结合此前的官图来看，该车还会提供一套以镀铬元素为主的横幅式格栅造型，前包围两侧也设计了通风槽，能够为前轮提供更好的散热效果。

另一套几进气格栅样式

全新大众Passat Variant车侧线条非常简洁，贯穿于侧面的腰线将前后门把手和尾灯相连。实拍车型还配备低风阻造型轮辋。尺寸方面，全新大众Passat Variant车身长4917毫米，相比上代车型增加144毫米；宽度增加20毫米，达到1852毫米；车高（含天线）为1506毫米，与上一代车型相近；轴距2841毫米，加长50毫米，明显改变了车身比例，风阻系数为0.25（上一代为0.31）。

作为旅行版车型，全新大众Passat Variant的车尾令车身后半部分看上去非常饱满，同时也使后备厢有了更好的装载能力。根据大众官方公布的信息显示，全新大众Passat Variant的后备厢容积为690升，第二排座椅放倒后的容积则达到了1920升，相比上代车型分别增加了40升和140升。

内饰方面，全新Passat的内饰设计风格与全新一代Tiguan基本保持一致。大众官方表示，新车搭载10.25英寸全液晶仪表，并标配12.9英寸中控屏，用户可付费选装15英寸中控屏幕以及HUD抬头显示系统。值得一提的是，全新的抬头显示系统投影面积也得到提升，可显示信息也变得更加丰富。

动力方面，全新Passat采用多种动力系统，包括2款插混和1款轻混动力，以及5款涡轮增压汽油和涡轮增压柴油发动机。

全新Passat Variant提供两种插电式混合动力系统（eHybrid），均搭载1.5 TSI evo发动机和电动机，系统输出功率分别为150千瓦（204马力）和200千瓦（272马力），搭配6速eDSG变速箱和前轮驱动，容量为19.7千瓦时净电量的车型纯电续航里程可达约100公里，直流快速充电功率达到50千瓦。

全新Passat Variant 1.5 eTSI车型配备48伏轻混系统，最大功率110千瓦（150马力），匹配7速DSG变速箱，前轮驱动；2.0 TSI车型打造2.0T汽油发动机，最大功率150千瓦（204马力），匹配7速DSG变速箱，前轮驱动；2.0 TSI 4MOTION车型同样搭载2.0T汽油发动机，最大功率提升至195千瓦（265马力），匹配7速DSG变速箱和4MOTION四驱系统。此外，全新Passat在欧洲市场还提供搭载柴油发动机的2.0 TDI车型，部分车型还可选装自适应底盘控制系统（DCC Pro2）和全新的ergoActive座椅2（带气动按摩功能）。

为什么大众在北美市场用的都是AT，到了中国却变成了双离合？

为什么大众在北美市场用的都是AT，到了中国却变成了双离合？

了解车市的小伙伴都知道，大众在美国市场的车型，大都配备的是AT变速箱，而到了中国却变成了双离合，那大众为什么这么做呢？AT和双离合到底哪个更好？

1.双离合质量不稳定，在美国投诉量较高

大众的双离合变速箱顿挫异响的问题，不仅在中国投诉量位居前茅，在美国的投诉量同样很高，尤其是干式双离合，而且美国在对待汽车的质量问题时，处罚力度很高，比如之前大众就因"排放门"事件被罚了43亿美金，除了官方，消费者也是"崇尚自由"，既然车辆车出现了质量问题，就不会再去购买，所以大众对待北美市场更加敏感，虽然采购AT的成本更高，但也是为了留住市场的无奈之举。

2.美国人观念里就对双离合不感冒

据统计在美国只有3%的人在用双离合变速箱，而71%的人都在用AT。而且美国人喜欢大马力发动机，也只有AT能够承受柱大扭矩，双离合追求的更多是燃油经济性和换挡速度，显然与大马力的需求不符合。还有越野的四驱车型，双离合很容易过热，也只有AT 能够胜任，再加上世界上第一台AT变速箱就是美国通用发明的，这也很大程度上促使了美国消费者对AT变速箱的热爱。

3.双离合和AT各有特点，并没有好坏之分

大众之所以大力推广双离合，不仅仅是因为AT的技术壁垒，还有德国本土的路况，德国人需要的就是动力强、提速快、高速稳的车型，所以正好双离合的特性同时满足了多种要求，可谓"得来全不费工夫"。而中国的路况早晚高峰堵车，双离合来回换挡，离合器片过热之后就必然出现顿挫，所以从这方面AT因为具有液力变矩器，就更加适合中国路况，当然只要双离合能把散热问题做好，顿挫和后期质量稳定性就都得到了解决。其实大众在国内的车型上也采用过AT，比如目前的捷达VS系列和上一代帕萨特，他们都是采用的爱信的6AT，但是它们的换挡逻辑远不如大众的双离合，开起来很不顺手，除了稳定性不错，优点真是少之又少。

各个消费市场的路况不同，所以消费者也没必要纠结大众使用的究竟是双离合还是AT，在选车的时候也只要选择适合自己行车需求的就好，比如经常跑高速双离合更好，城市里佛系代步CVT也能接受，目前的AT除了换挡逻辑和速比上有区别，稳定性都不差。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权，请联系删除）