为什么大众dsg容易出故障，并且维修后在用也不经用？

老款大众的凌渡以及迈腾帕萨特等车型机电单元都有问题，厂家的配件寿命不是按照使用寿命来测试和设计的，而是按照是否能达到质保期来决定，也就是说，只要能达到质保期限的寿命，就算这个配件质量不合格厂家也会采用，这种做法是目前很多厂家的惯用手法，只要能符合国家质保期要求，他们才不管过了质保期怎么样。车质网上关于大众车型一旦过了质保期机电单元就坏的投诉非常多，而且这个问题是老款车大众的通病。这种情况对消费者来说只能自己花钱换，大概一万多。

为什么大众dsg容易出故障，并且维修后在用也不经用？

大众变速箱出现的质量问题不在少数，比如变速箱顿挫异响，无法挂挡、无法加速,跳挡、脱挡的情况。像这样的问题在车质网上已经有不少车友反映同样的情况，而且这样的问题更多的是过保出现的。尤其是变速箱控制单元的问题，如果车友也是同样的情况，可以关注车质网了解更多情况。

DSG故障何时休？一汽-大众多款车型变速箱失速、顿挫、异响

2013年，大众曾因DSG安全隐患被央视3?15晚会点名曝光，随后大众不得不发起大面积的召回。然而，本以为大众会就此解决掉DSG变速箱故障问题。然而，中国网汽车质量投诉平台近一段时间，接到了多起关于一汽-大众DSG变速箱的投诉案例。

2017款迈腾

在上个月，记者就接到了一位2017款迈腾车主奎先生的投诉，其车辆在行驶过程中失速了。他表示：“从高档位突然降到1档，就升不上去了，速度也提不起来，紧接着仪表盘上出现变速箱紧急预警模式。”

第二天奎先生就把车送到4S店进行维修，因为车辆还处于质保期内，所以工作人员为其免费更换了变速箱机电单元，但奎先生担心变速箱未来再出问题，所以他对一汽-大众提出了延长质保的要求，却一直没有下文。

与此同时，我们在9月份又收到了另一位2017款迈腾车主的投诉，他反映道：“2017款迈腾330豪华版，在2020年7月23日高速行驶时，动力突然中断，无法挂挡，险些造成事故。经4S店排查为变速箱内部机电单元损坏，经了解2017款迈腾机电单元损坏非个例。机电单元作为变速箱内部元件，不会因老化、使用导致损坏，应跟随整车寿命，而非一过质保即损坏。此台车辆在首保时就出现变速箱漏油问题，经维修无果后，进行变速箱更换。更换后变速箱也仅仅使用几万公里再次出现问题，需大修，做为普通消费者无法接受。”于是，该车主也进一步提出了自己的诉求：更换机电单元并延长变速箱质保。

不仅如此，中国网接到了一位2020款宝来280TSI DSG车型车主的投诉，其表示车辆的双离合器变速箱异响严重：“踩油门就会哗啦哗啦响，正常行驶也咔咔响。”中国网记者在查询各大投诉平台后发现，2020款宝来DSG变速箱的异响问题是用户投诉的最常见问题之一。最后，一位一汽-大众2017款速腾230TSI车型车主也向中国网发起投诉，其表示车辆的双离合器变速箱一二档顿挫感明显。同样， DSG变速箱的异响、顿挫问题也成为了该车型投诉的重灾区。

由此可见，大众DSG变速箱问题已成为了车主们一个无法解决的“心病”。变速箱机电单元导致的车辆失速、“躲不掉”的变速箱异响、顿挫等问题，无疑都让买了大众车的车主们后悔不已。即便如此，一汽-大众厂商的态度就是“不召回”。

有车主向记者表示，一旦车辆过了质保期，任由你如何投诉，4S店都会以“过了质保期”为由让车主们自费维修变速箱。他也进一步说到，即便是车辆没过质保期，虽然4S店会免费为车主维修变速箱，但是这“脆弱”的变速箱指不定哪一天就又会出问题，所以车主们势必就会要求厂商对变速箱延保，但厂家最终都会予以无情拒绝。不禁要问，DSG变速箱故障何时休？

大众dsg变速箱问题都有哪些呢！

大众dsg变速箱问题都有哪些呢！我们就来讲解一下。

固然是有个人驾驶操作不同、保养程度、路况差异等原因，究其根本是由于7速的结构设计问题。专业人士认为大众7速DSG采用干式结构，在一开始的设计上就有问题，这种缺陷不是靠换油、刷新软件、召回就能过解决的。如今搭载这款变速箱的汽车维修量大，针对常见的故障问题也已经有了改进型配件与维修方案。

抖动、异响问题。

其中碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声，一般的故障原因都是双离合器片损坏。

关于抖动现象，新车上感觉不到，大部分在行驶到10000公里左右会感觉到，尤其2挡加速时抖动更明显。因为档位使用差异，离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态，继而造成不同档位不同程度的抖动现象。尤其在堵车时，常用档位二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。

关于异响，7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。

具体表现在1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。

怎么解决变速箱抖动异响？

通常是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。

除此在平时驾驶中最好保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。

离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了。烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，急加速烧蚀继而产生抖动、异响、打滑、顿挫等问题。

离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。

壳体里面也是锈迹斑斑

K1，K2间隙过大，片子磨损严重，不是调整间隙能够解决的，需更换双离合器总成。提醒各位车友离合器异常，少数情况下更换离合器片、调整间隙可以解决问题，建议最好更换改进型总成，因为变速箱本身设计缺陷，而且离合器片磨损了机械的东西肯定也会有损坏，只是单纯的更换片子，难以保证问题不复发。

新的双离合器总成，改进型配件

新旧离合器对比

最新改进的DSG离合器内摩擦片，压力的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。从外观上看出改进后的离合器除去了缓冲弹片（手指的部分）。

缓冲弹片正常是这样的，改进后的离合器取消了这个弹片设计。

撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。

和和6速湿式双离合相比，7速干式DSG在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同在于对摩擦片散热的处理方式，这也是7速故障率高发的主要原因，损坏的地方95%来源于滑阀箱和离合器。

以上就是大众dsg变速箱问题都有哪些的介绍了，希望对大家有所帮助。

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聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策

上汽大众DSG变速器问题死灰复燃。

近日，财经网得到消息，在经历数年发展，上汽大众DSG故障并未彻底解决。有数百位上汽大众车主透露，他们在行驶途中遭遇了动力突然减挡、死亡闪烁等问题，罪魁祸首就是DSG变速器。有车主向财经网表示，4S店并不承认是设计缺陷，并称这种情况是个例。

维修变速器最常见的做法是更换机电控制单元，自费维修成本多在1.9万-2万之间。甚至有车主在更换了机电控制单元后，再次遭遇了动力突然减挡的问题。有真实案例摆在前，让车主们对上汽大众DSG变速器质量无法信任。

曾经历过2013年上汽大众DSG故障的4S前店员工向财经网表示，该故障属于设计缺陷，更换机电控制单元无法彻底解决。

上汽大众车主强烈要求上汽大众为他们免费更换变速器，并提供延保服务。

严重顿挫，突然降挡减速

财经网了解到，车主出现DSG故障的车型主要包括帕萨特、途观L以及凌渡等上汽大众多款车型，前两款车型售价都在20万上下，是上汽大众在华中高端市场的销量支柱。

根据车主的反映，DSG故障主要表现为：行驶过程中突然出现严重顿挫，仪表盘变速器故障报警，车辆突然减速，熄火重启后故障消失。4S店维修检查后，均表示是机电控制单元故障，需要更换新的机电控制单元。

李先生是2016款帕萨特车主，他共遭遇过三次DSG故障，“首先是仪表盘变速器故障灯报警，然后动力突然减速，1-3-5-7挡消失，只能靠2-4-6挡行驶，变速器严重顿挫，踩下刹车时转速瞬间飙升至三千多转”。4S店检查维修，故障代码显示机电控制单元故障，但熄火重启后故障消失。第二次遭遇故障时，李先生更换了电瓶。

经历次数多了，李先生琢磨出了故障出现的规律，“正常开100多公里会出现变速器故障，熄火休息10分钟左右，又可以再开几十公里”。

黄先生亦是2016款帕萨特车主，他的遭遇比李先生更要惊险，“在高速公路途中，车辆出现严重顿挫，险些与大挂车发生碰撞”。

刘先生在2016年买了一台凌渡，他告诉财经网，现在这台车DSG故障会不定时出现，“早上跟晚上容易出现失速状态，现在是每次开的时候都有这种状态”。

财经网了解到，至少数百位车主确认遭遇DSG故障，使得车主及乘客的生命安全受到严重威胁。

独立汽车分析师张翔表示，DSG故障“是比较严重的故障”，危及客户生命安全。

是设计缺陷还是偶发故障？

自2003年起，大众开始在全球范围内广泛应用DSG变速器，曾多次引发召回事件。基于大众DSG的前车之鉴，车主怀疑他们的遭遇不是偶发，而是DSG存在设计缺陷。

资深汽车分析师任万付表示，大众坚持推广双离合变速器有三方原因。

一是专利问题。他认为变速器是汽车核心部件，成熟稳定的AT变速器专利基本都由爱信、采埃孚等零部件企业掌握。“大众要想掌握技术就必须要不断支付专利费用，DSG是大众自主研发，专利和核心技术掌握在自己手里”；二是成本问题，双离合变速器是大众自主研发的，成本较采购AT变速器低；三是营销问题，双离合变速器可以增加产品卖点。

从公司长远发展来看，大众研发并应用DSG变速器是必然。但对遇到DSG故障的车主角度而言，弊大于利。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障，大众在报道后的第二天，就召回了384181辆问题车辆。

2013年召回距今已有6年，但仍有车主反映遭遇DSG变速器故障。

上汽大众某4S店前员工告诉财经网，他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。实际上在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续地出现”。该员工表示，DSG故障主要集中于7速双离合变速器。

某维修汽车公司员工何先生也向财经网表示，DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”，但他也认为有些故障和使用环境有很大的关系。

车主胡先生称，他因DSG故障在4S店维修时，4S店工作人员称类似故障很少，“结果第二天就有一辆同样故障的车在对面维修”。

但发动机专业人士朱先生表示，变速器磨损后，性能势必会下降。大众车主在正常行驶过程中，遭遇动力突然中断，属于控制系统问题。以上汽大众年超两百万辆的销量来看，他认为目前由于反映DSG故障人数较少，只能判断为偶发性故障。“如果要以此判定大众DSG故障属于设计缺陷的话，还不具备普遍性。”

违反三包政策

目前遭遇DSG故障的上汽大众车主，多数质保期不是刚过就是即将过期。他们告诉财经网，4S店提出的该零部件质保跟车走，他们对此很难认同，认为上汽大众旗下部分4S店违反了三包政策。

机电控制单元属于汽车核心零部件，某汽车维修店员工车先生也对财经网表示，自费维修费用有些高。财经网统计了车主更换费用，多数在1.9-2万之间。

财经网采访的车主，大部分是在2016年买车，2019年过保。如曹先生这样的车主，因为第一次出现故障时不重视，后更换机电控制单元时已经出保，只得自掏腰包换新。在质保期内的车主，虽然享受到了免费更新的服务，但不满4S店提出的新机电控制单元质保跟车走的说法。

刘先生花费了2万维修，他给上汽大众客服打过几次电话反映情况，但得到的回复是“按照国家三包法出质保期需要自费”。这让他很不满。

专业律师姜女士认为，4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

即使更换了新机电控制单元后，车主内心仍焦虑，他们害怕换了之后故障再现。财经网了解到，有位车主更换了变速器后，再次出现了DSG故障。

如今，车主对大众以及4S店已经产生了不信任感。车主杨先生已准备卖掉车了，“出现过问题，心里有阴影”。杨先生给厂家打电话反映情况，厂家“不确定坏的原因和时间”“偶发性问题”的回复，令他每天开车提心吊胆。

为了解决DSG故障，从厂家处得到一个说法，车主数月来在各大投诉平台反映，给4S店、给厂家客服打电话、令他们失望的是，没有任何反馈。

他们认为，基于大众曾出现过大规模的DSG变速器故障，可认定为涉及缺陷而不是偶发故障。他们要求大众为他们免费更换变速器，提供延保服务而不是跟整车质保期走。

总结：自大众DSG变速器诞生起，争议就伴随其左右。上汽大众旗下产品大部分均使用的是DSG变速器，作为在华累计销量已突破2000万辆的合资企业，其声望和口碑靠的是用户口口相传。如今，虽然只有部分用户再度遭遇DSG问题，但千里之堤溃于蚁穴，上汽大众还是应该提高重视度，妥善解决问题。

（应本人要求，文内采访对象均使用化名，图片由车主提供）