汽车座椅调节标准有哪些

刚去学车的时候教练都会强调，调整好座椅，调整到适合自己的位置，再加上技术的把持，考试会顺利通过的，很多学员就是输在了调整座椅这种小细节上。

可以参考一下调整驾驶座椅的步骤

1、坐姿

首先，臀部要尽量往后靠，贴在椅背上。如果坐的太靠前，不仅重心不稳没有支撑点，而且操作时身体容易前后晃动，导致看点有偏差。

其次，背部挺直还是弯曲也要注意，因为有的学员平时练习呈放松状态，看的点是一个，而到了考试一紧张背部挺直，看到的又是另外的点。

2、座椅高低

座椅的高低要根据个人身高来调整。一般来说高度都是适合的，身高稍微矮一点的学员可以放一个座垫。

达到什么高度才算标准呢?视线既不会被方向盘挡住，又可以清楚地看到仪表盘和前方路况就可以了。但也别坐的太高头碰到车顶哦。

3、位置远近

调整位置的按钮一般在座位下方，拉住调节杆，双脚微微用力，就可以前后挪移了。当然，打方向盘是否顺畅，脚踩离合、刹车踏板是否灵活，判断远近还是要以你为准。

手臂判断：双臂伸直，手腕刚好能搭在方向盘正上方，这样便可以保证灵活操纵。

左右脚判断：两只脚的前脚掌分别搭在离合和刹车踏板上，膝盖能略微弯曲，并且踩到底后腿没有完全伸直即可。因为坐的太远的话，腿伸直了反应相对会慢。

4、靠背角度

与平常驾驶不一样，考试时靠背并不是越往后越舒适就越好，同样要以上文提到的手腕刚好能够搭在方向盘上端为基准。

上车一定要：一调座椅、二调后视镜、三系安全带。完成好这些步骤后， 系上安全带，就可以准备起步了!

大众的座椅调节，纳智捷备胎，威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？

现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少反人类的设计，比如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。

雪铁龙和标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了"法系浪漫"，比如雪铁龙中型车C5的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车就是靠中央的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，就像下图，你第一反应这车是靠左还是靠右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种"法系浪漫"。

威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是啦，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。

纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7车型渣一样的做工、恐怖的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰千斤顶相比纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。

大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其采用了旋钮式座椅调节，抛开便利性不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先测试一下的吗？

从雪铁龙方向盘到大众座椅旋钮，有些“反人类”设计其实很科学

雪铁龙中间不能随动的方向盘、大众低配车型上的座椅调节旋钮、三菱放置在右侧的手刹……在很多车型中，都有一些让我们用起来很不顺手的“反人类”设计。今天，我们就来聊聊这些汽车上的奇怪设计，该给它们正名的正名，该吐槽的我们继续吐槽。

正名篇：这些设计其实很科学

一、老款雪铁龙的方向盘

老款雪铁龙世嘉的方向盘设计堪称“诡异”，当你转动方向盘的时候，中间的那一部分的气囊区域无论如何也是不会随动的。这一设计，给很多新手带来了困扰，随时不知道车轮角度在哪儿。

但是，这种设计是为了安全气囊的防护面积更大。传统的主驾驶安全气囊，都是圆形的设计。而雪铁龙开发出了一种盾型安全气囊，可以有效防护驾驶者的前胸以及腹部区域。当然，盾型安全气囊，对展开位置的需求很高，如果气囊区域也能转动的话，防护效果就不是那么理想。

二、大众的座椅调节旋钮

PQ平台的大众低配车型，座椅靠背是旋钮式调节，而非现在的拨杆式调节。旋钮拧过去拧过来的，多费劲啊！哪有拨杆用着轻松！

但实际上，这也是出于安全考量的设计。虽然驾校教练教我们，上车就要把座椅调整好。但在实际驾驶中，例如长途行车，驾驶者普遍需要在行驶中调整靠背角度来获得更舒适的位置。

如果你用拨杆调节的话，不容易掌控角度，万一开着车，突然重心不稳的话，座椅靠背直接向后仰过去，容易出危险。但是，旋钮调节不仅可以实现微调，而且在调整靠背角度时，也能把控好角度，不会出现直接向后一仰的问题。

三、保时捷的钥匙插在左侧

一般来说，大家上车插钥匙，直接都插在方向柱的右侧。钥匙孔在方向柱右侧，也是绝大部分车辆的设计惯例。但保时捷的钥匙孔，在方向柱左侧，以至于很多初次开保时捷的朋友，上车后都无法启动。

这一设计，并不是为了照顾左撇子，而是保时捷赛车基因的体现。在勒芒耐力赛中，车手需要先跑一段距离，再上车启动。保时捷钥匙孔位于左侧的设计，是可以让赛车手上车后，左手一边启动车辆，右手也能直接挂挡，目的就是快速启动！其实现在来看，这样的设计不仅没有造成不便，反而带来了很多的仪式感。

四、沃尔沃门把手与车门的巨大缝隙

现在隐藏式门把手、触摸式开门大行其道，看上去很有科技感，也很漂亮！但作为一个豪华品牌，沃尔沃全系车型的门把手巨大，而且门把手与车门之间的缝隙也很大！看上去不太协调不说，也会增大风阻。

事实上，这种门把手的设计也是为了安全。当发生车祸，驾乘者被困车内的时候，传统的门把手相对容易打开。而且，之所以设计留那么大的缝隙，是方便救援人员戴着厚实的手套直接拉开车门，节约救援的时间。

吐槽篇：这些设计真的不合理！

一、某些日系车的手刹在右侧

在国内，马自达MX-5、三菱大部分车型的机械手刹或者电子手刹，都设计在了中央通道马鞍座的右侧位置，距离驾驶者比较远。你说，一台左舵车，为啥要把手刹设计到右边去？一点也不符合人机工程的设计！

而在这背后，是为了节约开发成本。日系车企都是出了名的“扣王之王”，右舵改左舵的车型，只需要把重要的方向盘、踏板移动一下位置就行了。至于手刹这些东西，没必要单独再开一套模具。但是，这样的设计，用起来的确不太顺手。

二、特斯拉爱“划水”的溜背式造型

相信很多特斯拉Model 3的车主都有一个烦恼，那就是在雨天，开启后备厢的时候，滴落下来的雨水，会直接顺着后挡风玻璃流进后备厢内。

这样的设计，没什么好说的，完全是设计上的缺陷。一般来说，无论是三厢轿车都会在车窗下方设计一个导水槽。在雨天开启后备厢的时候，雨水可以直接流进导水槽内。而特斯拉Model 3采用的掀背式设计，其车窗玻璃直接延伸到了下方，水流很容易直接进入到后备厢内。

另外，再吐槽一下特斯拉，这辆车内部没有实体按键就算了。就连它的双闪灯按钮，也被放置在了车顶，需要用的时候，也比较难找。

三、大部分车型，座椅与中央通道处的缝隙

不知道大家遇没遇到这样的问题：把手机揣进裤包里，坐进前排座椅后，手机顺着滑了出来。而此时，手机恰好又滑进了坐垫与中央扶手箱的缝隙里。好家伙，这可难拿出来啊！大部分车型这里的缝隙都很细密，很难伸手进去把手机给掏出来，十分费劲儿。

那么有没有解决方法呢？大家要么买缝隙大一点或者完全每缝隙的（都比较难找）。要么在车上准备一根细长的杆子，可以用杆子把手机或者其他零碎物件给掏出来。

写在最后：

其实，作为一件复杂的工业品，汽车不只是有机械系统，它更需要大量设计来营造便捷、舒适的驾乘体验。今天，我们聊了一些比较“独特的设计”，而这些设计也有好有坏。当然了，上述的看法与观点，都只是笔者的一些拙见，相信大家对于车辆的设计，也有自己的看法。