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本田商务车7座的这款车，比别克的GL8，还要高大上，价格却不高

本田商务车7座的车。

作为一款全新中高端MPV，Concept M概念车是Honda主要为中国市场研发的具有新价值的MPV概念车，一直备受消费者的关注，很多朋友们甚至表示加价也要等，如今距离上市时间也是越来越近，似乎量产了...

本田ConceptM的车身尺寸相比常见的SUV要宽阔些，长宽高分别为4845mm 1802mm 1697mm，轴距为2900mm，搭配上全新的17英寸密辐式双色铝合金轮毂，漂亮大气更显运动，比较特别的亮点是，她搭载了由两块天窗组成的全景天窗，质感非常高，一时间吸粉无数，特别是年轻人...

本田ConceptM外观大气，采用更霸气的前格栅设计，搭配两侧大灯组，非常霸气，前进气格珊还采用了大面积镀铬饰条点缀，犀利的LED大灯很迷人，前保险杠处的雾灯也采用5颗LED灯源，整车的动感得到了完美的体现，车身的线条勾勒也是极具动感，尾部造型更是焕然一新，采用了与前灯呼应的LED灯源，亮度高，很有辨识度，相比别克GL8整体的外观更加的气派...

本田ConceptM内饰打造上很科技，车内大面积采用了软材质包裹，方向盘，中控区域的装配工艺以及接缝处理的很细腻，触摸操控的空调面板样式比较新颖，手感出色，座椅可实现多种角度折叠，坐上去舒适安逸，中控台控制全盘弃用物理按键，由触控面板取代，安全方面更是做足了，她导入了HONDA Sensing的安全系统，包含LKAS车道维持辅助，LDW车道偏移警示，RDM道路偏移辅助，ACC主动车距调节定速系统，FCW前方碰撞警示，CMBS碰撞缓解刹车系统等，别克GL8怕是遇到强劲对手了...

本田ConceptM在动力方面将搭载2.4L地球梦发动机，最大功率186马力，与之匹配CVT变速箱，在CVT变速箱的加持下，油耗表现为7L/100km，不可否认的是本田车型是非常的省油耐操的，加上他的大气的外观，大气的内部空间，上市后将成为的别克GL8强劲对手，本田7座商务终于来了，2.4L地球梦+陆地公务舱，不足23万买别克GL8后悔了...

以上就是本田商务车7座的这款车， 比别克的GL8，还要高大上，价格却不高的介绍了，希望对大家有所帮助。

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新车 | “大号”飞度，6座/7座/侧滑门，全新本田Freed 5月9日发布

文：汽车日报 张逸

全新本田Freed谍照

[汽车日报 产品] 日前，我们从海外媒体获悉，全新本田Freed将于5月9日正式发布。本田Freed定位小型MPV，在日本市场广受欢迎，与飞度为同平台产品。现款本田Freed在日本市场的起售价约合人民币12万元。

2023款飞度

目前，全新本田Freed尚未有实车图发布，此前曾被曝光的实车也包裹着严密的伪装。从车型改款的“惯例”来看，该车将对灯组细节和前包围细节做出调整，预计设计风格将向现款飞度靠拢。

外媒绘制的新一代Freed效果图

本田Freed黑色版官图

目前日本市场在售的是第二代Freed的中期改款产品。从效果图来看，全新Freed前脸设计变化明显，其造型风格明显源自新一代缤智设计，倒梯形前格栅内部配有多横幅细节元素。同时，从新车前灯组延伸而出的LED光带可能成为全新Freed的前脸设计特征之一。

与普通版Freed相比，Freed黑色版升级有黑色处理的轮辋、外后视镜壳、车门外拉手、车顶行李架，以及暗色镀铬处理的前格栅和尾部牌照框饰条，车内座椅使用专属花纹面料包裹。

6座版采用2+2+2式布局

车内座椅具有多种放倒和组合方式

车身尺寸方面，本田Freed长宽高分别为4265/1695/1710（1735）毫米，与飞度相比，其长度和高度均有增加，宽度基本一致。值得注意的是，本田Freed提供后排双侧滑门设计，提供6座和7座布局，

动力方面，现款Freed搭载1.5升油电混动系统，传动系统匹配7速双离合变速箱，并可提供前驱和四驱版车型。

竞品分析

全新丰田SIENTA

在竞争对手方面，本田Freed主要瞄准丰田SIENTA。有趣的是，在5月9日，丰田也将发布全新SIENTA。第一代Freed除日本外，在东南亚市场也有销售，不过从第二代车型开始，该车市场仅聚焦在日本本土。

广汽传祺M6

极氪ZEEKR MIX

目前，国内市场并没有小型MPV产品，比小型MPV更大一些的紧凑型MPV却有不少选择，其中销量表现比较好的是广汽传祺M6（官方指导价：11.98万-15.98万元）。同时，近期发布了官图，将在北京车展正式发布的极氪ZEEKR MIX纯电紧凑型MPV也受到了较高的关注。您对于小型MPV有何看法，欢迎留言交流。

本田最居家的大7座MPV，档次感十足，别克GL8开着没它舒坦

本田奥德赛向来都被看做是家用MPV的代表车型之一，尤其奶爸们对它优异的空间实用性赞不绝口。当然，对于MPV而言舒适性也是非常关键的一项品质，而底盘在很大程度上决定着一台车的舒适性。今天，我们就一起来看一看奥德赛的底盘究竟是怎样的。

参与实测的奥德赛是“2018款2.4L至尊版”版本，官方指导价为29.98万元，下面我们从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度几个方面来进行分析。

测试车装配的是四条“Yokohama bluearth a34 215/55 R17 94V ”轮胎，属于经济型轿车胎。该款轮胎在静音、舒适性方面表现都比较好，且兼具抓地力、耐磨、经济等性能，市场价格在500元/条左右。

左后轮

制动系统方面，奥德赛的前制动盘为通风盘式制动盘，直径为290mm，厚度为25mm，匹配的是单活塞制动卡钳；后制动盘为实心盘，直径为280mm，厚度为10mm，匹配的是单活塞制动卡钳。

前制动盘

后制动盘

奥德赛的制动系统，总体配置规格属于正常水准，在刹车盘直径以及尺寸方面，表现与同级大多数对手持平。

奥德赛的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，是比较常见的一种前悬挂结构，结构简单同时成本较低。但其下摆臂采用的是铝合金材质，可以有效降低簧下质量而提升操控性，在同级别车型中比较少见。

前悬挂

后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂占用空间少、成本低，其结构与用料方面都没有太多可讲之处，比较常规。

后悬挂

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。奥德赛采用的是全框式前副车架，有利于提升车头前部整体刚性，同时成本相对更高。奥德赛后悬挂为扭力梁式，所以无后副车架。

前副车架

奥德赛装有塑料材质的发动机下护板，但空调与油路管线基本都是裸露在外的，底盘基本没有见到整流板。从这些看来，奥德赛并不太注重底盘整流，对于管线的保护也不够到位。

发动机下护板

至于隔热防护，奥德赛做得也并不好，整条排气管的绝大部分沿线区域都没有装隔热护板。而在底盘防锈方面，奥德赛做得比较到位，大部分裸露的车体都涂有防锈涂层。

防锈处理

挡泥板处是噪音的一大来源，奥德赛的前后挡泥板均采用的是棉质，在隔音性能上优于塑料挡泥板，面积基本全覆盖。从这一点可以看出，奥德赛比较重视提升隔音性。

前挡泥板

后挡泥板

奥德赛底盘的整体表现没有太多亮眼之处，除了其前悬挂下摆臂的用料比较出色以外，在底盘整流、隔热防护等方面都做得比较一般。不过这些都是相对于德系车而言的，日系同级竞品车型与奥德赛的水准基本一致。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。