给德系车用嘉实多和壳牌各有何优缺点？
美孚一号0-40最合适德系车了，梅奔229.5认证，大众503.01认证，保时捷A40认证，这些都是车厂经过台架试验出来的，就是用本厂发动机试出来的认证！
德尔极净机油和嘉实多哪个好？
首先要告诉你美孚一号噪音确实有点高，这个是美孚一号使用PAO四类基础油造成的，没办法PAO就是这个特性，但加速性和长效性都是三大品牌之中最好的，这个嘉实多和壳牌都比不了。如果你想换一个品牌的话，个人推荐你用壳牌超凡喜力，因为壳牌有几个有点，一个是清洁性好，发动机内部更干净，积碳更少，另一个是噪音比美孚低，这个符合你的要求，还有一个是壳牌机油损耗程度低，比较适合大众发动机使用，有助于降低烧机油的程度。嘉实多个人不建议你用了，本身没有什么优点也没有什么缺点，唯一的特点就是广告做的好。
你的大众车该喝啥油，嘉实多告诉你只此一家别无分号！
在中国车市上，大众品牌车占有量如果称第二，估计没有哪些人敢称第一。而为数众多的大众车主在面对车辆保养大事时，一般多是回到4S店进行，而这时4S店为大众车主更换的厂方指定机油基本来自嘉实多！
对于国际大品牌车厂来说，车辆用啥机油基本都是车厂与润滑油制造商签订年约决定的。而近日，BP嘉实多便正式宣布成功续约与大众集团2017年的全球战略合作伙伴关系，在接下来的2018年继续为大众集团提供燃油和润滑油产品。
此次合作涵盖大众乘用车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众轻型商用车等五大品牌。与此同时，双方还联手研发出一款嘉实多大众合作品牌机油产品，并将于近期上市。BP全球客户副总裁Oliver Rose表示：“2017年来，我们和大众集团的合作取得了极大成功，未来我们也将继续努力，确保大众集团旗下各品牌车款都能够获得最佳性能和保护。”
大众速腾保养更换嘉实多全合成机油，随便维修一下空调
看你的、看看你的、看看你的、看看你的、看看你的、看看你的。
买大众车最怕烧机油，上汽斯柯达全车整备故障排除解决严重烧机油
#文章首发挑战赛#德系车曾经代表了汽车品质的标杆，德国人的严谨让德系车的品质备受青睐。奔驰宝马奥迪对于平民来说可能有点遥远，那大众就是个不错的选择，既是德系车又是平民车，价格实在还能秉承德系品质……但是真正内行低调的人，却会选择大众的表亲——斯柯达。
以前在奥迪内部上班的时候，同事们都买大众和斯柯达，车间里的兄弟虽然没多少钱，但是偶尔也能让自家车喝点奥迪的机油，这叫行业便利，你懂得。
你看，这熟悉的布置，抛开发动机罩盖上面的斯柯达标，你会觉得这车是斯柯达吗？肯定是迈腾或者途观呀！
拆雨水板的时候发现，板子的边沿塑料老化撕裂，看来这板子得换新的了，好在这车配件便宜，一块原厂板子也就百来块钱吧。
最要命的事情出现了，三元催化坏了……这玩意内部都是贵金属，价格可想而知，如果换一个原厂的，价格估计在五位数。副厂的另当别论。
因为年底了，大修的车很多，所以我们这几天都加班，趁着天黑，能拆多少是多少，先把副车架拆了……
然后放掉机油。到了精神病院的基本都是精神病人；到了技校的基本都是学渣；到了我这里的，基本都是烧机油的……正所谓术业有专攻，我就是专注于烧机油的。
掏出满满登登的一个发动机，这就是养活了全国修理厂的衣食父母——大众EA888发动机，这几年我买房买车买老婆，都指着他……EA888，我爱你。
爱归爱，拆还是要拆的，小哥两人一组形成快打旋风，一路过关斩将……怎么跑题了，不是打游戏啊，是修车。
这个三元催化器就不换了，直接加个屏蔽器把信号屏蔽掉，避免报故障，当然了，这是和车主沟通好的，如果要换也可以，那要承受很大的代价。
拆掉进气歧管，这款发动机的进气歧管，我们平均每个月要换一个，之前也想过如何帮人家修，但是后来发现，我们修复的可靠性不如原来的，好心办坏事的事情我们不能干。
小哥正在拆废气阀。对于这款负压发动机，废气阀的分离效率直接影响了烧机油。这台车的废气阀就不好了，但是烧机油的锅不能全部由废气阀来背。
但是一款好的废气阀，会让发动机大修如虎添翼，我们手头就有，看下去你会知道的。
从废气阀的缺口可以看到发动机缸盖的内部，说实话还挺干净的，没有油泥，说明车主平时机油用的不错，但是那又如何呢，还不是照样烧机油。
事不宜迟，赶紧拆……看看这个链条盖板，发动机的二维码和条形码都还在，说明是处Z，还没被人动过。
对于这款发动机的声音好听不好听，这个凸轮轴瓦架是关键。很多人以为“卡拉拉”的声音是链条发出来的，其实不是！
很多是这个凸轮轴瓦架的孔拉伤了，拉伤了之后和凸轮轴轴头摩擦发出的声音。
拿掉涡轮增压器……这款机器2.0T的涡轮是日本石川岛的，1.8T是美国博格华纳的。
撬开链条盖，不用说了，里面的链条和轨道都是老型号的，有缺陷的那种，大修的时候必须一起换掉的。
这边正在拆机油格底座……这个地方有两张密封垫，属于这款车爱漏油的几个重灾区之一。
这种就是二代没有改进的链条了，很容易拉长；三代的链条多加了一片，所以更加耐用。
拿掉气门室盖……这车设计上，气门室盖也就是凸轮轴瓦架，优点是简化了结构，缺点是一旦磨损，就要整个缸盖一起更换，增加了车主的负担，但是增加了我们修理厂的收入。
有几个液压顶筒泄压了，难怪车子有“哒哒哒”的声音，大修的时候发现有泄压的顶筒，记得一次性都给人家换掉。
端掉汽缸盖……
缸内都是活塞，不用说，肯定没用燃油添加剂……一说到燃油添加剂，很多网黑就会攻击修车人，说你们为了推销点东西把添加剂说的神乎其技，其实并没有。
我一直坦言，缸内直喷的机器用，歧管喷射的机器不必用，这是从实事求是出发的观点。
断开发动机和变速箱。这款车变速箱用的还是日本的09G爱信变速箱，优点是故障率低，缺点是油耗大换挡慢。如果大众能用上爱信8AT的箱子就好了。
拿掉油底壳，这个油底壳是要换掉的，因为放油螺丝已经滑丝漏油了，反正也不值钱，换新的吧。
拿掉机油泵之后，曲轴箱的位置还是一片熏黑。说明机油用的也不是最顶流的，虽然上面看着干净，但是底下还是不行。
连杆瓦已经有磨损，虽然没有明显的拉痕，但是这种应力性磨损也必须要换瓦，我知道很多修理厂大修为了节省一般都不换瓦，还美其名曰原厂的瓦好，你给人家换新的也是原厂的瓦不就一样好了嘛。
曲轴瓦是不得不换了，因为已经拉伤了，为什么会拉伤，两种可能：1、缺机油缺润滑。2、机油差润滑不到位。
拿掉曲轴，准备捅出活塞……
曲轴瓦分上下，刚才拉伤的是下瓦，这片带油槽的是上瓦，看着很明显，也有拉伤，所以必须一起换。
现在开始捅活塞了，什么情况下活塞必须要换呢？1、活塞型号有缺陷，无论好不好都要换。2、活塞有拉伤，必须要换。3、活塞有物理损伤，必须要换。
第一个，活塞已经拉伤了，光着一条就一票否决，必须换了。
同时活塞环有对口，这种情况下会造成严重窜气，所以说大家平时免拆灌缸治理烧机油基本都是智商税。
让镗缸的师傅把东西拉走，该清洗的清洗，该镗缸的镗缸，不过这台车应该不用镗缸。
就除了发动机本身，外围的一些东西有损坏的也要更换，比如这个水管，不知道的还以为是冬虫夏草呢……这么大一支僵硬的虫草，值不少钱吧[捂脸]
很多车主说，感觉车子麻麻震震的，基本上就是发动机支架垫不好了，导致发动机的震动没有过滤掉传递进入了驾驶室，这台车的支架垫就已经被压扁了，需要更换。
同时还有踩刹车挂了档感觉车身抖动的，那就是变速箱支架垫坏了，这台车的就已经脱胶了，也必须要更换。
防冻液水壶的塑料老化已经粉末化了，轻轻一捏就碎，所以也必须要换……很多人说下现在的修理工是换件工，其实我觉得修理工真的冤，因为这车很多东西设计出来就是让你换不是让你修的。
开始组装机器了，第一步是选配瓦的尺寸。这台车的瓦有两道是黑色的……这可要了我的老命了，因为黑色公差等级的瓦很少很贵，但是没办法，为了维修品质，再贵也得买。好在其他三道是黄色的公差等级，比较普遍，不那么心疼了。
按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝……
大瓦螺丝按照60牛米+90°的要求拧紧，原厂就是这么规定的。
使用改进版的活塞和活塞环。这里可以看到，活塞环加厚了，油环变成了波浪环，这样不容易被积碳堵塞，同时活塞环还做了等离子喷涂的强化，解决了之前的缺陷。
那活塞有什么改变吗？当然有！因为环加厚了，所以活塞的槽要加宽，不然无法容纳加厚的环，这里的活塞用的是科尔本的原厂配套活塞，活塞环则是另外用日本里研的。
工欲善其事必先利其器，装活塞哥们一直用自己做得活塞漏斗，市场上也有卖，但是我觉得自己做经过精磨的更加顺手。
这装活塞的工具，也是按照生产线上的工具仿造的，比线下在卖的好使多了，捅活塞的时候丝滑无比。
小瓦螺丝先打个30牛米预紧……
然后再来一个90°，现在很多修理厂都搞大螺丝电脑控制的自动化机器，其实李云龙说过，能拔脓的就是好膏药，角度打准了不就行了嘛，十几块钱的角度规足矣。
安装大油底壳，这里就有讲究了，大油底壳和缸体结合面必须洗干净，一点油渍都不能有，打的胶水是奔驰的5970胶水。
曲轴后油封也是用5970胶水的，大部分修理厂舍得用5910的就已经很不错了，但是我们精益求精，舍得下本，该花钱的地方绝对不能抠抠搜搜的。
更换全新油底壳，经过我们无数次的试验，5970打的油底壳，从来没漏过……
一圈螺丝都按15牛米的力矩拧紧……
平衡轴的滤网上有点脏，所以还是换新的，不能因为脏堵影响了机油进入轴身进行润滑。
使用冷冻大法安装平衡轴，不需要硬砸就可以轻松进入……
但是偶尔也有例外的，冷冻之后还是很难插入的，可以轻轻的用橡皮锤敲入，切不可大力出奇迹。
平衡轴的轨道全部换新的，再战三十万公里绝对没问题……
飞轮盘的螺丝记得涂抹螺纹胶，至于为什么，我只能说你要是不打胶，后果就是漏油。
对接发动机和变速箱……
铺设好原厂的汽缸垫……
另一边缸盖的拼装工作也有条不紊的进行着，对于缸盖，我们一样要进行强化。主要是进气门的气门弹簧以及气门油封。
气门弹簧容易断裂那是这款机器的通病，我们直接加强成进口的老奥迪A62.4的弹簧，油封的话改用进口爱尔铃的。
小哥非常娴熟的安装好气门弹簧……
把强化好的缸盖抬上去……
安装好水泵……很多人说，修个发动机七八千搞定，如果什么都不换当然可以搞定了，我了解过，那种七八千的就是管你一个秃机，外围什么都不管，有的甚至活塞都不换至换一套活塞环。
缸盖螺丝一样要按规定力矩和顺序拧紧，先按照60牛米的力矩预紧……
再来一个90°……
更换原厂火花塞……这是最稳定的
按30牛米的力矩拧紧火花塞……
我们的小哥非常负责任，对于所有水管的密封圈一次性给你换成强化的福胶圈，避免日后漏油的尴尬。
液压顶筒坏掉的就直接换掉，记住了，这玩意是伊娜代工的，其实很多车的这玩意都是通用的。
给凸轮轴瓦架涂抹组装油，保证启动瞬间对凸轮轴的保护和润滑。
放置好凸轮轴……
盖上凸轮轴瓦盖……
15牛米拧紧气门室盖螺丝……
接着安装废气阀，这玩意是治理烧机油的关键，外观看就是个普通的废气阀，其实内有乾坤，在原厂旋风分离的基础上增加了一套撞凝过滤设备，双重分离双重保障。
这是专利证书，还是委托我大学班主任帮我写的，别看我平时挺能写能聊的，但是写专利申请是一门有特定格式的技术活，所以专业是事交给专业的人。
很多车友问我，这个废气阀哪里有，以前我注册小店，现在有了，我把链接放这里，有兴趣的朋友可以链接两个字进去看看。「链接」
接着准备开始安装链条系统，这里可以直接照搬照抄三代EA888的强化版链条。
徒手轻松推入全新的凸轮轴瓦架，不可以硬干，这样会导致瓦架被拉伤……
四个点火线圈的胶圈位置，必须涂抹专用的火嘴膏，这里我们用的是奔驰的火嘴膏。
盖上链条盖板……
合上盖子……
安装涡轮增压……
安装进气歧管……
三元催化装回去……
老车一般都有这样的烦恼，就是线束这里老化那里断裂，怎么办？？
该接线的接线，该换插头的换插头……
这车的插头换下来，没有二十个也有十几个……当然了，并不是说之前的插头彻底废了，只是我们有强迫症，轻微损坏的插头都给他换了。
更换全新的发动机液压支架……
还有全新的变速箱支架……
安装好皮带和和张紧器……
上汽大众的车子，雨刮臂都会掉漆生锈……既然落到我手里，肯定要给你重新喷漆。
缓慢放下车身，发动机进入机舱……
好了，固定好螺丝，发动机就融入车身了
地盘上老化的底盘件换新的，这车也就是换两个铝座和吊杆，其实没多少东西。
把副车架顶回去……
使用乙二醇的防冻液，不知道防冻液有没有全合成的……
机油就用上汽大众自家的嘉实多极护，特供的机油不一定最好，但是绝对适合这款机器，因为就是为这个机器量身定做的。
连同防冻液水壶都换新的，整个机舱看上去焕然一新，有的时候虽然追求车辆的性能很重要，外观我觉得也挺重要的。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，发动机复活啦！！
机舱开始冒烟……不用怕，那是清洗剂蒸发上来了……
接着开始修其他问题，我这里是主打修发动机的，其他问题能解决帮你解决，不能解决的兄弟别太苛刻了[捂脸]
这是在干什么呢？因为这个车的后盖有两段，但是目前只能打开一段，为什么呢？
因为线折断了，所以我们必须给他接线……要不然就是换后盖线束，费用线不说，工程量可大了。
塌方的顶棚全部修复了，包顶棚的师傅还友情赞助了一块遮阳板，原车的遮阳板折了，没法用了。
然后去做四轮定位，出去试车之前必须先做四轮定位……
这位就是胳膊比我大腿粗的阿亮师傅，每天剥轮胎造就了他粗壮的胳膊，下次去唐山吃烧烤必须带上他，心里有安全感。
四轮定位的必要性不用我多说了吧，吃胎跑偏都是因为四轮定位参数不对引起的，所以必须要把参数做标准。
做完定位之后出去试车……一路上动力澎湃声浪迷人，不过此时已经接近黄昏，天也暗了下来，现在已经不是盛夏，换了夏天现在还是大白天呢。
越是晚上，出现的问题越多，这右边的仪表怎么全是黑的？？？还让不让人好好开车了。其实就是仪表的背景灯坏了。难道要换仪表？？？
当然不用了，找修电器的师傅去换几个发光二极管。当然了，你肯定会说为什么我自己不换，不是我不会，是我焊接手艺没人家好，专业人干专业事。
装回仪表，这下好了，右边的半边也亮了，这才像个车嘛……
第二天早上，趁着我们门口挖路还没挖到我这里，自己动手给人家洗个车……虽然这车主要是修发动机的，但是细节也很重要，一台干净的车子，会给交车环节加分。
车主白天已经打来电话，说晚上来拿车，交车之前我做个获奖感言，无非就是以后用车需要注意点什么，老生常谈了，大家不爱听的可以跳过了。
问题解决，完美交车！！
对于这台斯柯达昊锐的大修，车主表示非常满意。我也和车主大哥说了，回去之后按时换机油，定期使用燃油添加剂，机油可以用5W30或者0W30，但是必须是A3B4型号的。当然了，咬不准的前提下，直接用0W40或者5W40的都可以，但是必须是全合成机油。
车主大哥听我唠唠叨叨一大堆，非常有涵养的笑着点头答应。在此我真心的希望，这台车可以陪伴大哥至少再战三十万公里！！
