很多朋友对于本田车身结构图和本田车身结构图不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

2021款crv车身钢材强度加强没？

本田车不算很轻，丰田和日产更轻飘飘，尤其是代步的丰田日产车，高速跑有时候你会感觉一瞬间车不受控制了。本田车最大问题是隔音极差，跑高速简直就是噩梦！

雅阁车身强度怎么样？

那你买冠道试试，我的就是冠道。

新一代皓影，内外大改，还有7座可选…短板全补齐，目测还得火

作为东风本田CR-V这个合资大爆款的姐妹车型，皓影自2019年上市以来，同样收获了出色的销量成绩，累计已经超过40万辆，基本月销过万辆。随着CR-V的换代，广汽本田皓影也及时跟上了脚步。

本次我们试驾体验的就是先期亮相的全新一代皓影1.5T四驱燃油版，它预计将在年底上市，而混动版还要稍晚一些。本文就让我带领你们了解这款全新换代的皓影。

外形：旧的布局，新的细节

新一代皓影在外形方面变化不可谓不大，整个前脸都换了一套设计，车身尺寸更大，侧面窗线轮廓也有变化，整体设计风格比上一代变得更加凌厉，车头的大嘴式格栅也显视觉张力。不过看到车尾会发现，其车体结构并未发生太大改变，尾灯还保留了原来的布局。

新一代皓影提供了雾光森林、极夜流银、星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红、星月白六种车身颜色，其中雾光森林和威尼斯蓝都是非常特别的颜色。内饰则提供了全黑和红黑两种色调。另外高低配置还分别采用了19英寸和18英寸两款不同样式的铝合金轮辋。

本文这台车就是威尼斯蓝，下面放个雾光森林实拍图给大家自行领略一下。

内饰：全新风格，质感提升，配置增加

内饰方面则是全新的设计风格了，这套设计从去年思域亮相时就颇具话题性，反正我个人是很喜欢的，简约的设计带着高级感。除此之外，新一代皓影在车机系统，主被动安全方面，也有了很大的提升，并且新一代还提供了七座版本。

上一代皓影的车机系统还是比较老旧的，过时的UI，基础的功能，但新一代的智导互联系统就不可同日而语了，它的功能更加完善，操作起来也更加流畅，并且内嵌了天猫精灵，从而实现了众多在线功能，整个车机系统的实用性大大提升。

在安全配置方面，新一代皓影上的主动安全系统已经从Honda SENSING升级到了Honda SENSING 360了。主要的提升在于：

1、将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围从50°扩大到120°，且毫米波雷达的数量从原来的1个增加至5个，探测角度从前向50°提升至360°。

2、RDM车道偏移抑制系统，感应范围扩大到路肩、石头，有效避免轮毂磕碰。

3、增加了ALCA变道智驾功能，能够实现打灯自动变道。

4、增加FCTW穿行先知功能，有效避免十字路口碰撞事故的发生。

5、增加紧急制动及误起步抑制功能，有效降低“油门当刹车”的意外事故发生概率。

可能是被丰田TNGA架构车型超高的安全气囊覆盖率刺激到，新一代型格、皓影等车型，在被动安全方面也非常下本，全系标配10个安全气囊，其中除了常规6个之外，还有前排主副驾的膝部气囊，还有极少车型配备的两个后排侧安全气囊。这一方面确实要给本田点个赞。

空间：较为充裕，与上代基本持平

新一代皓影在车长上增加了82mm，轴距增加了40mm，给原本就表现不错的乘坐空间上带来进一步提升，再加上本田的“MM”理念，车内空间表现不用担心，身高188cm的体验者在前两排都能获得舒适的坐姿。另外，新一代皓影提供了七座版本，虽然此次的五座版没能体验到第三排座椅，但这个尺寸的SUV，第三排通常只能用于应急乘坐。

驾控：SFRD可变悬挂兼顾操控与舒适

动力方面，新一代皓影汽油版依然搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩也没有变化，不过峰值扭矩区间范围提前了200rpm。另外，新一代车型还增加了SFRD振幅响应减振系统，能够更好地兼顾操控性和舒适性。

总 结

总体而言，皓影这次换代对于产品力的提升是非常明显的，全新风格的内外设计，全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及新增的更多实用性配置和主被动安全配置，都非常让人心动。

此外新一代车型还提供了全新的车身颜色和七座版本。虽然在动力上没有什么变化，但1.5T+CVT的动力组合也挑不出什么问题，后续也必然还会有搭载全新第四代i-MMD系统的e:HEV混动版本。

总之新一代皓影依然会是一款非常值得入手的车型，喜欢皓影的朋友们，期待它的上市吧！

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新老两代思域拆车切割对比 全新思域车身强度强到不可思议

十代思域的“成名之战”，就是在中保研一举被撞断B柱，让东风本田也得到了“B断钢”的称号，思域的质量口碑后来也备受吐槽。

而在全新十一代思域车上，东风本田是否还会对车身钢材用料扣扣索索呢？有媒体对两代车型进行了拆车切割对比实验。

近日，汽车日报搞事类节目《懂车大爆炸》，主角选中了全新东风本田思域，通过新老思域拆车切割对比，目的直戳东本痛处，检验两代车型的车身用钢强度以及车型具体的升级部分。

底盘拆解部分，十一代思域的副车架主梁体，采用了一体压铸式铝合金结构，这无论是从工艺还是材料成本，都要比十代思域的钢材焊接式主梁体高出不少。

发动机部分，十一代思域配备了VTEC可变气门升程结构，这对比十代思域来说，也是一个升级亮点。

此次实验的核心环节，就是车身材料强度的切割测试，在测试结果出来后，直接让节目组的成员都惊讶了一番。

实测结果显示，A柱结构部分，十一代和十代思域没有发生变化，但是十一代思域的A柱内层、中层两层钢材，均用上了S级钢，抗拉强度超过1500MPa，在国内汽车阵营中，妥妥的第一梯队。

B柱部分，十代思域用的是A级钢配B级钢，而十一代思域则在此整体提升了一个级别，用上了S级钢配A级钢，强度也显著增强。C柱部分，两车相差不大，均为D级钢，实测数据相差不大。

边梁部位，十代代思域除了下边梁前部采用A级钢之外，其余三个尾部均为B级钢。但十一代思域，边梁不分上下前后，全部为S级钢。

如此不计成本的钢材用料，在国内车企同级车型中属实罕见，并且在节目组测试的所有车型中，包括奥迪A4L、雷克萨斯ES、比亚迪汉EV等车型，边梁部分全部采用S级钢的，只有十一代思域一台。

不得不说，东风本田这波玩的够深，网络上所有消费者都在吐槽十代、十一代思域没有什么变化的时候，本田竟然悄悄在车身强度钢材用料，这种消费者看不到的地方进行了如此重大的升级。

如果不是厂商宣传，和汽车日报此类节目的实测，普通消费者很难知道二者的升级区别。

总而言之，在此次实测结果数据来看，在结构设计和板材厚度相近的情况下，十一代思域整个车架的强度，对比十代思域都有了较大的提升，预计在后期的碰撞测试中，十一代思域也会取得非常可观的成绩。

另外，虽然十一代思域在外观上与十代思域的差异化并非那么明显，但其实在底盘、动力、车机表现、内饰设计、智能化辅助驾驶以及车身结构用料强度方面，都有了较大的提升，升级也是全面良心。

所以在十代、十一代思域同堂销售的情况下，消费者朋友也知道该怎样去选了吧。

纯干货！现代汽车都有哪些车身结构？

汽车车身结构

汽车焊装的生产任务是生产出合格的汽车车身，这里的汽车车身在乘用车领域通俗地称为白车身。车身分为承载式车身与非承载式车身两种，轿车属于承载式车身。非承载式车身指汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统的一部分和车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身指汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾和底板等部位，发动机、前后悬架和传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低和装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶人座位在内最多不超过9个座位。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车可细分为基本型乘用车（轿车）、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。本课程内的乘用车将以轿车生产为主要案例进行介绍。

车身结构分为三厢车身、两厢车身、掀背车身、旅行车身、敞篷车身和跑车车身等。三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的"厢"所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。目前在国内市场比较畅销的三厢车包括奥迪A4、A6，宝马525、740，上海大众帕萨特、朗逸，上汽通用凯越，广汽菲亚特菲翔，广汽本田雅阁，北京现代索纳塔，奇瑞A5等。

三厢车身结构

在国外，两厢车通常叫做hatchback，也就是掀背的意思，但是这与国内掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的行李舱的轿车，它将乘员舱与行李舱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。目前在国内市场比较畅销的两厢车包括大众高尔夫、标致206、本田飞度、日产骊威和吉利熊猫等。

两厢车身结构

国外所指的掀背车是那些外形与三厢车相似，也有突出的行李舱，但是整个行李舱盖和后车窗玻璃是一体的能够一起打开的，在国外通常称为Quickback或Fastback，译为"快背"，相对短小的行李舱以及相对动感的尾部线条，让掀背车在视觉效果上更优于三厢车。目前国内市场比较畅销的掀背车包括英朗GT、福克斯掀背版、大众朗行、广菲致悦、吉利帝豪掀背版和比亚迪F3R等。

在英语中，旅行车通常称为wagon，奥迪称为Avant，宝马称为Touring，而奔驰称为Estate，一般来说大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的行李舱加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。Wagon的优点就在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车，与SUV和MPV相比，它的购买价格和使用成本都比较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。随着国内消费者物质水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车，一起出门远行，已成为都市车族的新时尚。旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅行设备。同时在日常城市生活当中，硕大的行李舱空间也十分实用。目前在市场上比较畅销的旅行车包括迈腾旅行版、昊锐旅行版、沃尔沃V60和奔驰C200旅行款等。

MPV

SUV

对于汽车焊装的生产任务来说，以上车型类型仅仅是外形、尺寸的不同而已，但就车身材料、焊接工艺流程、焊接工艺技术、生产设备以及生产组织形式而言，基本大同小异。

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