车长超5米，纵置发动机布局！试驾大众“神车”辉昂

在豪华中大型轿车的选购问题上，经常有人这样问我们：相同价格预算，究竟选一台相对入门配置的豪华品牌中大型车，还是选择非豪华品牌产品呢？

我们首先要考虑选购中大型轿车的诉求点是什么？为了更丰富的配置、舒适性，非豪华品牌的性价比一定更高；而看重品牌因素的话，我们只能舍弃一些进阶配置。

上汽大众-辉昂

今天我们找来了上汽大众旗下旗舰轿车——上汽大众辉昂，实拍车选择的是40.90万元的两驱豪华版，那么上汽大众辉昂的具体表现又如何呢？

优雅&严肃的气场

在车身尺寸方面，大众辉昂相比另外两款豪华中大型车来说，车身长度、宽度具有一定优势，这也会给它带来更出色的空间表现。

头等舱级享受

对于这台上汽大众旗舰轿车来说，做工用料根本不是我们担心的问题，中控台大面积的软性材质、缝线处理，每个小细节辉昂做的都很到位。针对设计而言，辉昂维持着沉稳规矩的大众风格，虽然看上去不算潮流、时尚，但它却足够成熟、商务。

另外在主动安全配置上，目前在售的2019款 380TSI 两驱豪华旗舰版为消费者提供了包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车、夜视系统在内的多项配置，它的科技感更强、辅助驾驶能力更高，车内驾乘人员也会更踏实省心。

比如前排座椅支持座椅通风、加热、按摩、记忆功能，副驾驶靠背侧面还为后排乘客提供了“老板键”。实际体验中，辉昂前排座椅柔软，包裹性不错，尤其是支持6向可调节的航空座椅头枕，无论是驾驶中还是停车休息片刻，它可以放松驾乘人员头颈部，舒适性值得赞赏。

另外，将试驾车（豪华版）与主推的旗舰版车型对比后发现，旗舰车型配备了方向盘记忆、手机无线充电、丹拿16扬声器系统。不难发现旗舰版车型更为细致地照顾了车内每个乘客的舒适性，它的配置更高，商务气场更纯正。

平稳&舒适&线性

加速表现

辉昂油门踏板初段调校偏沉稳，起步阶段动力输出线性不会产生明显的突兀感，这点也可以提升车内乘客的舒适性。到了中段或者中后段，辉昂的加速又很轻快，不得不说它在变速箱调校方面是亮点，急加速的降挡速度快，符合大众双离合变速箱的特点，而每次升挡又显得平顺从容，顿挫甚至可以忽略不计。另外，辉昂在刹车的调校上，也保持了相对线性舒适的风格，我们可以感觉到，整台车的刹车力度会随着刹车踏板深浅线性增加，过程中车头点头的现象很小，车内驾乘人员的姿态比较优雅。

转向与底盘

转向方面，辉昂方向盘调校偏沉，路感不算清晰，而且转向的响应速度也不快，我们可以明显感受到一台中大型轿车的沉稳质感，这点和上代奥迪A6L相似。

底盘部分，辉昂在滤振能力上表现突出，尤其遇到较大颠簸时，底盘过滤的很干净，多余的振动并不会传递到车内。综合来看，辉昂底盘拥有中大型轿车的厚重感，舒适性比较到位。不过，相比配备空气悬架支持软硬/高低可调的顶配车型而言，试驾车在硬件方面还有提升空间，这样它在舒适性以及运动表现上将有更明显的进步。

总结：辉昂保持了大众低调沉稳的设计风格，但并没有影响它作为中大型轿车的商务气场。在配置以及舒适性表现上，辉昂体现出了不小优势，用料做工厚道、配置更符合商务轿车的调性。

回到驾驶层面，除了我们今天介绍的2.0T纵置发动机版本外，辉昂还推出了3.0L V6机械增压发动机，它的动力更强，平顺性也会更高。另外得益于豪华中大型车惯用的纵置发动机平台，辉昂可以搭载更复杂舒适的悬架形式，而在实际表现中，油门、刹车、转向、底盘质感都很符合整台车的定位。

综合来看，结合现在指导价格（34.00-63.90万元）及优惠力度，辉昂在中大型轿车市场依然有很强的竞争力。

新车 | 花40万买一台大众能给你带来什么？试驾上汽大众辉昂

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 2020广州车展] 每个人都有自己的定位，车也如此，如果说开奔驰E的是小有成就的商户，那么开辉昂的无疑是低调有钱的富商了。第一眼看到辉昂时，那种财不外露，低调做人高调做事的气质就扑面而来。作为目前大众轿车的旗舰车型，中期改款的辉昂也发生了一些改变，今天我们就来好好体验这台“带着字母的大众”能给我们带来什么样的惊喜。

外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了

在本届广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市，官方指导价区间为34.00-44.60万元，共推出三款车型。在这个价格区间内，辉昂可以说是最低调的车型，虽然有一些比较明显的调整，但相比BBA车型来说，还是比较保守。

灯源夜间效果

曾经很多人调侃辉昂是大一号的帕萨特，在中期改款之前，可以说两款车的外观确实比较接近，但中期改款之后，这样的情况就不会发生了。新车采用可以发光的品牌LOGO以及贯穿式灯带，在大众轿车产品线里，辉昂还是独一份，区别度自然而然就出来了。

除此之外，作为一台接近1.9米宽的车来说，辉昂前脸给人的感觉十分宽大，加上大量横向镀铬装饰点缀，还有一种不怒自威的感觉。并且从侧面来看，车头比较厚重一些，这也为其带来了不错的视觉效果，看上去更有气势。

大灯内部由34颗发光体组成，具有随动转向功能，可根据城市、高速、雨天等不同路况条件自动切换光线散布模式，甚至可以单点照射道路两旁行人以起到来车提醒的作用，极大程度保障了驾驶安全性。虽然灯组的外部轮廓和老款区别不大，但功能还是比较全面的，对比同价位车型普通LED大灯来看，这个配置也很高。

下方采用全新保险杠造型，贯穿式设计为前脸提供了更为丰富的层次感。但个人来看，这类设计有些保守，如果能做一些比较夸张的小细节，前脸会更加活泼一些，现在来看还是过于内敛了。配置方面，新款辉昂在前脸一共有6个激光测距雷达、一个前置摄像头，过硬的硬件配备也让其支持碰撞预警以及高级自适应巡航等功能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距达到3009毫米，和老款车型依旧没有什么变化。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸达到255/40 R19。轮辋采用了密集辐条式造型，尊贵感和豪华感比较出众，也很符合辉昂的定位。

除了全新的轮辋造型，辉昂侧面与老款基本一致，一道平直的腰线贯穿整个车身，相比于豪华品牌来说还是有些低调，但考虑到它的定位和受众人群，太过于高调似乎也不是它的风格。此外，后排配备隐私玻璃，省去后期改装的麻烦。

在我个人来看，尾部造型是整个车在外观上最抓人眼球的地方，厚重的车顶线条有许多德系车的影子，透漏着一股严肃端庄的氛围。并且还有一个小鸭尾设计藏在其中，算是设计师的一点放纵吧。下方虽然采用了双边四出的排气造型，但其实是封死的，真正的排气是双边双出隐藏在下方。

内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升

内饰部分和现款车型相同，在材质和功能性方面进行了相应提升，对称式设计以及大量的横向线条让车内有着较为宽裕的空间感。用料上也在多处运用了镀铬装饰，还有一整块实木的装饰面板，豪华程度自然不用担心。

方向盘依旧采用三幅式造型，材质上比较奢华，由真皮缝线、镀铬、实木和钢琴漆等多种材料拼接而成，触感十分细腻，但可惜的是握感并不是很饱满。除此之外，新车还有舒适进出功能，在上下车时方向盘会自动调整至远离驾驶员的一侧

仪表盘尺寸达到7英寸，顶配车型还有夜视功能，两侧仪表依旧是物理指针加液晶显示的组合，既保证了科技感也保证了指针的准确性。此外，中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部也有车机互联系统，增添了不少实用性，但除此之外，这套屏幕内的导航仪就不太好使，如果经常自己开车，还是链接CarPlay吧。

座椅的造型比较常规，但用料和缝制工艺带来的豪华触感显而易见。承托感非常到位，座椅填充物的柔软度如果还能再提升一些，整体效果会更好。乘坐空间方面，前排乘坐者身高176厘米，调整到自己合适的驾驶位之后，头部还剩下一拳。

来到后排在前排保持不变的情况下，第二排腿部空间能达到两拳以上，头部空间也有四指。实拍车型配备了后排座椅电动调节，在座垫调节到最前的情况下，腿部仍能留有两拳的距离。

就个人感受来说，辉昂第二排空间感营造的不算特别出众，相比于同级别的A6L、奔驰E级来说还有一些差距。这其中有座椅电动调节导致空间受限的原因，也有冰箱带来的影响，如果没有这两个配置，后排表现相信还有进一步提升的可能。但可惜的是本次试驾并没有体验到最低配车型，而冰箱和后排座椅电动调节是中配和高配车型的标配配置。

动力平稳舒适，空气悬架是必选项

动力上依旧是熟悉的第三代EA888发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。分别提供了标准、舒适、经济、运动以及个性化五大驾驶模式，但是相信我，这台车并不会给人太多惊喜，哪怕是运动模式下，依旧不会有太“分裂”的感觉。

这一套动力总成大家都非常熟悉了，无论是起步的初段还是后段都有不错的储备，虽然谈不上随叫随到，但整个提速过程十分线性，给人一种从容优雅的感觉，毕竟这是一台行政级座驾，激情四射的操控和提速还是不要想了。

变速箱的表现值得肯定，也没有太多存在感，只在运动模式下，为了避免顿挫出现，离合器接合的速度相比其他模式会慢一点。除此之外，试驾期间我们也赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱都不会出现明显的顿挫，可以说是尽职尽责。

油门踏板的脚感偏硬一些，但踩下去之后踏板行程和动力响应之间的关联还是比较线性和积极的。而刹车踏板的调校则略有不同。就我个人来说，初段反馈并不是我喜欢的类型，制动力来的有些模糊，需要比平时多踩一些，才能感受到明显且有力的制动效果。

方向盘的手感根据驾驶模式不同有所区别，但整体来看差别不大，整体偏沉比较适合男士，对于女生来说可能有点费劲。考虑到买这车的用户一般都是男性居多，这样的设定倒是也无可厚非。

底盘是这台车的亮点所在，大众给辉昂的中高配提供了ASS空气悬挂，在车内可以进行升高的操作，同价位的车型中还是比较少见的一个配置。基于这套空气悬挂，辉昂给人带来的质感是十分出色的。

这套悬挂会在车辆动态行进中对车辆的摆动进行一定程度上的抑制，整个悬挂压缩回弹十分柔和，应对颠簸处理的也算游刃有余，可以明显感觉到座舱和起伏不平的路面之间有了一层隔阂。路面上大大小小的坑洼基本都能被这套悬架化解，但面对比较急促的短频冲击时，悬架压缩初段依旧会给车内带来一定影响，但相比同级别车型来说，依旧是中上游的水平。

隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，在行驶过程中对噪音的隔绝十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底，配合16个扬声器的丹拿音响，车内的档次感一下就上来了。

编辑点评：

作为目前大众的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但2.0T版本的辉昂表现也同样出色，这套ASS空气悬架确实为其添色不少。如果让我来选的话，中配车型足矣，对比同价位的BBA车型性价比突出，比较适合那些低调内敛的成功人士。而对于多数消费者来说，40万买一台大众，或许还是一个比较难以接受的事情。

发光车标+电吸门+3米轴距！全新大众辉昂低调又豪华

大众辉昂，「辉」继承自老大哥辉腾，「昂」有高抬、仰起、昂扬的意思，其本名PHIDEON源自古罗马的女神「Fides」，自从2016年推出以来作为目前大众品牌的旗舰轿车，代表着大众品牌最新最强的设计、最有品质最有水准的产品力。

辉昂前些天带来2021款车型，指导价区间34-44.6万元，新车做了一些改动，跟大众途锐一样，相信会选择辉昂这款车的朋友都深知它的好，那么新款辉昂如何诠释大众品牌最前的设计和最高水准的品质呢？教授为你呈上试驾报告。

因为是小改款车型，所以辉昂的外观上的改动并不大，整体的轮廓和设计布局还是原因的状态，而是用设计语言的改动呈现出未来的设计方向，用上了新方式来表达对未来的理解。

最大的变化在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫采用也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起。

至此，大众辉昂就是大众品牌或者是市面上夜间辨识度最高的车型，夜幕降临，只要你看到一辆车亮着大众LOGO+贯穿灯带的前脸，那一定是辉昂。

辉昂在白天的辨识度就相对没有那么明显了，但还是做了一些改动，下格栅的线条和轮廓进行了调整，横向镀铬饰条与两侧双C型饰条衔接在一起，跟迈腾和高尔夫的同一个设计语言，看起来更犀利更有动感，既与家族成员有共通之处，率先采用的设计又能体现其地位。

车身侧面的线条依旧是那么整洁有力，腰线从前翼子板贯穿至尾部，视觉上非常修长、有张力，而这视觉张力不仅仅来自线条，更多是因为它的车身尺寸，车身长度超5米，轴距超3米，侧裙的镀铬饰条一直延伸至车尾，搭配上多辐式轮圈，竟有种追云逐电的意境。

或许你第一眼看辉昂可能不会立马就被吸引，但一定会越看越爱看，越品越有味，慢慢地你就会被它的细节和气场所震撼。

只是比起外观，辉昂的内饰就基本没变，还是维持原来的样式，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。

见惯了如今眼花缭乱的内饰设计，再看辉昂内饰公正严谨的内饰，竟有种清新儒雅的感觉，而且这严丝合缝的内饰板件工艺，不愧大众品牌最顶级工艺的表现，9.2英寸中控屏尺寸适中，还采用无边框设计。

座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。

中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表，远看平凡，近看惊鸿。

用料和做工不比奔驰宝马70-80万的车型差，在细节上做到极致，这种在低调轻奢的做法，堪称车界“凡尔赛”大师。

只是方向盘造型和仪表盘款式已经有些年头，7英寸液晶屏+双盘设计配备了红外夜视系统，功能性上增添一点科技感。

作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。

2021款的辉昂，次低配以上的前后排就全部配齐加热/按摩/通风功能，前排有座椅记忆，支持腰部支撑推托；后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，不过还没配上小平板，那应该是留给未来辉昂之上更高级的车型。

电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响、车载冰箱都是次低配以上的版本就有，40万能买到这样豪华配置的车型实属少见。

2021款的辉昂只上市了2.0T动力，即高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m，这套动力总成相信大家都非常熟悉，都是老朋友了，强劲高效且成熟。

我们都知道大众发动机是一贯的高效，即便是2.0T低功率发动机放在大众品牌的中型轿车、SUV身上其实就已经够用，若是上到2.0T高功，那称得上动力强劲，甚至有点性能过剩。

而这具2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到情况、平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。

作为一辆旗舰也可以非常厚道。新款辉昂次低配以上就给你自适应空气悬架，这要是2019款车型，只有50/60万的次顶配/顶配 V6车型才会给你，如今40万就能买到空气悬挂，能这么舍本的除了大众，还有蔚来。

虽然配备了运动模式，但车型的调性没有允许辉昂有太明显的性格分裂，运动模式下顶多响应速度更快一点，如果你是位低调的老板，想必不会争那一两秒，如果你是个雅痞型成功人士，真的对动力有很高要求，那么机械增压的V6会更满足你的需求。

空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

新款辉昂带来了的改动其实还挺多，外观能呈现出大众未来的设计方向，想必未来会有更多大众品牌车型采用发光的LOGO与贯穿灯带，也把空气悬架、丹拿音响、车载冰箱等下放到更低门槛的车型，都非常有诚意。

可能30-40万很多人还是会更倾向BBA，比起BBA的中大型轿车，辉昂缺的是什么？大概就是名字背后的故事和价值观，这些东西跟旗舰身份认可度一样，需要更多时间沉淀才能得到，其实辉昂整体的产品力也完全符合一款旗舰应有的表现，可以说从产品力层面，辉昂的任务已经完美完成，而剩下的就交给时间和各位消费者了。