探访上汽郑州数字化工厂 见证荣威iMAX8的诞生

最近国家开放生“三胎”的政策引起了热议，不少厂商也跟风推自家的产品，但毋庸置疑的是作为家用车-MPV车型一直是首选，而荣威iMAX8就是这样一款越来越受家庭用户青睐的产品。而这次我们走进了荣威iMAX8的诞生地——上汽的郑州数字化工厂，带大家来看一看荣威iMAX8的诞生。

目前上汽乘用车在国内已建成上海临港、南京浦口、河南郑州、福建宁德四大生产基地。这其中，河南郑州全新的数字化工厂就是荣威iMAX8的生产基地，而这里也是上汽乘用车公司最大的生产基地，而现在投产的仅是一期工程，规划产能达60万台。今年二期工程也将竣工投产，可以更好地保证荣威iMAX8等车型的产能与供应。

作为上汽荣威品牌首款MPV，荣威iMAX8在外观设计、舒适性、品质以及安全等方面都达到了新的高度，让合资品牌一直占主导地位的MPV市场有更强劲的竞争者。

荣威iMAX8基于MPV专属平台打造，集合了上汽集团内的研发力量共同努力，并参照比对了现有合资品牌同级产品的各项优缺点，逐一的学习并改进。举个例子，荣威iMAX8的地台高度仅有385mm相比别克GL8还要低，配合双侧一键式智能防夹电动滑移门，让老人孩子都能轻松上下车。

另外，对于静谧性来说也是家庭用户最需要的，iMAX8全系都采用双层静音玻璃以及更多的隔音减震材料，打造出了豪华MPV标准的超静音座舱；第二排座椅采用10层复合结构，完美贴合人体曲线，而加热、通风、按摩功能一应俱全；第三排座椅是同级别唯一的可移动式设计，提供20厘米的前后调节距离，让第三排也能有更舒适的出行感受；感应电动尾门，当用户双手都持有物品时，使用腿部一扫就可开启，购物和搬用物品更加便捷。

荣威iMAX8搭载了上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，配合爱信8速手自一体变速箱，兼顾动力与经济性，转向系统采用博世第三代BD-EPS，与德系豪华品牌使用的是相同的系统，操控精准。

荣威iMAX8的智能交互座舱采用12.3英寸悬浮式触摸屏+12.3英寸全液晶仪表大屏组合，集成了斑马智行维纳斯智能系统。首创的可在车内前后移动的智能吧台，可通过语音或按键控制在车内穿梭，随时为车内乘员送上冷饮。

?iMAX8全系标配6气囊，拥有充气体积可达60L的侧气帘、相比同级加大20%的正副驾驶安全气囊面积，以及三位一体式双预紧安全带、81%以上高强钢比例车身、同级防护面积最大的前防撞梁等硬核安全配置，全方位保护车内乘员。另外，荣威iMAX8还配备了L2级别驾驶辅助系统，应用毫米波雷达+摄像头融合方案，全时监控车身周围，在雨天、雾天依然可靠。

得益于全方位主被动安全防护实力，荣威iMAX8近期在中保研碰撞测试中，获得3大测试项目7个小项目“7G”认证，刷新了中保研MPV最佳成绩。

郑州工厂是上汽通过“四化一高”制造体系，将信息技术与智能装备融合，通过“制造+物联网”的创新模式打造的全新“数字化工厂”。

郑州工厂车身车间占地面积达9.77万平方米，物料存储面积达3.9万平方米，主要分为底板、侧围、总拼、门盖、表调五大工艺区域，一期、二期项目规划年产30万台白车身总成。目前车身车间主力投产荣威iMAX8，预计投产后具备双班年产能将达到15万台，截止至今已生产荣威iMAX8白车身1.5万台。

车身车间采用激光焊接工艺，共有296套焊接机器人系统，焊点自动化率已达到99.9%。同时还采用柔性化生产技术、APC全自动托盘运输工艺、在线测量技术及OpenGate专利技术等，以最安全技术和工艺塑造乘员舱，保证下线车辆每一台都是精品。

激光焊接是利用高辐射强度的激光束，经过光学系统聚焦（功率密度可达104～1011W/cm2），对工件加工部位施加高温进行热加工的技术。欧洲各大汽车厂的激光器绝大多数被用于车顶焊接，这其中最出名的就是德国大众与奥迪。

而荣威iMAX8单侧2.7m的激光焊缝，为品牌车型中最长的激光焊缝，激光光斑直径可以精确控制，通常照射在材料表面的光斑直径在0.2-0.6mm的范围内，由于激光焊接的能量很集中，从而熔化的材料少，需要的总热量小，因此焊接变形小、焊接速度快。

生产过程中的监测也是必不可少的，郑州工厂通过100%在线测量，实时、动态监控白车身，及时发现误差，并根据当前测量数据和历史数据规律，对产生误差的原因做出客观判断，通过调整相关夹具或检具，确保每个白车身精度满足产品技术要求。

郑州工厂的车身车间FO050工位使用了柯马专利-OpenGate技术，该技术业内传输速度最快，工位间传输时间5秒，且自带随行夹具。OpenGate是车身车间最重要的一个工位，目前该工位有14台机器人。14台焊机可扩展为6副GATE，实现6种车型的柔性化生产。

iMAX8在三角窗区域使用了大量的热成型材料，其白车身发动机舱和驾驶舱区域采用更多的热成型钢及高强钢进行连接，左右A柱区域与主副驾驶区域，实现热成型钢全覆盖。该工艺使车身框架在发生碰撞时形变量小，可以保证驾驶稳定性，并有效保护驾驶人员安全。

iMAX8采用全新高强度笼式车身结构，其车身高强钢比例高达81%，实现高吸能，为稳定的驾驶性提供强有力的支撑。在顶压系数方面，荣威iMAX8车身扭转刚度23168牛米/度，大幅超越同级车型，顶压峰值力实测值96637牛，相当于4.86倍自身重量，强度更高，不易变形。

郑州工厂总装车间占地8.66万平方米，由内饰装配区，底盘装配区，外装及最终装配区、性能检测区及物流配料区五个区域组成。共包含5条主线、8条分装线、175台设备，主要生产轿车、SUV、豪华MPV等多类车型，包含8款发动机、13种变速箱、287款车型配置。

智能AGC自动化系统通过自动导引、自动搬运、与线体自动无缝对接，整套系统无需人工干预，且具备自动充电和安全防撞功能。总装车间大量导入AGV小车，实现物料无人化运输移栽。

郑州工厂下线的每辆车都有一份特有的装车信息单，就相当于车辆的“身份证”，员工可以根据其中的信息，确认该车辆所需装配的零件信息，还便于后期的质量追溯管控。针对安全带、座椅等重要零件，员工还通过扫描辨识装车信息单及零件自带条码的匹配性，能够确保零件装配的正确性。

为保证行车安全，荣威iMAX8车上所有影响安全的389颗螺栓，均采用QCOS系统（关键扭矩控制系统）自动紧固。如螺栓扭矩异常会立即停线，保证缺陷0流出，并且系统存储所有的紧固数据，以供后续追溯。

上汽的郑州工厂可以说是现代智能化工厂的典型，先进技术的引入与不断升级让荣威iMAX8这样的精品车型也不断诞生。今日的中国汽车工业已经进入了一个新的时代，而自主品牌也已经开始逐渐超越合资甚至进口品牌，是时候改改对于自主品牌的刻板偏见了！如果你想要一台舒适安全又适合全家出行的MPV，在看完GL8、奥德赛之后，用心对比一下荣威iMAX8，相信你会有新的发现！

郑州日产卖身记，出身高贵、命途多舛，河南汽车终归驻鄂央企东风

熟悉河南汽车工业的朋友都知道，相比湖北、吉林、广东、上海、重庆等省市，河南省虽然算不上是我国的一个汽车工业大省。但是河南在客车、皮卡、专用车等领域的发展是可圈可点的，其中来自郑州的皮卡制造商郑州日产，也是行业的明星企业，销量一直位于行业前三位。你知道这家诞生了近30年的合资汽车制造企业的前世今生吗？她怎么从河南省省属的地方国企到归属大央企东风汽车的呢？今天小鹏就给大家分享一下。

郑州轻型汽车制造厂

要说郑州日产就要从他的股东单位郑州轻型汽车厂说起，郑州轻型汽车制造厂的前身是郑州汽车厂，这家企业历史很悠久，可以追溯到1948年的原第十二汽修厂，1949年与开封汽车修理厂合并，早期主要从事汽车维修业务。1969年开始生产汽车，并更名为郑州汽车制造厂，1975年开始凭借着北二汽引进日本的技术生产BJ130载货卡车一度非常辉煌，当时就有4000多名员工。

借东风汽车技术再次腾飞

但是好景不长，由于BJ130的技术是对全国所有汽车制造企业开放的，所以没有自己独有竞争优势的郑州汽车厂很快陷入了困境。1983年为了摆脱困境，郑州汽车厂选址加入东风汽车的阵营，更名为东风汽车联营公司郑州轻型汽车制造厂，主要生产东风643大客车、东风140牲畜运输车、东风140加长车等车型，也由此进入最辉煌的的时期。这就为郑州日产的诞生奠定了基础。

郑州日产的诞生

1993年，是又一个改革开放的高潮时期，郑州轻型汽车厂没有躺在与东风汽车合营的温床上停滞不前，而是选择了当时最流行的中外合资。这个合资对象就是世界上最著名的汽车制造企业之一日产汽车。由于当时郑州轻型汽车厂刚刚完成厂区扩前，没有足够的资金投入到合资企业。于是中信集团和中国工商银行河南省分行2家中央企业就充当了财团的角色进来了，郑州日产的股东背景可谓豪华。

于是我们看到了郑州日产最早的股权结构，郑轻汽车35%、中国工商银行河南省分行25%（股权后被中信集团购入）、中信集团10%、泰国三友机器制造有限公司25%、日本日产自动车株式会社5%。

起步阶段的郑州日产并不顺利

由于真正对技术方日产汽车在合资公司中只有5%的股权，它没有动力为郑州日产的发展努力，这也是郑州日产一直没有新车型入市的原因。郑州日产并没有展现出像上海大众、一汽大众、一汽丰田等合资品牌那样爆发式的成功，可以说郑州日产是起了个大早赶了了晚集。直到1997年郑州日产依然亏损，中信集团就此全面接管郑州日产。2004年10月东风汽车股份有限公司收购中信集团控股的郑州日产股份，成为郑州日产的控股股东。

郑州日产开始发力

理顺了股权关系之后，东风汽车成为日产汽车在中国的唯一合作制造商，郑州日产作为东风汽车的一个成员单位，也开始恢复发展的动力。2005年01月郑州日产帕拉丁车队在第27届达喀尔拉力赛上3辆参赛车全部完赛，并取得19、44、56名的好成绩，创造了中国汽车运动史上一个新记录，郑州日产帕拉丁也成为了全国的明星车型。郑州日产当年就取得了超过2万辆的皮卡销售业绩，东风品牌也销售了1500多台。

今日的郑州日产

今天的郑州日产在全国虽然仍然算不上是一个明星企业，但是在中高端皮卡这个领域是我国绝对的领头羊。现在的郑州日产，是大型中央企业东风汽车集团的在中原地区重要的生产基地，也是国家级的高新技术企业，资产规模超过60亿元，有职工约3000人，拥有NISSAN、东风两大品牌，主要生产皮卡和越野型SUV，并且在埃塞俄比亚等国家合作建立5个KD组装工厂，产品出口到全球50多个国家和地区。

郑州日产对河南汽车工业的贡献

郑州日产是日产汽车在我国的第一个合资汽车企业，由于种种原因，虽然没有达到上海大众、一汽丰田、广汽本田这样的企业发展效果。但是为河南的汽车制造业打下了坚实的基础，郑州日产对郑州对河南汽车工业的贡献，更多地体现在后来东风日产郑州基地的建设。东风日产郑州公司，为郑州带了了逍客、奇骏、启辰等众多的畅销车型，也让郑州成为了一个汽车制造大市。这也为后来上汽荣威、海马汽车进驻郑州打下了基础。

河南汽车工业的遗憾

河南省是我国排名第五位的经济大省，拥有接近1亿的常住人口规模，可以说有着全国最大的汽车消费市场之一，也可以培育出本土实力雄厚的汽车企业。虽然河南省拥有宇通客车、洛阳中集凌宇、驻马店中集华俊等客车、专用车制造基地，但是在乘用车领域一直没有形成自己的品牌优势。东风日产、郑州日产、上汽荣威这些都不是河南的本土品牌，本土的海马汽车更是一直在走下坡路。郑州日产没有发展起来，最后归入东风汽车可能是河南汽车工业最大的遗憾了。

猜图：这是郑州哪个标志性的建筑？

除了我们提到的郑州日产汽车之外，你知道河南省还有哪些本土品牌后来并入了更大的企业集团吗？也欢迎大家留言补充，欢迎大家关注小鹏财经。

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