atcvtamt变速箱区别?

AMT变速箱和CVT变速箱在运行平顺性上就有着明显的区别，AMT变速箱可以说就是自动控制离合器变速箱，除了离合器控制单元，其余部分和手动变速箱完全是相同的。这种自动化手动变速箱曾经在欧洲很流行，但是后来就逐渐没什么车再用了。

极慢速行驶时，类似于自行车的速度时，AMT变速箱很难做到运行平顺，这和双离合器变速箱有些像。因为离合器需要处于半联动和联动之间的状态，这和开手动挡时用左脚细微控制离合器踏板是一样的，只不过AMT变速箱的这一过程需要由电子液压控制装置来控制，而平顺性的好坏就看控制系统的软件编写得怎么样了。

法拉利也曾是AMT变速箱的拥趸

但是AMT变速箱考虑更多的还是欧洲的用车环境，这和国内的路况还是有很大区别的，极慢速的蠕行是欧洲很少有的，所以控制离合器的难度要更大，想要让机电伺服系统像老牌出租车司机的左脚那样自如的控制离合器难度可想而知。

而连续的极慢速坡道起步才是最考验AMT变速箱的地方，如果系统设计不合理，就会造成离合器片过度磨损和换挡不平顺的双重问题。

而CVT变速箱现在大部分都要顺畅得多，不会出现换挡顿挫的问题，但是传动效率和传统的离合器片还是有差距的，特别是像宝骏310W这个级别的车所采用的CVT变速箱，传动效率和加速的直接程度都比较一般，油耗也不会太低，而且维护成本并不低。

amt和cvt的操作都是一样的，挂D挡前进，挂R挡倒车。有区别的地方的是，大部分自动变速箱包括cvt都是PRND四个挡位，宝骏这个amt的挡位是R/N/D/M。

我们可以看到，少了P挡，停车时拉手刹挂N挡就可以了。多了个M挡，这是干嘛的呢？手动模式，换到这个挡位上，宝骏310W就可以通过换挡拨片手动加减挡了。

宝骏310W的自动挡车型，开起来的顿挫还是能感觉到的，特别是急加速的时候比较明显。这个手动模式就游泳了，我试了几次，用好了开起来还是挺平顺的，提速的感觉跟手动挡差不多。