降价4.5万都没能换来销量！号称最美轿跑的大众CC，面临停产？
都说大众系列打造的车型颜值都中规中矩，没有什么亮点可言，确实大众在华发展几十年，一直就是一套模具刻出来的，每年的大众升级和换代车，也是没有多少期待值可言的，不过今天咱说的大众CC这款车，整体设计风格还是不错的，这款车在刚上市时候，还被称为最美轿跑，可是它如今却面临停产的尴尬局面了。
今年大众也是宣布，在未来几年中将会停产部分销量低迷的车型，其中Arteon等销量较差的车将会停产；这台车在国内市场也就是我们口中所说的“大众CC”，大众对于这款车是寄予厚望，可是这款车的市场销量表现却狠狠打了大众的脸，新车月销量长期维持在2000辆左右，还不及帕萨特和迈腾一个零头。
单说颜值，大众CC确实比大众帕萨特、迈腾强太多了，但是为何这款车会在市场失败？
最根本原因还是消费者对这款车有好奇感的时候，新车定价太高了，接近25万的起步价格，基本是奥迪A4L入门级车型持平了，这时候如果换作是你，你会选择奥迪还是大众呢？
相信答案是不言而喻的，而且大众对于市场的反馈丝毫不关心，始终认为大众CC能够在市场上翻身，最终几年过去，大众CC销量一直低迷 ，这时候大众才看不下去了，毕竟再不降价，可能很多车都会成为库存车了，大众CC目前在市场上全系拿出4.5万的降幅，可是结果呢？
新车在市场上依然是没有起色，可以说大众CC的降价没有多少效果，要知道现在市场上，不仅仅是大众CC在降价，各大燃油车受到新能源车的冲击，都在不断地降低门槛，大众CC在降价4、5万后，依然是没有价格优势。
而且很重要一点是大众CC虽然在外观设计方面比较犀利，可是内饰依然停留在10年之前的水准，不管是中控屏、空调出风口还是档杆的设计，明显都不是这个时代还能够出现的，很多年轻人会喜欢大众CC的设计，但是对于内饰的中庸的风格，实在提不起兴趣。
现在的市场上，大众的品牌优势虽然在合资车企里面还是不错的，但是从整个国内汽车市场来看，大众影响力下滑是很明显的，国产新势力品牌比亚迪、理想汽车、长安深蓝、问界、蔚来、哪吒等等，都在快速的崛起，可以说大众如果在以后市场上，如果不做出好的改变，不要说是大众CC了，恐怕大众帕萨特、迈腾等车型，都会面临极大的困境。
最美大众成绝唱！CC将停产
当地时间6月14日，大众汽车品牌正式推出“加速前进 通往6.5全球性能”计划，目标是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。为此，大众汽车公布一系列降本增效措施，包括精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。根据大众汽车的计划，所有措施应在2023年10月之前启动并运行。
未来，低销量车型将停产。在当天的工作会议上，大众品牌首席执行官Thomas Sch?fer举例称，未来大众计划将重心放在销量较高的车型上，但大众并没有特别指出哪些车型销量低，只提到了Arteon（国内大众CC），该车型可能在2024款后不再推出新款，进而被电动车取代，但大众没有指出具体停产的时间点。
以欧洲市场来看，大众Arteon最早于2017年3月的日内瓦车展首发，先期仅提供三厢轿车版本，基于MQB平台开发，后续在2020年迎来大改款并推出Arteon Shooting Brake猎装版本。虽然被认为是大众CC的继任者，但大众给Arteon的家族定位要在CC、Passat之上。
国内市场，大众Arteon最早于2018年以“全新换代CC”的身份实现国产上市，当时官方指导价为25.28万-30.98万元，基本延续海外版大众Arteon的整体造型设计，甚至也被网友称作“最美大众车”。2020年，新款CC家族（三厢轿车、猎装车）上市销售至今。如果大众Arteon停产，受影响的或将是进口Arteon Shooting Brake猎装版本，而国内的汽车销售环境与欧洲有所不同，已经进行国产的大众CC是否会因该计划而受影响，目前还不得而知。
除了停产低销量车型外，大众还将减少车型款式的数量，进而带来更高的利润，同时优化工厂的产能利用率，以更好应对市场需求和波动。
除此之外，这一计划或将涉及“裁员”。电气化转型给汽车巨头带来的成本影响比想象中更大，因为电动产业链所需要的劳动力更低，且现有员工大多不具备转型所需相关技能。在向电动车转型的过程中，当所有业务、组织甚至生产链条面临调整和重组时，人员变化和缩减是必然的。
大众汽车品牌计划的导火索，源自愈加拉胯的利润表现。财报显示，2023年第一季度大众汽车集团营业利润为57亿欧元，营业利润率为7.5%，其中奥迪利润率为10.8%，保时捷为18.2%，而大众仅为3%。作为集团营收占比最大的主品牌，大众品牌并没有创造出足够的利润表现。
此外，大众大规模投资电动车，也是推动这一计划的主要原因之一。日前，日本经济新闻结合QUICK FactSet数据统计2023年度全球汽车研究和开发(R&D)支出，结果显示大众成为2023年研发投入最多的汽车公司/集团，预计在今年投入约162.7亿美元，相当于去年总利润的67.5%。
实际上，在电动化转型上，大众要比任何一家传统汽车公司更加坚定。在2022年度财务会议上，大众曾官宣其未来5年的投资计划：将斥资1800亿欧元推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，并强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。据了解，在这1800亿欧元的投资中，约68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。
日前，大众位于上海安亭第一工厂已经关停，将更多的精力放到了安徽。5月，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根在“投资安徽行”系列活动启动大会中表示，将向安徽合肥进行投资，计划总投资额为231亿元，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币，试图在中国打造另一个“狼堡”。
如何在新能源浪潮中把稳方向，真正实现“大象转身”，是留给每一家传统汽车制造商的难题。大众并不是唯一一家削减其产品系列复杂性以寻求更好盈利能力的公司，梅赛德斯-奔驰也曾公布类似的计划，在美国和欧洲销售的33款车型中，可能只有14款车型将会保留，剩下的车型或将淘汰，主要包括Coupe系列、旅行车。
大众CC海外车型“Arteon”停产，暂时不影响国内市场
IT之家 2 月 6 日消息，2023 年 6 月，大众汽车首席执行官托马斯?舍费尔 （Thomas Sch?fer） 宣布计划削减几款低产量车型，以专注于更受欢迎的产品，特别提到了 Arteon。
▲ Arteon在给 Motor1 网站的一封电子邮件中，一位大众官员证实，最后一辆 Arteon 轿车于 2023 年已经完成组装。发言人 Martin Hube 证实，德国的埃姆登工厂不再生产 Arteon。然而，旅行车版仍在奥斯纳布吕克的工厂生产。
据IT之家了解，这款车型对应的国内车型为大众 CC，由一汽-大众于 2010 年引入国内，目前仍然在售，海外停产暂时不影响国内市场。目前国产大众 CC 分别提供 3 款轿车版本和 3 款猎装版本，对应售价区间分别为 24.99-29.29 万元和 25.69-29.99 万元。
▲ 大众 CC动力方面，在售的大众 CC 提供 2.0T 发动机，其中高功率版车型的最大功率为 162 千瓦，低功率版车型的最大功率为 137 千瓦，传动系统将匹配 7 速 DSG 双离合变速箱。
