大众Routan你一定没见过，大捷龙换标+拉皮，打造纯正美式MPV

MoMo今天在大街上偶遇一台大众Routan，今天就来聊聊这货。由于欧系MPV并不适合北美使用习惯，但是单独研发一个平台又造价过高。要知道北美市场这块大蛋糕是不能轻易放弃的，所以大众想了一个折中的办法，将美式Minivan的制造外包给了克莱斯勒，便搞出了这款贴牌+微整的大捷龙。大众Routan在2008年的芝加哥车展上首次亮相，针对美国、加拿大、墨西哥市场销售，在克莱斯勒的加拿大安大略省温莎工厂生产。

除了大众家族风格的前脸和尾灯，以及仪表盘和方向盘，大众Routan与大捷龙完全没有差别，大捷龙标志性的Stow'N Go座椅也同样出现在大众Routan上面（第二排座椅可收纳到地板下）。

动力总成也与大捷龙相同，早期配备了克莱斯勒3.8L V6发动机，197hp/312N?m，4.0L V6发动机输出251hp/351N?m，均匹配62TE六速自动变速箱。之后在2011年与大捷龙同步更换了Pentastar 3.6L V6发动机，283hp/353N·m。

虽然大众与克莱斯勒的生产合同截止日期是2014年，但是由于销量较差，Routan于2012年就停产了，2013年不再提供给经销商零售，库存由租车公司消化。

销量差是可以预见的，因为大众Routan的2.8万美元起售价比基本版大捷龙的2.1万美元贵了不少，而高配版的配置又没有大捷龙高，没有任何理由不选克莱斯勒和道奇的同款，单靠大众的品牌效应不足以支撑起销量，毕竟这里是美国。

停产一年后，大众在2013年的北美车展上展示了CrossBlue Concept SUV，其实就是途昂的概念版，大众可能觉得一台尺寸超大的7座SUV在北美市场会有更好的销量，实时也确实如此，大众Atlas（途昂Teramont）在2017年一经推出之后，大街上的能见度还是非常高的。另外，北美销售的“途昂”都是在大众的田纳西州Chattanooga工厂生产，所以我突然想，大众巍昂Viloran会不会被引入北美呢？在同一工厂都能搞定了，知道北美的Minivan市场还是相当大的。

完成市民车试驾大众Routan车型改T7代

大众Multivan，可以说是一款完整的车型，在一个完整的车型中。延续前代形象的造型、低楼层营造的广阔内部空间、齐全的设备、各种规格，满足了众多市民的需求。

在 T6 一代之前，大众汽车在英国将这款单箱 Caravelle 称为“Caravelle”。进化到T7代的同时，好像变成了多厢车。
让人联想到Type 2的纯电动车ID. Buzz，即将在展厅排队的日子即将到来。然而，这是由一个熟悉的组成。它基于群内多款车型使用的MQB平台。
该 MQB 还使用紧凑型奥迪 A3。可以说，这是一个事实，证明了高度的复杂性和多功能性。
竞争对手的范围从福特全顺到雪铁龙太空旅行车再到梅赛德斯-奔驰 V 级。但是，两者都基于商用车平台。质感不如multi-van。
在新一代 T7 中值得注意的是引入了插电式混合动力版本。输出150ps的1.4缸涡轮汽油发动机和输出115ps的驱动电机相结合，可提供218ps的总系统。
所有动力都是FF，仅传输到前轮。它还配备了驱动电池，仅用电即可行驶49公里。
作为常规动力总成，还有150ps 2.0L涡轮增压柴油发动机、135ps 1.5L汽油涡轮增压机、203ps 2.0L汽油涡轮增压发动机。这次试驾的是后者的2.0L版本。
在 2.0L 涡轮增压器产生的级别中，有两种类型的运行尺寸变化应该被欣赏，一种是标准车身，另一种是加长 200 毫米的悬垂车身。修剪等级在英国有基本生活和高级风格。
近年来，沃尔沃XC90（参数丨图片）、路虎Discovery、奥迪Q7等7座SUV的选择越来越多。尽管如此，还是有很多人想选择一辆方形车身的多功能车。口味明显不同。
就 SUV 而言，它们的优势包括动态造型、潇洒驾驶和在崎岖道路上行驶的能力。另一方面，多功能货车的优势在于其压倒性的多功能性和实用性。
车内地板上铺设了坚固的导轨，五个或四个座椅可以滑动、旋转和拆卸。您可以通过向后滑动中控台并展开桌子来创建一个舒适的客厅。它适合家庭工作。
任何一排的座椅都很舒适。坐垫适中，头顶空间宽敞。
轴距3124mm，车重2850kg，不算轻，但2.0L汽油涡轮发动机却有力推动了大型多厢车。爸爸妈妈应该对这门课的出色表现感到高兴。
虽然是可以搭载在大众高尔夫和Polo GTI上的4缸发动机，但最大扭矩高达32.5kg-m，可以在不增加转数的情况下应对高速公路。当我踩下油门踏板时，噪音清晰地传到了车内。
与T6相比，完全配备了新一代的感觉坐姿似乎是一体式的。驾驶座靠前很远，确实要注意后排长，但驾驶并不难。高座位表面提供了良好的视野。远看还不错，停车时很容易掌握车身尺寸。
悬架巧妙地抑制了转弯时的车身侧倾。方向盘的反应迅速而平稳。手感很轻，有点太轻了，但可以接受。
7速双离合AT的换挡很犀利，手感很好。在合并等时寻求快速加速时犹豫不决的习惯并没有改变过去。
这次试驾，我在高速公路上跑了大约160km，但是油耗却是12.7km/L。考虑到汽车的尺寸和重量，你可以称赞它。
仪表板上安装了大型触控显示器，驾驶支持系统与最新高尔夫同级别。功能强大且易于操作，新一代的感觉比几年前的T6大很多。
但是，触摸显示器中集成了许多车载功能接口。它并不便宜，但我认为每个人都不容易处理。
可调节空调温度的触控式滑块在夜间不亮，在黑暗条件下难以操作。我还担心因为在操作过程中没有咔哒感，所以很难理解立体声等是否按预期响应。大众大一箱多厢车，改装成T7代。